CZ170494A3 - Tubular connecting device - Google Patents

Description

Vynález se obecně týká bezpečného připojení chladicích hadic nebo potrubí ke skříním a tělesům. Přesněji, vynález se týká rychlospojky, která může být obsluhována jednou rukou a to při spojování nebo rozpojování jednoho nebo dvou klimatizačních chladicích vedení s tělesem pojistného ventilu,s kompresorovým agregátem nebo kondenzačním blokem, kdy rychlospojka obsahuje bezpečnostní zařízení, které pozitivně zajišťuje chladicí vedení až do chvíle , kdy řídící prvek chladicího vedení uvolní sdružené spojení tohoto chladicího vedení.

Dosavadní stav techniky

Klimatizační systém automobilu tradičně zahrnuje pojistný ventil nebo pevnou hubici, která dodává chladicí kapalinu o vysokém tlaku z kondenzoru (srážníku) do výparníku, ve kterém se chladivo odpařuje. Chladivo je pak vedeno pomocí podtlaku vytvořeným kompresorem systému, ve kterém je odpařené chladivo stlačeno a dále vedeno do kondenzoru. V kondenzoru se chladivo před tím než je vráceno do pojistného ventilu nebo hubice opět zkapalní.

Komponenty systému klimatizace jsou typickým způsobem navzájem spojeny s vedením chladivá, kterým mohou být trubky, hadice a kombinace obou. Aby bylo možné provést spojení v terénu, je výhodné spojit chladicí vedení spojující navzájem komponenty sytému způsobem, umožňujícím snadné rozpojení.

Byly navržené různé metody a zařízení pro spojení chladicího vedení v rámci systému tak jak je uvedena v U.S patentu čís.3,869,153 a 3,929,356 , uděleným na jméno DeVincent _ta spol.

Pro pohodlnou manipulaci je výhodné spojit chladicí vedení, které navzájem spojuje komponenty systému, do páru. Takové spojení dovoluje , aby spárované chladicí vedení mohlo být současně spojováno nebo rozpojováno s tělesem pojistného ventilu. Příklady konfigurace spojovacího zařízení se kterým lze dosáhnout takového výsledku jsou uvedeny v U.S. patentu čís. 3,B69,152 uděleným na jméno DeVincent a spol. a v U.S. patentu čís. 4,468,054 uděleným na jméno Drth.

Nevýhodou zařízení uvedeného DeVincentem a spol., je jeho komplikovaná konstrukce. Spojovací zařízení se skládá z páru držáků, které navzájem kooperují, přičemž každý musí být navzájem fyzicky spojen s upínadlem upevněným ke každému chladicímu vedení. Spojení sestavy je zajištěno pomocí obrub vytvořených na každém upínadle, které se musí ohnout, aby vzájemné spojení sestavy bylo zajištěno. Spojovací zařízení podle DeVincenta a spol., umožňuje pouze omezenou údržbu v terénu, vzhledem k možnosti únavy a ulomení obruby.

Drth uvádí spojovací zařízení, které se snadno odpojuje během činnosti, aniž by přitom bral v úvahu možnost tvorby lomu z únavy v zařízení. Spojovací zařízení se skládá z ploché desky, která má jeden pár otvorů. Každý otvor má tvar štěrbiny , která směřuje od otvoru směrem k obvodu desky. Otvory a štěrbiny mají takovou velikost, aby se do <f nich mohl vložit pár trubek. Každá trubka má obrácený prstencový nákružek, jehož průměr je větší než průměr odpovídajícího otvoru. Instalace desky se provádí tak, že každá trubka vklouzne přes Štěrbinu do jednoho z otvorů tak, že každý nákružek je mezi deskou a koncem trubky. Tím, že připojení desky k tělesu pojistného ventilu je zajištěno sponou, přiléhá obvod každého otvoru k odpovídajícímu nákružku. Utažením desky k tělesu pojistného ventilu je nákružek držen mezi deskou a tělesem ventilu tak, aby bylo dosaženo bezpečné upevnění trubek k tomuto tělesu.

Zatímco spojovací -zařízení podle Drtina může být teoreticky obsluhováno jednou rukou, je jeho nevýhodou, že k snadnějšímu odpojení chladicího vedení od tělesa ventilu, je nutné použít obě ruce. Přesněji, trubky nemohou být snadno odpojeny pokud není deska zcela odstraněna a k tomu je nutné nejdříve odpojit sponu. Zatímco je někdy z hlediska pohodlí žádoucí použít k obsluze zařízení jen jednu ruku, omezený prostor v místě motoru automobilu často ztěžuje anebo znemožňuje , aby pracovník servisu mohl použít ke spojení nebo rozpojení klimatizačního chladicího vedení spojujícího navzájem komponenty systému, obě ruce.

