CZ161796A3 - Railway vehicle - Google Patents

Abstract

The aim of the invention is to provide a self-propelled rail vehicle for setting up poles in a rational manner. The self-propelled rail vehicle has two triple-axle bogies (2) on the track (1). It has a cab (3) for the operating staff and a movable balance weight (4), while a crane (5) is also fitted on the load platform. The crane (5) has an extending jib (6). The crane (5) can be transferred from one turntable to the other. One goods truck loaded with poles is coupled in front of and another behind. Owing to its positioning facilities, the crane can reach first one truck and then the other.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká kolejového vozidla k uložení sloupů, přednostně na obou stranách s připojovacím zařízením k připojení nákladních vagonů, na kterém je umístěn jeřáb, který je polohován v oblasti každého připojeného nákladního vagonuBACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a rail vehicle for supporting pillars, preferably on both sides, with a coupling device for connecting freight wagons, on which a crane is positioned, which is positioned in the region of each connected freight wagon

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud je ukládání sloupů prováděno tak, že na nákladním vagónu je umístěn jeřáb nebo vhodný pojízdný jeřáb. Vagón s jeřábem a nákladní vagón s lokomotivou tvoří pracovní vlak. Přitom je nevýhodné, že se nákladní vagóny naložené různými sloupy musí posunovat tak, že vagón se sloupy je vždy připojen k vagónu s jeřábem. Jak je obecně známo, je odpojení na volné trati zejména při sklonu kolejiště zakázáno, případně nemožné. Proto se musí během stavění sloupů uzavřít vedlejší kolej.Up to now, the columns have been laid in such a way that a crane or a suitable mobile crane is mounted on the freight wagon. A wagon with a crane and a freight wagon with a locomotive are a work train. It is disadvantageous here that the freight wagons loaded with different masts must be moved so that the mast wagon is always connected to the crane wagon. As is generally known, disconnection on open track is prohibited or impossible, especially when the track is inclined. Therefore, the secondary track must be closed during the erection of the columns.

Kolejové vozidlo uvedeného typu je známé z GB-PS 2 218 398 . Přitom- se nákladní vagon umístěný -mezi lokomotivou, a vagon s jarábem musí vždy vyměnit jen na posunovací koleji. Proto také vyšlo vyložení jeřábu pro umístění sloupu přes jízdní profil do vedlejší koleje. Dále je z EP-A 0 064 896 známé kolejové vozidlo s jeřábem, u kterého je příčně k podélné ose umístěno posuvné vyrovnávací závaží.A rail vehicle of this type is known from GB-PS 2 218 398. The freight wagon located between the locomotive and the wagon with the crane must always be replaced only on the shunting rail. Therefore, the crane unloading for positioning the mast over the driving profile in the siding also came out. Further, a rail vehicle with a crane is known from EP-A 0 064 896, in which a sliding counterweight is arranged transversely to the longitudinal axis.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

VIN

Úkolem vynálezu je vytvořit kolejové vozidlo, které jednak nemá shora uvedené nevýhody a jednak umožňuje racionalizaci ukládání sloupů.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a rail vehicle which, on the one hand, does not have the above-mentioned disadvantages and, on the other hand, makes it possible to rationalize the placement of columns.

Kolejové vozidlo podle vynálezu je charakterizováno tím, že je vytvořeno samojízdné a je opatřeno příčně k podélné ose posuvným vyrovnávacím závažím a při pracovním postupu dodržuje jízdní profil, případně ložnou míru vzhledem k vedlejší koleji.The rail vehicle according to the invention is characterized in that it is self-propelled and is provided with transverse balancing weights transversely to the longitudinal axis and maintains the driving profile or the loading gauge with respect to the siding during the working procedure.

