CZ148397A3 - Permanent way - Google Patents

Abstract

The sleepers (1) are laid on supporting material (3) in one or more layers accommodated on a base structure, some at least of them being secured by fixing devices (5) anchored in the material. Each device is coupled via a guide (7) to a sleeper, and which allows lengthwise movement of the sleeper in relation to the device when a detachable locking device (8) is released. The guide can also be arranged to allow relative movement in the vertical direction between the two, but not in the sideways direction. Limited vertical movement can be allowed with the locking device engaged. The fixing device can work in a vertical bush sliding in the sleeper lengthwise direction with the locking device released.

Description

Vynález se týká kolejového svršku podle předvýznakoyé 01§0Q části nároku 1,jakož i způsobu jeho stavby a polohové korektury. j Nalézá uplatnění zejména u bezštěrkového kolejového svršků Η B C ⁸ s pevnou nosnou vrstvou tvořenou například asfaltem nebo· ,f._o ! betonem.Kolejový svršek podle předvýznakové časti nároku je znám z DE 43 13 105 Al.The invention relates to a track superstructure according to the preamble of claim 1, as well as a method for its construction and position correction. j It is particularly suitable for grinding rails ště BC ⁸ with a solid support layer, for example asphalt or ·, f. _o ! The track superstructure according to the preamble of the claim is known from DE 43 13 105 A1.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podstatným problémem u bezštěrkového kolejového svršku je odvádění posuvní síly z pražce na nosnou vrstvu.To se obvykle dosáhne tím,že se pražce zalijí a tím se vůči nosné vrstvě fixují.Tento postup má nevýhodu,že se kolejistě takto zhotovené dá špatně udržovat a že se polohově korektury dají provádět pouze se značným vynaložením práce.An essential problem with a railless rail superstructure is the displacement of the sliding force from the sleeper to the backing layer. This is usually achieved by casting the sleepers and thereby fixing them to the backing layer. This process has the disadvantage that the rails so made are difficult to maintain. position corrections can only be carried out with considerable work.

Z DE 43 13 105 Al je znám kolejový svršek podle předvýznakové části nároku l,u kterého je zalepena hmoždinka nebo závitová tyč jako fixační díl ve vývrtu v nosné vrstvě.Fixační díl je veden kluzným pouzdrem ve vývrtu pražce tak,že fixační díl je ve vývrtu pohyblivý ve vertikálním směru,není však pohyblivý v bočním směru,zejména ne v podélném směru koleje. Rovněž u tohoto kolejového svršku je následná korektura obtížná. Aby se provedla horizontální korektura musí se odstranit pražec a po korektuře vrtat nová díra do nosné vrstvy,aby se pražec opět nově zakotvil.Vertikální korektura koleje je problematická,má-li se současně provádět korekce bočního sklonu,protože v nosné vrstvě pevně zakotvený fixyční díl stojí po korektuře v podkladu pražců šikmo k vývrtu v pražci a v extrémním případě nelze fixační díl vésti vývrtem v pražci. To znamená,že i u takové korektury se musí fixační díl nově kotvit a seřizovat v nosné vrstvě.DE 43 13 105 A1 discloses a rail superstructure according to the preamble of claim 1, in which a dowel or threaded rod is sealed as a fixing part in a bore in the bearing layer. The fixing part is guided by the sliding sleeve in the sleeper bore so that the fixing part is in the bore movable in the vertical direction but not movable in the lateral direction, in particular not in the longitudinal direction of the track. Also with this track superstructure, subsequent correction is difficult. In order to perform horizontal correction, the sleeper must be removed and a new hole drilled into the bearing layer after the correction in order to re-anchor the sleeper. Vertical track correction is problematic if side slope correction is to be performed at the same time it stands after the correction of the sleeper base at an angle to the bore in the sleeper and in extreme cases the fixation part cannot be led through the bore in the sleeper. This means that even with such a correction, the fixing part must be newly anchored and adjusted in the support layer.