Další nevýhodou spojovacího zařízení podle Ortha je to, že není-li deska dostatečně uvolněná, nebo je-li trubka ustřižená u tělesa ventilu, trubka nemůže vyklouznout z otvoru přes odpovídající štěrbinu. Tato možnost existuje, jelikož šířka každé štěrbiny je o málo větší než průměr odpovídající trubky.

Z toho co bylo uvedeno, lze snadno vyvodit, že dosavadní stav techniky nepřináší zařízení pro připojení páru chladicího vedení klimatizace , které by navzájem spojilo komponenty systému a které by umožnilo spojení a rozpojeni chladicího vedení jednou rukou. Kromě toho, dosavadní stav techniky neposkytuje zařízení, které by bylo schopno spolehlivě zajistit chladicí vedení ani v případě, že toto vedení bylo odpojeno od komponentů systému.

To co je třeba mít, je spojovací zařízení , které se dá znovu použít a které je vhodně pro použití v automobilním průmyslu pro připojení páru chladicího vedení klimatizace mezi komponenty systému klimatizace a kde je toto zařízení možné obsluhovat jednou rukou tak, aby se chladicí vedení dalo odpojit od komponentů systému za účelem údržby, a aby současně poskytovalo bezpečnostní vybavení zajišťující, že chladicí-.vedení nebude náhodně nebo předčasně odpojeno od spojovacího zařízení i v případě, že by zařízení bylo částečně uvolněné.

Podstata vynálezu

Vynález poskytuje rychlospojku k připojení a zajištění páru chladicího vedení klimatizace mezi komponenty automobilního klimatizačního systému. Rychlospojka umožňuje obsluze pracovat jednou rukou, čímž obě chladicí vedení mohou být odpojeny současně od tělesa pojistného ventilu. Rychlospojka má rovněž bezpečnostní zařízení, které brání, aby bylo chladicí vedení odpojeno od spojky, dokud spojka není otočením dostatečně uvolněna od chladicího vedení.

Obvykle má systém dva páry nálitků, z nichž každý je uzpůsoben tak, že může být spojen s chladicím vedením klimatizace. Podle tohoto vynálezu, končí každé chladicí vedení částí se zvětšeným průměrem, ze které radiálně vystupuje obruba. Každá část se zvětšeným průměrem je dimenzovaná tak, aby se těsně spojila s odpovídajícím vodicím (pilotním) členem, poskytnutým komponentou systému.

V souhlase s tímto vynálezem, je každý pár chladicího vedení připojen ke komponentě systému jednou rychlospojkou, která je otočně upevněna k systému.

□becně je rychlospojka upínacím prvkem, který je uzpůsoben tak, že se spojí s obrubami chladicího vedení a přitiskne je ke komponentě systému, je-li rychlospojka plně zajištěna vhodným upínadlem. Upínací člen má pár otvorů, z nichž každý má rozměr umožňující přijmout jedno chladicí vedení. Přesněji, každý otvor má takový rozměr, který umožňuje těsné spojení s části se zvětšeným průměrem odpovídajícího chladicího vedení.

Zvláštním aspektem tohoto vynálezu je, že alespoň jeden z otvorů má retenční (zadržovací) zařízení, které přiléhá k otvoru a obvodu upínacího prvku. Retenční zařízení umožňuje omezený vstup odpovídajícího chladicího vedení do otvoru.

Vstup umožněný retenčním zařízením má maximální šířku , která je menší než průměr odpovídajícího otvoru a menší než průměr části se zvětšeným průměrem odpovídajícího chladicího vedení, ale je větší než průměr chladicího vedení v místě bezprostředně sousedícím s částí se zvětšeným průměrem. Výsledkem je, že chladicí vedení může být vloženo do otvoru jen tak, že se prostrčí díl s menším průměrem chladicího vedení retenčním zařízením a tato činnost se ukončí otáčením upínacího dílu okolo osy rotace, která je kolmá k povrchu komponenty systému. Dochází-li ke spojení upínacího členu s částí se zvětšeným průměrem chladicího vedení,je zajištěno, že vedení nebude vytlačeno z otvoru, jestliže upínací prvek není opět spojen s Částí s menším průměrem chladicího vedení.