JJ

Teprve pomocí vynálezu je možné provést práce potřebné k*uložení sloupů hospodárně. Pomocí vynálezu se mohou dopravovat alespoň dva nákladní vagony naložené sloupy a ► manipulovat sloupy na dvou nákladních vagonech bez přepojování vagonů. Nákladní vagon je zavěšen před a za samojízdné kolejové vozidlo. Polohováním jeřábu může tento jeřáb zasahovat jednou na první vagon, podruhé na druhý vagon. Když se předpokládá, že jednotlivé sloupy budou mít hmotnost až 10 tun, je potřebný jeřáb se 75 mt. K zabránění převrácení vozidla při natočení jeřábu během pracovního postupu je vozidlo opatřeno posuvným vyrovnávacím závažím. Pak jeřáb nemá žádné vyložení proti směru práce a dodržuje jižní profil vzhledem ke vedlejší koleji. Tím je na dalších kolejích možný nerušený železniční provoz.It is only with the aid of the invention that the work required to support the columns can be carried out economically. By means of the invention, at least two freight wagons loaded with poles can be conveyed and the poles can be manipulated on two freight wagons without wagon switching. The freight wagon is suspended in front of and behind the self-propelled rail vehicle. By positioning the crane, the crane can extend once to the first carriage, and to the second carriage. When it is expected that the individual columns will weigh up to 10 tons, a 75 mt crane is required. To prevent the vehicle from tipping over when the crane is rotated during the working procedure, the vehicle is fitted with a sliding counterweight. Then the crane has no lining upstream and maintains the southern profile with respect to the siding. As a result, undisturbed railway operation is possible on additional rails.

Proto je možné přesné polohování stavěných sloupů, přičemž samojízné kolejové vozidlo je obsluhováno a řízeno pouze jedinou osobou.Therefore, precise positioning of the pillars is possible, with the self-propelled rail vehicle being operated and controlled by only one person.

Podle dalšího provedení vynálezu má kolejové vozidlo dva tříosé podvozky. Poněvadž je u 75 mt jeřábu mimořádně velký osový tlak, musí se z důvodu dodržení předpisů použít víceosýAccording to another embodiment of the invention, the rail vehicle has two three-axle bogies. Since the 75 mt crane has an extremely high axial pressure, a multi-axis must be used for compliance

i podvozek .i chassis.

Podle dalšího znaku vynálezu je vyrovnávací závaží * umístěno na úložné ploše. Tím je zajištěna kompaktní konstrukce kolejového vozidla.According to a further feature of the invention, the balancing weight * is located on the bearing surface. This ensures a compact construction of the rail vehicle.

Podle jiného provedení vynálezu je vyrovnávací závaží umístěno v případně na rámu vozidla. Tím se může značně zvýšit stabilita vozidla.According to another embodiment of the invention, the balancing weight is placed in an optionally on the vehicle frame. This can greatly increase the stability of the vehicle.

--Pod'le—“da-l-šího—znaku—vynalezu—je—možné—pH—b řemenu—r zavěšeném na rameni jeřábu v boční, poloze pojíždění kolejového vozidla nebo celého vlaku. Tím se minimalizují časy prostojů.According to a further feature of the invention, the pH of the load suspended on the crane arm in the lateral, running position of the rail vehicle or the whole train is possible. This minimizes downtime.

Podle dalšího znaku vynálezu lze práce k uložení sloupu provést při trvajícím dopravním výkonu. To je zejména výhodné, když se práce na uložení sloupů provádí na okrajích nádraží.According to a further feature of the invention, the column support work can be carried out at a continuous conveying capacity. This is particularly advantageous when the work on the columns is carried out at the edges of the station.

Podle dalšího provedení vynálezu je jeřáb otočný o 360° kolem vlastní osy. Tak je možná práce viděno z vagonu na obou jeho stranách.According to another embodiment of the invention, the crane is rotatable 360 ° about its own axis. So maybe the work is seen from the wagon on both sides.