Z DE 44 05 679 Al je znám kolejový svršek,u kterého se pražce přitlačují na nosnou vrstvu upínacími třmeny,které jsou položené přes průřez pražce a napínané šrouby,které jsou zakotvené v nosné vrstvě.U tohoto kolejového svršku se sice dá po uvolnění upínacích třmenů provádět korektura polohy,avšak kolejový svršek má tu nevýhodu,že po poklesu upnutí třmenu vyvolaném vertikálními kmity pražce,není již zaručené v dostatečné míře upevnění pražce v jeho podélném směru.From DE 44 05 679 A1 a rail superstructure is known in which sleepers are pressed against the support layer by clamping brackets which are laid over the cross-section of the sleeper and tensioned by screws which are anchored in the support layer. position correction, but the rail superstructure has the disadvantage that, after a drop in the yoke clamping due to vertical sleeper oscillations, fastening of the sleeper in its longitudinal direction is no longer guaranteed sufficiently.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Je úkolem vynálezu vytvořit kolejový svršek podle předvýznakové části nároku 1,který umožňuje jednodušší korekturu polohy koleje v horizontálním i vertikálním směru.Dalším úkolem vynálezu je,vytvořit způsob zřizování kolejového svršku,u kterého se dá korektura polohy provádět jednodušeji než dosud, a rovněž odpovídající způsob korektury polohy u již existujícího kolejového svršku.It is an object of the invention to provide a track superstructure according to the preamble of claim 1, which allows easier correction of track position in both horizontal and vertical directions. Another object of the invention is to provide a track superstructure method in which position correction is easier position correction for an existing track superstructure.

Tyto úkoly řeší kolejový svršek podle nároku 1 a způsob zřizování kolejového svršku podle nároku 17,případně způsob korektury polohy kolejového svršku podle nároku 19.Výhodná provedení jsou udána v závislých nárocích.These objects are solved by a track superstructure according to claim 1 and a method of establishing a track superstructure according to claim 17, or a method of correcting the position of the track superstructure according to claim 19. Advantageous embodiments are given in the dependent claims.

Vynálezecký kolejový svršek má přednostně na jednonebo vícevrstvém podkladu nanesenou pevnou nosnou vrtsvu,například betonovou nebo asfaltovou,kterou jako takovou může opět tvořit více vrstev.Fixační prvek může býti v tomto případu proveden jako trn posuvných sil,který je aretován v nosné vrstvě neohebně a ve směru koleje neposuvně.Fixační prvek je v kluzném pouzdru přednostně volně nebo omezeně pohyblivý ve vertikálním směru.V posledním případě může býti vertikální pohyb omezen dorazem na fixačním prvku nebo pružinou nebo obdobným způsobem.The inventive track superstructure preferably has a solid support layer, for example a concrete or asphalt layer, applied to a single or multilayer base, which as such may again comprise a plurality of layers. The fixation element can in this case be a thrust of shear forces. The fixation element is preferably freely or limitedly movable in the vertical direction in the sliding sleeve. In the latter case, the vertical movement can be limited by a stop on the fixation element or by a spring or the like.

Fixační prvek je přednostně zakotven hmoždinkou známého provedení,která je usazená v pytlovitém vývrtu v pevné nosné vrstvě.Použitím hmoždinky se přenášejí posuvné síly na podstatně větší plochu nosné vrstvy,než například při lepení upevňovacího prvku,aniž by se překročila přípustná pnutí na stěnách vývrtu. Hluboká vazba jaká byla požadována podle stavu techniky není již nutná.Dále se případně může hmoždinka známým rozrušením jednoduše vytáhnout a nahradit.Nízkou polohou bodu působiště síly v kluzném pouzdru se zmenšují síly působící na fixační prvky a hmoždinky.V zásadě se ale může fixační prvek integrovat do nosné vrstvy již při její výrobě,například jako prvek výztuže nebo hotový díl nebo jak bylo popsáno v DE 43 13 105 Al se může vlepit do pytlovitého vývrtu v nosné vrstvě.The fixing element is preferably anchored by a dowel of known design, which is seated in the bag-shaped bore in a solid support layer. By using the dowel, displaceable forces are transmitted to a substantially larger area of the support layer than for example gluing the fastener. Further, the dowel can easily be pulled out and replaced by a known excitation. The low position of the force point in the sliding bushing reduces the forces acting on the fixation elements and dowels. In principle, however, the fixation element can integrate into the carrier layer already in its manufacture, for example as a reinforcement element or a finished part or as described in DE 43 13 105 A1, can be glued into the bag-shaped bore in the carrier layer.