Upínací prvek je spojen s komponentou systému tak, aby bylo umožněno upínacímu prvku otáčet se kolem osy, která je kolmá ke komponentě systému. Upínací prvek se nemůže otáčet, není-li umístěn vzhledem ke komponentě systému tak, že otvor s retenčním zařízením je odpojen od části se zvětšeným průměrem chladicího vedení a spojen s částí s menším průměrem tohoto vedení.

Výhodou tohoto vynálezu je, že rychlospojka, tak jak byla popsána, je jednoduché, znovu použitelné zařízení s relativně nízkými náklady na pořízení, které může spolehlivě spojit a zajistit pár chladicího vedení ke komponentě systému. Tlak potřebný k upnutí chladicího vedení ke komponentě systému může být vyvinut jedním upínadlem, které rovněž slouží k zajištění rychlospojky ke komponentě systému.

Rychlospojka podle tohoto vynálezu, může být obsluhována jednou rukou a to tak, že chladicí vedení může být spojováno, nebo rozpojováno s komponentou systému, a to i při minimálním volném prostoru kolem motoru. Odpojení chladicího vedení pouze vyžaduje, aby byla rychlospojka dostatečně uvolněná, aby mohla spojit retenční zařízení s částí s menším průměrem odpovídajícího chladicího vedení a to tak, aby se rychlospojka dala lehce otáčet.

“ 6 —

Další významnou výhodou tohoto vynálezu je to, že rychlospojka zahrnuje bezpečnostní zařízení, které brání odpojení chladicího vedení od patřičných otvorů, aniž by rychlospojka byla dostatečně uvolněna tak, aby spojila retenční zařízení s částí s menším průměrem, odpovídajícího chladicího vedení. Výsledkem je to,že vedení je omezeno v pohybu a zůstává připojeno k rychlospojce, zatímco její těsnicí člen je oddělen od části se kterou lícuje a tím umožňuje chladivu, které je pod tlakem, unikat bez toho, že by se trubka vytlačila z komponenty systému a to i v případě, že je rychlospojka částečně uvolněna.

Cílem tohoto vynálezu je poskytnout spojovací zařízení pro současné spojení páru chladicího vedení s komponentou systému klimatizace, a to spojením tohoto vedení s tělesem pojistného ventilu.

Dalším cílem tohoto vynálezu je, aby se spojovací zařízení dalo ovládat jednou rukou, tak aby bylo umožněno pracovníkovi spojit a odpojit chladicí vedení od komponenty systému i při minimálním volném prostoru mezi komponentou a okolím.

Dalším cílem tohoto vynálezu je, aby spojovací zařízení které má retenční zařízení spolupůsobící s částí se zvětšeným průměrem, udrželo chladicí vedení v otvoru vytvořeném ve spojovacím zařízení.

Dalším cílem tohoto vynálezu je, aby retenční zařízení bylo realizováno tak, aby umožnilo selektivní odpojení alespoň jednoho chladicího vedení od spojovacího zařízení.

Dalším cílem tohoto vynálezu je, aby spojovací zařízení se dalo připojit ke komponentě systému jedním upínadlem, které rovněž sIduží k vytvoření upínacího tlaku, který zabezpečuje spojení chlapících vedení s komponentou systému.

Dalším cílem tohoto vynálezu je, aby spojovací zařízení nebylo komplikované, znovu použitelné a mělo relativně nízké pořizovací náklady.

Ostatní výhody a cíle tohoto vynálezu budou zřejmější po přečtení následujícího podrobného popisu a shlédnutí výkresové části.

Přehled obrázků na výkrese

Na obr.1 je znázorněno těleso pojistného ventilu klimatizace automobilu, vybaveného rychlospojkou v souhlase s provedením podle tohoto vynálezu.

Na obr.2 je znázorněn příčný řez tělesa pojistného ventilu podle čáry 2-2 obr.1, v souhlase s provedením podle tohoto vynálezu.

Na obr.3 je znázorněn pohled na upínací prvek rychlospojky podle obr.1 a 2.

Na obr,4 je znázorněn příčný řez alternativního tělesa pojistného ventilu a trubková sestava vybavená rychlospojkou podle tohoto vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno těleso pojistného ventilu pro klimatizační systém automobilu. Jak je znázorněno, těleso pojistného ventilu je sestaveno tak, aby mohlo být spojeno s párem chladicího vedení a 1Δ. klimatizace. Pár montážních svorníku JL2. umožňuje běžné upevnění tělesa pojistného ventilu· JL£> v motorovém prostoru automobilu.

