Изобретение относитс к подъеъшотранспортному машиностроению и может быть использовано в различных отрасл х народного хоз йства при проведении такелажных, грузоподъемны и транспортных работ. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс такелажно-транспортное грузовое средство, содержащее раму с грузовой платформой и раздаточной коробкой, шарнирнр закрепленную на раме грузовую стрелу портального типа с основной и дополнительной поперечными балками, установленный на основной поперечной балке механизм перемещени вдоль нее грузозахвата, лебедку с тросом, св занные с рамой аутригеры и гидроцилиндры поворота стрелы СП. Недостатками этог,о такелажнотранспортного грузового средства вл ютс : размещение грузовой лебедки на поперечной балке П-образной стре лал, что снижает грузоподъемность крана из-за значительной собственной массы лебедки; конструкци механизма перемещени грузовой лебедки имеет низкую надежность из-за перекосов, которые неизбежно возникают во врем работы вследствие несимметричного расположени водила, перемещакщего лебедку по поперечной балке; конструкци такелажно-TjpaHcnopTHoro грузового средства в целом не позвол ет выполн ть такелажные работы из-за отсутстви т говой лебедки. Цель изобретени - повышение эксплуатационшлх возможностей такелажно-транспортного грузового средства путем увеличени количества выполн еьоох операций. Указанна цель достигаетс тем, что в такелажно-транспортнрм грузовом средстве, содержащем раму с грузовой платформой и раздаточной коробкой , шарнирно закрепленную на раме грузрвую стрелу портального типа с основной и дополнительной поперечными балками, установленный на основной поперечной балке механизм перемещени вдоль нее грузозахвата, лебедку с тросом, св занные с рамой аутригеры и гидроципивдры поворота стрелы, основна поперечна балка стрелы портального крана шарнирно соединена своими концами с порталом стрелы, при этом лебедка расположена на раме в зоне размещени раздаточно коробки, а ее трос посто нно пропущен через блок механизма перемещени грузозахвата, причем стрела снабжена шарнирно установленными в ее верхней части дополнительными опорами. На фиг. 1 изображено такелажнотранспортное грузовое средство, общий вид; на фиг. 2 - схематично показана основна поперечна балка. Такелажно-транспортное грузовое средство содержит П-образную стрелу 1, закрепленную с помощью шарниров 2 на раме транспортного средства и приводимую в движение гидроцилиндрами 3, универсальную лебедку 4 и аутригеры 5. Стрела 1 в верхней части имеет две поперечные балки: дополнительную подвижную 6 и основную подвижную 7, котора закреплена с помощью шарниров 8. По балке 7 на катках 9 перемещаетс грузова каретка 10 с неподвижно установленным на ней блоком П. Перемещение каретки 10 осуществл етс с помощью двух прикрепленных к балке 7 гидроцилиндров 12. Шарниры 8 позвол ют исключить возникновение крут щего момента в балке 7 при подъеме груза. Симметричное расположение гидроцилиндров 12 исключает перекос грузовой каретки 10 при перемещении ее по поперечной балке 7. Универсальна лебедка 4 примен етс как при подъеме груза, так и дл выполнени такелажных работ при опущенной стреле 1. Дл 4а1кса1Ц1и стрелы при выполнении такелажных работ используютс дополнительные откидные опоры 13, Дл предотвращени соскальзывани каната с блока 11 при отклонении его от продольной оси транспортного средства во врем такелажных работ каретка 10 оборудована роликами 14. Такелажно-транспортное грузовое средство работает следующим образом. Такелажно-транспортное грузовое средство приезжает на место производства такелажных работ, гидроцилиндрами 3 поворачивает портал 1 в крайнее положение и ставит его на откидные опоры I3, которые предвариг тельно освобождаютс от фиксации и перевод тс в рабочее положение. После этого осуществл етс перемещение грузов с помощью лебедки по заданной трассе (например, по кори дорам и лестничным маршам верхних вестибюлей станций метрополитенов при монтаже и демонтаже эскалаторов). При выполнении такелажных работ составл юща т гового усили троса лебедки через блок 1I передаетс на опоры 13, в результате чего увеличиваетс запас сцеплени такелажнотранспортного грузового средства с поверхностью земли. После завершени такелажных работ грузовое средство поднимает портал I, который устанавливаетс в определенное положени в зависимости от массы поднимаемого груза, подъезжает задним ходом до совмещени грузозахвата с осью груз перпендикул рной продольиой оси гру зового средства, и опускает аутригреры 5. Затем груз с помощью стрелы 1 и лебедки 4 грузитс в кузов. При этом укладка его в кузове осуществл етс с помощью грузовой каре ки 10, котора имеет возможность совершать возвратно-поступательное движение по балке 7. После завершени погрузки .