Kluzné pouzdro je přednostně posuvně uspořádáné v podélně díře,která se předvídá ve vztahu k pražci v nehybném upevňovacím prvku.Upevňovacím prvkem může býti například rozchodnice dvoublokového pržce,vybráním -přednostně zesíleném ocelíoptřený střední díl monoblokového pražce,nebo přes průřez pražce přečnívající prvek,ve kterém je vytvořená podélná díra mimo průřez pražce.Takový vyčnívající prvek se může předvídat na doléhající i nedoléhající oblasti pražce,může býti součástí pražce nebo může býti s pražcem pevně spojen vhodným upevňovacím prvkem.The sliding sleeve is preferably displaceably disposed in the longitudinal bore provided in relation to the sleeper in the stationary fastening element. Such a protruding element may be envisaged in the abutting and non-abutting regions of the sleeper, may be part of the sleeper, or may be firmly connected to the sleeper by a suitable fastening element.

Přednostně má podélná díra takové rozměry,že se touto podélnou dírou může vytvářet vývrt pro zakotvení fixačního prvku a že se podélnou dírou může vsadit do vývrtu hmoždinka na ukotvení fixačního prvku.To umožňuje způsob,který zaručuje jednoduché seřízení fixačních prvků s podélnými dírami.U takového způsobu se po položení kolejového roštu na nosnou vrstvu zhotovuje skrz podélné díry v nosné vrstvě vývrty,opatřují se hmoždinkami a návazně se fixační prvky,rovněž podélnými dírami,zakotvují ve vývrtech,tekže je tímto způsobem zaručeno seřízení podélných děr a fixačních prvků.Preferably, the elongate hole has dimensions such that a bore for anchoring the fixation element can be formed by the elongate hole and that a dowel for anchoring the fixation element can be inserted into the bore by the elongate hole. In the method, after laying the rail grate on the support layer, bores are produced through the longitudinal holes in the support layer, provided with dowels and subsequently the fixation elements, also longitudinal holes, are anchored in the bores, thus aligning the longitudinal holes and fixation elements.

Kluzné pouzdro má přednostně vyčnívající okraj,například přírubu nebo převlečnou matici,které doléhají na okraj podélné díry.Podle vynálezu se mohou předvídat jako zajišťovací zařízení jeden nebo několik uvolnitelných dorazových prvků,které se aretují tak,že blokují pohyb kluzného pouzdra v podélné díře.Před nostne se proto používá upínací třmen,který přesahuje přes kluzné pouzdro a brání tím pohybu v obou směrech.Tento upínací třmen se fixuje upnutím na upevňovací prvek,například upnutím proti stěnám vybrání,ve kterém je podélná díra vytvořená.Když je kluzné pouzdro aretováno,je zajištěn pražec proti posuvu v podélném směru.Po uvolnění dorazového prvku je kluzné pouzdro v podélné díře volně pohyblivé,takže se může provést horizontální korektura polohy.The sliding sleeve preferably has a protruding edge, such as a flange or union nut, which abuts the edge of the longitudinal bore. According to the invention, one or more releasable stop elements may be provided as locking devices which lock to block movement of the sliding sleeve in the longitudinal bore. This clamping bracket is fixed by clamping on the fastening element, for example by clamping against the walls of the recess in which the longitudinal bore is formed.When the sliding bush is locked, it is When the stop element is released, the sliding bushing is freely movable in the longitudinal bore so that horizontal position correction can be carried out.

V jiném provedení je výše uvedený vyčnívající okraj kluzného pouzdra přitlačován na okraj podélné díry pružinou, která je opřená o upevňovací prvek nebo fixační prvek.In another embodiment, the aforementioned protruding edge of the sliding sleeve is pressed against the edge of the longitudinal bore by a spring that is supported on the fastening element or fixing element.

V dalším provedení má kluzné pouzdro dva vyčnívající okraje na obou stranách podélné díry,přičemž tlačí klín nebo spínací svorka mezi jedním z okrajů a upevňovacím prvkem druhý okraj proti upevňovacímu prvku a tím aretuje kluzné pouzdro.Alternativně může první okraj tvořit našroubovaná převlečná matice,přičemž pružina mezi převlečnou maticí a upevňovacím prvkem tlačí druhý okraj proti upevňovacímu prvku.Utažením případně povolením matice se může regulovat síla pružiny.In another embodiment, the sliding sleeve has two protruding edges on either side of the longitudinal bore, pushing the wedge or switch clamp between one of the edges and the fastener to the other edge against the fastener and thereby arresting the sliding sleeve.Alternatively, the first edge may be a screwed union nut, between the union nut and the fastening element, it pushes the other edge against the fastening element. By tightening or loosening the nut, the spring force can be regulated.