Je běžné, že těleso pojistného ventilu má dvě opačně umístěné plochy, z nichž je na obr.l znázorněna jen jedna. Každý nálitek je tvarován tak, aby mohl přijmout odpovídající pár chladicího vedení, jak je znázorněno na obr.l. První chladicí vedení JA je spojeno s tělesem pojistného ventilu JA a dodává pod vysokým tlakem chladicí kapalinu z kondenzoru klimatizačního zařízení (není znázorněno) do tělesa pojistného ventilu 10. zatímco druhé chladicí vedení JA na protilehlém nálitku dodává chladivo pod velmi nízkým tlakem do kompresoru systému (není znázorněno), kde je chladivo stlačováno. Třetí chladicí vedení (není znázorněno) vede chladivo pod tlakem z kompresoru do kondenzoru (není znázorněno).

V souhlase s provedením tohoto vynálezu, je nejméně jeden pár chladicího vedení IA a JA připojen k tělesu pojistného ventilu JA pomocí rychlospojky 2Ώ., která je otočně připojena k tělesu pojistného ventilu JA šroubem JA a podložkou 44. Šroub je umístěn v díře šroubu XX, která je uprostřed mezi dvěma otvory Xfi a 4Ώ. vytvořenými na rychlospojce 2£i· Otvory Xfi a 4Ώ. mají rozměr, který umožňuje, že okraje těsně přilehnou k chladicímu vedení JA a JA. Rychlospojka JA připojí chladicí vedení JA a JA k tělesu pojistného ventilu pomocí radiálních obrub AX a 4S, vytvořených na chladicím vedení JA a JA. Obruby AX a AS jsou upnuty k tělesu pojistného ventilu JA rychlospojkou 2Q. Rychlospojka 2A je vyrobena z pevného materiálu např. hliníkové slitiny ASM 6061, ale je možné použít i jiné konstrukční materiály jako např. plasty nebo ocel.

Jak je znázorněno na obr.2, jsou obruby XX a 4fi vytvořeny na koncové části chladicích vedení JA a JA.· Koncové části vymezují části se zvětšeným průměrem 52 a 54 chladicího vedení JA a JA» Části se zvětšeným průměrem 52 a 54 mají takový rozměr, aby dosedly na vložky 2£. ^a s odpovídajícím rozměrem. Vložky 2A a 2B jsou pevně spojeny s tělesem pojistného ventilu 12 sal isován i m a použitím těsnicího 0 kroužku, nebo častěji spájením nebo svačením s odpovídajícími vyvrtanými otvory 22 a 2A. Vložky 2ů a 2ή vedou části se zvětšeným průměrem při připojování chladicího vedení 14 a JLA k tělesu pojistného ventilu. Každá vložka 2A a 22. má pár těsnění umístěných mezi podpůrnými prstenci 22- Těsnění 22 musí být vyrobeno z pružného materiálu, který je kompatibilní s použitým chladivém, jakým je obvykle chladivo R-134-a. Vhodným materiálem pro těsnění 22 je materiál HNBR nebo neoprén a pro podpůrné prstence 22 je vhodným materiálem nylon, ale lze použít i jiné vhodné materiály.

Chladicí vedení IA a jeho část se zvětšeným průměrem 54. vložka 22, těsnění 22, podpůrné prstence 32 a otvor 40. jsou obvykle znázorňovány větší, než jejich protější části odpovídající chladicímu vedení 14.

Na obr.l a 3 lze vidět, že rychlospojka 22 podle tohoto provedení je vyrobena ve tvaru S a má otvory 22 a A2 s retenčním zařízením ve formě zkosené hrany 42a a 42b.

V souladu s tímto vynálezem , je maximální šířka každé hrany 42a a 42b menší než vnější průměr částí se zvětšeným průměrem 52 a 5A odpovídajících vedení IA a 16. jak je možné vidět na obr.l. Účelem tohoto řešení je zabránit, aby chladicí vedení JLá. a IA byla odpojena od svých odpovídajících otvorů 22 a A2 , je-li rychlospojka 22 spojena s částmi se zvětšeným průměrem 52 a 5A chladicích vedeni IA a IA. Aby se chladicí vedení IA a IA dala odpojit od rychlospojky 22, musí být rychlospojka 22 spojena s částí s menším průměrem 5A a 52 chladicích vedení IA a IA nad částmi se zvětšeným průměrem 52 a 5A tak , aby se chladicí vedení IA a IA mohla odpojit od svých otvorů 22 a 42 provléknutím přes hrany 42a a 42b .