стрела I укладываетс в транспортное положение, дополнительные опоры 13 фиксируютс на стреле , поднимаютс аутригеры и далее груз перевозитс по заданному маршруту . Нар ду с выше перечисленными операци ми такелажно-транспортное грузовое средство может производить подъем грузов из шахт с одновременной погрузкой его в кузов (например, из монтажных шахт станций метрополитенов , выход щих на поверхность земли ). Таким образом, изобретение позвол ет за счет увеличени количества выполн емых операций повысить зксплуатационные возможности такелажнотранспортного грузового средства.The invention relates to an elevating transport engineering industry and can be used in various branches of the national economy during rigging, lifting and transport operations. The closest technical solution to the present invention is a rigging and cargo vehicle containing a frame with a cargo platform and a transfer case, a hinge fixed on the frame a cargo boom of portal type with main and additional transverse beams, mounted on the main transverse beam mechanism for moving along the load gripper, winch with a cable, associated with the frame outriggers and boom slewing cylinders. The disadvantages of this type of cargo transporting rigging are: placing the cargo winch on the U-shaped cross-beam, which reduces the capacity of the crane due to the significant internal weight of the winch; the design of the movement mechanism of the cargo winch has low reliability due to the distortions that inevitably arise during operation due to the asymmetric arrangement of the carrier moving the winch along the transverse beam; The construction of the rigging-TjpaHcnopTHoro of the cargo vehicle as a whole does not allow the rigging work due to the lack of a traction winch. The purpose of the invention is to increase the operational capabilities of the rigging transport vehicle by increasing the number of operations performed. This goal is achieved by the fact that in the rigging and transport vehicle, containing a frame with a cargo platform and transfer case, pivotally mounted on the frame, a gantry-type portal boom with a main and additional transverse beams, mounted on the main transverse beam, a mechanism for moving along it the lifting frame, a winch with the cable connected to the frame of the outriggers and hydrocipates of boom rotation, the main transverse beam of the boom of the portal crane is hinged at its ends with the portal of the boom, and The winch is located on the frame in the distribution area of the transfer case of the box, and its cable is constantly passed through the block of the mechanism for moving the load handler, and the boom is equipped with additional supports hinged in its upper part. FIG. 1 depicts rigging and cargo vehicle, general view; in fig. 2 - schematically shows the main transverse beam. Cargo transporting means contains a U-shaped boom 1 fixed with the help of hinges 2 on the vehicle frame and driven by hydraulic cylinders 3, universal winch 4 and outriggers 5. The arrow 1 in the upper part has two transverse beams: an additional movable 6 and the main movable 7, which is fixed by means of hinges 8. Across beam 7 on rollers 9, cargo carriage 10 moves with unit P. fixedly on it. Carriage 10 is moved by means of two hydrocyl attached to beam 7 ndrov 12. Hinges 8 allow to exclude the occurrence of torque in the load beam 7 during rise. The symmetrical arrangement of the hydraulic cylinders 12 prevents the load carriage 10 from tilting when moving along the crossbeam 7. The universal winch 4 is used both for lifting the load and for carrying out rigging work with the boom lowered. For folding work, additional folding supports 13 are used. , To prevent the rope from slipping off the block 11 when it deviates from the longitudinal axis of the vehicle during the rigging work, the carriage 10 is equipped with rollers 14. The rigging Nasal means works as follows. The rigging vehicle arrives at the rigging site, hydraulic cylinders 3 rotates the portal 1 to the extreme position and puts it on the I3 folding supports, which are preliminarily released from fixation and transferred to the working position. After that, goods are moved by a winch along a given route (for example, along corridors and staircases of the upper vestibules of metro stations during the installation and dismantling of escalators). When performing the rigging work, the component of the traction force of the winch cable is transmitted through the block 1I to the supports 13, as a result of which the clutch stock of the rigging vehicle with the ground increases. After the rigging work is completed, the cargo vehicle lifts the portal I, which is set to a certain position depending on the weight of the lifted load, backs up to align the load gripper with the axle, the load is perpendicular to the longitudinal axis of the load vehicle, and lowers the outrigger 5. Then, the load with the help of arrow 1 and winch 4 is loaded into the body. At the same time, its laying in the body is carried out with the help of cargo carriage 10, which has the ability to reciprocate along beam 7. After loading is completed, arrow I is placed in the transport position, additional supports 13 are fixed on the boom, outriggers are lifted, and then the load transported along a given route. Along with the above operations, the cargo transport means can lift loads from mines while loading them into the body (for example, from assembly mines of metro stations that go to the surface of the earth). Thus, the invention makes it possible, by increasing the number of operations performed, to increase the operational capabilities of the rigging vehicle.