obrázků na výkresechof the drawings

Vynález je dále blíže objasněn pomocí příkladu provedení zobrazeného na výkrese, který znázorňuje v bočním pohledu kolejové vozidlo podle vynálezu.The invention is further elucidated by means of an exemplary embodiment shown in the drawing, which shows a side view of a rail vehicle according to the invention.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podle obrázku je na kolejích 1 umístěno kolejové vozidlo se dvěma tříosými podvozky 2. Samojízné kolejové vozidlo má kabinu 1 pro dopravní personál a rovněž posuvné vyrovnávací' závaží 4 a kromě toho je na ložné ploše umístěn jeřáb 5.. Jeřáb 5. má výsuvné rameno 6. jeřábu 5., Vpředu a vzadu mohou být připojeny ke kolejovému vozidlu nákladní vagony naložené sloupy. K polohování jeřábu £ může být jeřáb .5 pojízdný od jednoho tříosého podvozku 2 k druhému tříosému podvozku 2. Také kabina 3. obsluhy se může umístit na druhém konci kolejového vozidla.According to the figure, a rail vehicle with two three-axle bogies 2 is mounted on the rails. In the front and at the rear, freight wagons loaded with columns can be attached to the rail vehicle. To position the crane 5, the crane 5 may be movable from one triaxial bogie 2 to the other three-axle bogie 2. The operator's cab 3 may also be located at the other end of the rail vehicle.

Místo tohoto řešení se může například vozidlo rozdělit na navzájem natočitelné horní vůz a podvalník, nebo se může celé vozidlo otočit na točce.Instead of this solution, for example, the vehicle may be divided into a pivotable upper wagon and a low loader, or the whole vehicle may be rotated on a turn.

JUDr. Petr KALENSKY advokát'JUDr. Petr KALENSKY attorney

SPOLEČNÁ ADVO&TXÍ/ÍÍANCELÁŘ VŠETEČKA AřARTNEÍU Hálkova'2 120 00 Praha 2COMMON ADVO & TXÍ / IÍANCELÁŘ ALL ALL AŘARTNEÍU Hálkova'2 120 00 Prague 2

Claims (7)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Kolejové vozidlo^ k uloženi sloupů, přednostně na obou stranách s připojovacím zařízením k připojení nákladních p vagonů, na kterém je umístěn jeřáb (5), který je polohován v oblasti každého připojeného nákladního vagonu, vyznačující se tím, že kolejové vozidlo je samohybné a je opatřenoA rail vehicle for supporting pillars, preferably on both sides, with a coupling device for connecting freight wagons on which a crane (5) is positioned, which is positioned in the region of each connected freight wagon, characterized in that the rail vehicle is self-propelled and is provided .......vyrovnávacím^ -závažím - (4) posuvnýmpříčně- k podélné ose kolejí (1) a jeho roměry odpovídají v pracovní poloze maximálně jízdnímu profilu, případně ložné míre vzhledem k vedlejší koleji.By means of a balancing weight (4) movable transversely to the longitudinal axis of the rails (1) and its dimensions, in the working position, they correspond maximum to the driving profile or loading gauge with respect to the secondary track. ^^-KoTejové—_Vo_Z-řdÍO—podle—nároku—lT^vyznaču jícr~se—tímy^že“ má dva tříosé podvozky (^^ - KoTejové- -řdÍO _In the _{Z-according-to} claim-LT-TICK jícr-to-teams that ^ "has two three-axle bogies ( 2).2). 3. Kolejové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vyrovnávací závaží (4) je umístěno na ložné ploše.Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the compensating weight (4) is arranged on the loading surface. 4. Kolejové vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vyrovnávací závaží (4) je umístěno v, případně na rámu vozidla,Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the compensating weight (4) is located in or on the vehicle frame, 5. Kolejové vozidlo podle alespoň jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že je pojízné při břemenu zavěšeném na rameni (6) jeřábu (5) v boční poloze.Rail vehicle according to at least one of Claims 1 to 4, characterized in that it is movable when the load is suspended on the arm (6) of the crane (5) in a lateral position. » ¹ i» ¹ i 6. Kolejové vozidlo podle alespoň jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je v pracovní poloze při trvajícím dopravním výkonu.Rail vehicle according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that it is in the operating position at a continuous conveying power. 7. Kolejové vozidlo podle alespoň jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že jeřáb (5) je kolem vlastní osy otočný o 360 °C.Rail vehicle according to at least one of Claims 1 to 6, characterized in that the crane (5) can be rotated about 360 ° C about its own axis.