Hrany 42á á 42b jsou vyobrazeny se zkosením, ale přitom je možné značně změnit geometrii hran 42a a 42b při zachování jejich funkce, zvláště jejich schopností přidržet chladicí ; vedení IA a 16.

Spojení rychlospojky 2 s částí s menším průměrem Sů a 5ů chladicího vedení JL£L a £ů vyžaduje, aby byla rychlospojka přemístěna od tělesa pojistného ventilu ££>. Šroub £2. je dostatečně dlouhý k tomu, aby umožnil rychlospojce dostatečné se odsunout od tělesa pojistného ventilu ££> bez toho, že by se šroub 18 musel odstranit. Výsledkem je to, že šroub £2 může sloužit jako otočný čep určující osu otáčení, která je kolmá k povrchu tělesa pojistného ventilu iii. Rychlospojka se může volně otáčet mimo chladicí vedení £4 a 16. jakmile jsou otvory 22 a 40 mimo částí se zvětšeným průměrem 52 a 54 chladicího vedení £4 a £ů.

Tlaková pružina 24 je umístěna v kuželovém zahloubení 5££ vytvořeném v tělese pojistného ventilu £Q, které ohraničuje šroub £2. Pružina 34 odtlačuje rychlospojku směrem od tělesa pojistného ventilu £ii , čímž se eliminuje požadavek na ruční odtažení rychlospojky 2Í1 od tělesa pojistného ventilu.

Důsledkem je, že jakmile je šroub £0. vyšroubován, je rychlospojka automaticky vysunuta směrem od tělesa pojistného ventilu 10. Dostatečné uvolnění šroubu £2 nakonec spojí otvory 22 a 4Ώ. s částí s menším průměrem 5ů a 52 chladicího J vedení 14 a £ů a umožní tím rychlospojce otáčet se vzhledem k tělesu pojistného ventilu £&. Jakmile se rychlospojka 2Ώ. otáčí, vystoupí chladicí vedení £A a £ů ze svých otvorů 22 a 4Ώ. prostřednictvím příslušných hran 42a a 425Rychlospojka 22 nabízí nový způsob připojení a odpojení - j páru chladicího vedení 14 a £ů od tělesa pojistného ventilu. j

Postup připojení chladicích vedení £4 a ££ k tělesu pojistného ventilu začíná připojením chladicích vedení £4 a £ů k příslušným vložkám 2ů a 2S- Rychlospojka 22 se připojí k tělesu pojistného ventilu £2 před připojením chlapících vedeni 1A a £ů k tomuto tělesu £2 , aby se předešlo nutnosti vsunout šroub £2 mezi chladicí vedení £4 a £ů sa účelem montáže rychlospojky 22- Rychlospojka 22 je'potom připojena k chladicímu vedení £A a £ů tím, že se otáčí okolo šroubu £2. a zasune chladicí vedení 14 a 12 pomocí příslušných hran 42a a 42b do otvorů 32 a 42- Upnutí obrub 42 a 42 chladicího vedení 14 a 12 je dosaženo utažením šroubu 12, až rychlospojka 20 upne obruby 42 a 42 k povrchu tělesa pojistného ventilu 10.

Postup při odpojení chladicích vedení 14 a 12 zahrnuje povolení šroubu 1S. , přičemž tlaková pružina 54 odpojí rychlospojku 22 od obrub 43 a 42 chladicích vedení 14 a 16 a odtlačí rychlospojku 22 od povrchu tělesa pojistného ventilu 12. Šroub 12 se povolí do té míry, aby umožnil otvorům 32 a 42 se přemístit z částí se zvětšeným průměrem 32 a 54 chladicích vedení, a tím umožnit rychlospojce 22, aby se otáčela okolo šroubu IQ. Otáčením rychlospojky 22 se chladicí vedení 14 a 12 uvolní z příslušných otvorů 38 a 42 přes odpovídající hrany 42a a 42b. a tím se odpojí od rychlospojky 22. Chladicí vedení 14 a 12 mohou pak být odpojena od vložek 22 a 22 a tím je dána možnost manipulace s tělesem pojistného ventilu 12, nebo výměna chladicího vedení.

Rychlospojka 22, podle tohoto vynálezu, je rovněž vhodná pro připojení chladicího vedení, které se konstrukčně liší od vedení zobrazeného na obr.l a 2. Na obr.4 je uvedeno jiné těleso ventilu 110 které spolupůsobí s párem chladicího vedení podobným způsobem, jako chladicí vedení 14 a 12 zobrazená na obr.2, při spojování s tímto pojistným ventilem 110. Z důvodu stručnosti, je na obr.4 znázorněno pouze jedno chladicí vedení.

Chladicí vedení 116 na obr.4 odpovídá chladicímu vedení 12 u prvního provedení a zahrnuje část se zmenšeným průměrem <<5Q a část se zvětšeným průměrem 154 , které jsou vytvořeny ná jednom konci tohoto vedení. Část se zvětšeným průměrem má V-bzměr,. který umožňuje zasunutí do vyvrtané díry 124 v tělese pojistného ventilu 110. Chladicí vedení 116 se. konstrukčně liší od vedení na obr.2 tím, že má vykovanou obrubu 148 umístěnou na části se zvětšeným průměrem 154. Obruba 1.48, která může být vytvořena různými způsoby je upnuta k povrchu tělesa pojistného ventilu 110» rychlaspojkau 22 . F'ár těsnění 150, který odpovídá páru těsnění 22 znázorněnému na obr.2, zapadá do páru drážek 152 vytvořených v díře 124. Těsnění 150 zabezpečuje utěsnění chladivá mezi chladicím vedením 118 a tělesem pojistného ventilu 110. Jelikož těsnění 150 musí být zainstalována před vložením chladicího vedení 118 do díry 124. je výhodné vytvořit na chladicím vedení 118 zkosenou hranu 128 , aby se během montáže omezila možnost poškození těsnění 150.

Při použití v prostředí dříve popsaném, funguje rychlospojka stejným způsobem , jako rychlospojka na obr.2. Rychlospojka 22 je připojena k tělesu pojistného ventilu 110 pomocí šroubu (není zobrazen) tak, že se může rychlospojka otáčet kolem šroubu, je-li dostatečně vzdálená od povrchu tělesa pojistného ventilu 110. Utahování šroubu způsobuje, še rychlospojka 22 upíná obrubu 148 k tělesu pojistného ventilu 110 tak, že zachovává chladicí vedení 116 v díře 124.

Chladicí vedení 116 nemůže být vyjmuto z díry 124 dokud není rychlospojka 22 dostatečně vzdálená od tělesa pojistného ventilu 110 uvolněním šroubu, kolem kterého se rychlospojka 22 otáčí, aby se odpojila od chladicího vedení 116. Tento jev týkající se bezpečnosti, je společný pro obě prostředí s rychlospojkou 22, podle tohoto vynálezu.

Významnou výhodou tohoto vynálezu je, že rychlospojka 22 se může uvolnit a utáhnout jednou rukou a tím spojit nebo rozpojit chladicí vedení s tělesem pojistného ventilu bez nároku na volné místo v motorovém prostoru. Rozpojení chladicího vedení pouze vyžaduje, aby byla rychlospojka 22 dostatečně vzdálená od tělesa pojistného ventilu tak, aby se hrany 42á a 42b spojily s částí s menším průměrem odpovídajícího chladicího vedení a rychlospojka 22 se mohla otáčet a umožnila tím odpojení chladicího vedení od tělesa pojistného ventilu.

Další výhodou tohoto vynálezu je, že chladicí vedení se nemohou uvolnit 2 tělesa pojistného ventilu pokud rychlospojka 2£> není dostatečně uvolněna aby mohla spojit hrany 42.a a 42b s částí s menším průměrem odpovídajícího chladicího vedení. Výsledkem je, Se chladicí vedení je řádně utaženo a zůstává připojeno k tělesu pojistného ventilu i když je rychlospojka 2£i částečně uvolněná.

Rychlospojka se dá zhotovit s minimálním nárokem na materiál a dá se snadno přizpůsobit tradičnímu tělesu pojistného ventilu. Rychlospojka podle tohoto vynálezu je jednoduchým a nenákladným spojovacím zařízením , které se dá znovu použít, je schopná spolehlivě připojit pár chladicího vedení k tělesu pojistného ventilu bez nároku na větší prostor v motorovém prostoru a bez toho, Se by významněji zvýšila váhu vozidla.

Přestože tento vynález byl popsán v provedení, které je považováno za výhodné, je zřejmé, že zkušený pracovník v oboru může použít i jinou přizpůsobenou -formu této rychlospojky. Dá se např. použít modifikace tvaru rychlospojky 2£>, otvorů a hran 4-2a a 42b uvedených na výkrese a rychlospojka 2Í1 může být připojena k tělesu pojistného ventilu jiným upevňovacím než zobrazeným šroubem, může být změněn způsob, kterým je chladicí vedení připojeno k tělesu pojistného ventilu a rychlospojka 2£l se může použít v jiných případech než je připojování klimatizačních chladicích vedení k tělesu pojistného vedení. Rozsah tohoto vynálezu je omezen následujícími nároky.

Claims (19)

1. Trubkové spojovací zařízení pro připojení péru trubek k tělesu, kde každý prvek tohoto zařízení má část s prvním průměrem a část se zvětšeným průměrem v radiálním směru, vyznačující se tím, že trubkové spojovací zařízení obsahuje :

prvek, který lze spojit s každou radiálně zvětšenou částí tak, aby se dal pár trubek připojit k uvedenému tělesu, a první prostředek, vytvořený na tomto prvku k přijetí prvního potrubí z páru potrubí, kdy tento první přijímající prostředek má rozměr umožňující přijetí části se zvětšeným průměrem prvního potrubí, retenční zařízení ve spojení s prvním přijímajícím prostředkem, kdy tento retenční prostředek poskytuje vstup k prvnímu přijímajícímu prostředku a kdy tento vstup má maximální šířku, které je menší než šířka části se zvětšeným průměrem prvního prvku a je větší než šířka části s prvním průměrem prvního prvku, druhý prostředek, vytvořený na tomto prvku k přijetí druhého potrubí z páru potrubí, kdy tento druhý přijímající prostředek má rozměr umožňující přijetí Části se zvětšeným průměrem druhého potrubí, prostředek, spojený s tímto prvkem pra připojení tohoto prvku k tělesu a otočný čep, spojený s tímto prvkem, který umožňuje otáčení tohoto prvku vzhledem k tělesu, přičemž je tomuto prvku zabráněno otáčet se, pokud není první přijímající prostředek vzdálen od části se zvětšeným průměrem prvního prvku a dokud není spojen s částí s prvním rozměrem prvního prvku, aby se umožnilo prvku s prvním průměrem prvního prvku projít vstupem a tím odpojit první prvek od prvního přijímajícího prostředku.

2. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje druhé retenční zařízení ve spojení s druhým přijímajícím prostředkem, kdy tento retenční prostředek poskytuje druhý vstup k druhému přijímajícímu prostředku, kdy druhý vstup má maximální šířku, která je menší než část se zvětšeným průměrem druhého prvku a je větší než část s prvním průměrem druhého prvku, přičemž je tomuto prvku zabráněno otáčet se pokud není první a druhý_xpřijímací prvek vzdálen od částí se zvětšeným průměrem prvního a druhého prvku, aby se umožnilo prvnímu prvku projít vstupem a druhému prvku projít druhým vstupem.

3. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje prostředek umístěný mezi tělesem a prvkem k oddálení tohoto prvku od tělesa.

4. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vstup je hrana těsně přiléhající k prvnímu přijímajícímu prostředku a je současně obvodovou částí prvku.

5. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že otočný čep má pojistný prostředek.

6. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že člen je otočný kolem osy kolmé k povrchu tělesa.

7. Trubkové spojovací zařízení určené k připojení páru trubkových prvků k tělesu, kdy každý z prvků má část s prvním průměrem a část se zvětšeným průměrem, která má obrubu a přitom má tato část rozměr umožňující spojení s prostředkem vedení, který vystupuje z povrchu tělesa přičemž trubkové spojovací zařízení zahrnuje :

upínací prvek otočný kolem osy otáčení kolmé k povrchu tělesa, první otvor vytvořený na upínacím prvku má rozměr, umožňující přijmout část se zvětšeným průměrem prvního prvku páru trubkových prvků, přičemž první otvor má hranu, jejíž maximální šířka je menší než část se zvětšeným průměrem, a je větší než část s prvním průměrem prvního prvku, druhý otvor vytvořený na upínacím prvku má rozměr, umožňující přijmout část se zvětšeným průměrem druhého prvku páru trubkových prvků, přičemž druhý otvor má hranu, jejíž maximální šířka je menší než část se zvětšeným průměrem, a je větší než část s prvním průměrem druhého prvku, prostředek spojený s upínacím prvkem pro připojení upínacího prvku k tělesu, otočný čep umístěný mezi prvním a druhým otvorem, který umožňuje otáčení upínacího prvku kolem osy čímž lze selektivně připojovat a rozpojovat první a druhý otvor s prvním a druhým prvkem, upínací prvek se nemůže otáčet, pokud není první a druhý otvor odpojen od části se zvětšeným průměrem a neohraničuje část s prvním průměrem aby bylo umožněno prvnímu a druhému prvku projít přes jednu z odpovídajících hran, které jsou vytvořeny na prvním a druhém otvoru,

B.

Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že upínací tvar písmene S a jeho hrana prvního otvoru je na upínacím prvku proti hraně druhého otvoru.

prvek má umístěna

9. Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, v y z na ču. jící se tím, že hrany přiléhají k prvnímu a druhému otvoru a k obvodové části upínacího prvku.

10.Trubkové spojovací zařízení podle vyznačující se tím prostředkem je šroub /18/.

nároku 7, , že pojistným

11.Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že prostředkem vytvářejícím tlak na upínací prvek, je tlačná pružina /34/ umístěná mezi upínacím prvkem a tělesem.

12.Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačuj ící šroub /18/.

se t í m , že otočným čepem je

13.Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že otočným čepem a pojistným prostředkem je šroub /18/.

14.Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že první otvor má větší průměr než je průměr druhého otvoru.

15.Trubkové spojovací zařízení podle nároku 7, dále obsahuje:

těleso, kterým je těleso pojistného ventilu /10/ klimatizačního systému, vložky /26/ a /28/ spojené s tělesem pojistného ventilu /10/ fungující jako vedení trubkových prvků při spojování s tělesem pojistného ventilu /10/, pár trubkových prvků, spojený s tělesem pojistného ventilu /10/ a odpovídajícími vložkami /26/ a /28/, tvoří klimatizační chladicí vedení /14/ a /16/, které mají část s prvním průměrem a část se zvětšeným průměrem, které jsou zakončeny obrubami /46/ a /48/, těsnění /30/ umístěné mezi vložky /26/a /28/ a odpovídající klimatizační chladicí vedení /14/ a /16/.

16. Způsob připojení páru trubkových prvků k tělesu má několik kroků :

otočné uchycení upínacího prvku k tělesu, kdy upínací prvek má první přijímací prostředek , který je na prvku vytvořen, otáčení upínacího prvku takovým způsobem, že část s prvním průměrem prvního prvku z páru trubkových prvků projde přes hranu vytvořenou na upínacím prvku za účelem zapojení tohoto prvního prvku, přesunutí upínacího prvku směrem k tělesu takovým způsobem, že se první přijímací prostředek spojí s částí se zvětšeným průměrem prvního členu, přesunutí upínacího prvku směrem k tělesu takovým způsobem, že se upínací prvek spojí s obrubami /46/ a /48/ vytvořených na páru trubkových prvků, fc zajištění upínacího prvku k povrchu tělesa tím, že se obruby /46/ a /48/ páru trubkových prvků upnou k povrchu tělesa.

17. Metoda podle nároku 16, vyznačující se tím, že krok otáčení zahrnuje průchod druhého prvku z páru trubkových prvků přes hranu a následné spojení druhého I;

přijímacího prostředku vytvořeného na upínacím prvku.

18. Metoda podle nároku 17,v yznačující se tím, že krok přemístění zahrnuje spojení druhého přijímacího prostředku š částí se zvětšeným průměrem druhého prvků.

19.Metoda podle nároku 16,v yznačující se tím že kroky přemístění a spojení zahrnují utahování /18/, který spojuje upínací prvek s tělesem.

20.Metoda podle nároku 19, vyznačující s že krok otáčení zahrnuje otáčení upínacího prvku šroubu /18/.

šroubu e tím kolem

Anotace

Název vynálezu : Otočná rvchlospoika

Rychlospojka určená ke připojení páru chladicího vedení /14/ a /16/ klimatizace ke komponentě systému klimatizace automobilu. Rychlospojka /20/ mfiže být obsluhovaná jednou rukou a umožňuje, aby byla obě chladicí vedení /14/ a /16/ současně připojena, nebo rozpojena s komponentou systému. Rychlospojka /20/ zahrnu je. t>oj istné zařízení, které zabraňuje odpojení chladicích vedehí /14 a /16/ od spojky, pokud ,-^z tato spojka není dostatečně uvolněná tak, aby se mohla otáčet a tím se odpojit od jednoho, nebo obou chladicích vedení / )/.