Výše uvedené jistící prostředky mohou býti použité náležitým způsobem pro jištění vedení u takových provedení,u kterých se kluzné pouzdro nemůže posouvat.The aforementioned securing means may be used in an appropriate manner to secure the guides in such embodiments in which the sliding sleeve cannot slide.

Jistící zařízení je přednostně provedené tak,že se může otáčením,například o 90°,ustálit na upevňovacím prvku.Tak se může například použít prvek,který je bajonetovým spojem spojen s upevňovacím prvkem.Dále se může používat upínací třmen nebo obdobný pružinový prvek,který se vsazuje do vybrání obsahující podélnou díru a který má takové rozměry,že se může v uvolněném stavu vsadit do vybrání a že se může sepnout natočením ve vybrání.The securing device is preferably designed such that it can be rotated, for example by 90 [deg.], To stabilize on the fastening element. Thus, for example, an element which is coupled to the fastening element by a bayonet connection may be used. is inserted into a recess comprising a longitudinal bore and which is of such dimensions that it can be inserted into the recess in the relaxed state and can be engaged by rotation in the recess.

Může se předvídat další obměna,při které je kluzné pouzdro součástí prvku jistícího zařízení nebo je s tímto pevně spojeno.A further variation can be envisaged in which the sliding sleeve is part of or fixed to the belay element.

V dalším provedení může vynález předvídat,že je kluzné pouzdro spojeno se svěracím prvkem,například svěracím poutem nebo pružinovým upínacím prstencem,který jako takový je upevněn na trubkovitém prvku,který tvoří část pražce (například trubkovitou rozchodnici) nebo je s pražcem pevně spojen.Přitom se může uvolněním svěracího prvku kluzné pouzdro posouvat v podélném směru pražce a upnutím svěracího prvku fixovat kluzné pouzdro v určité horizontální poloze.U tohoto provedení může kluzné pouzdro a případně prstencovítý držák,ve kterém je zasazeno kluzné pouzdro,sloužit jako šablona pro pytlovité vývrty v nosné vrstvě.In another embodiment, the invention may provide that the sliding sleeve is connected to a clamp element, for example a clamp tab or spring clamp ring, which as such is mounted on a tubular element that forms part of a sleeper (e.g. a tubular stub) or is rigidly connected to the sleeper. By sliding the clamping element, the sliding sleeve can slide in the longitudinal direction of the sleeper and clamping the clamping element can fix the sliding sleeve in a certain horizontal position. In this embodiment, the sliding sleeve and possibly an annular holder in which the sliding sleeve is fitted can serve as a template for layer.

Fixační prostředky jsou sice přednostně uspořádané ve středu pražce nebo rozchodnice;mohou se však předvídat i na jiných místech,zejména také mimo upevnění kolejnic.Dále může býti výhodné,předvídat několik fixačních prvků uložených v kluzných pouzdrech pro fixování jednoho pražce,přičemž se zde může po uvolnění jistícího zařízení posouvat pražec v podélném směru vůči fixačním prostředkům.Přídavná jištění, třeba upínací třmeny položené přes pražec jsou jako doplněk možné.Although the fixation means are preferably arranged in the middle of the sleeper or the stomach, they may also be envisaged at other locations, especially outside the rail fastening. It may further be advantageous to foresee a plurality of fixation elements housed in sliding bushings for fixing one sleeper. releasing the belay device to move the sleeper in the longitudinal direction relative to the fixation means. Additional locking devices, such as clamping brackets laid over the sleeper, are possible as an option.

Mezi pražci a pevnou nosnou vrstvou se mohou předvídat pružné mezivrstvy,například z umělé hmoty.Těmito mezivrstvami se mohou vyloučit bodová zatížení a celkově snížit namáhání pevné nosné vrstvy jako celku.Between the sleepers and the solid backing layer, flexible interlayers, for example of plastic, can be envisaged. These interlayers can eliminate point loads and generally reduce the stress on the solid backing layer as a whole.

Vynálezecký kolejový svršek umožňuje kladení a vyrovnání kolejového roštu na nosné vrstvě v podstatě běžnými stroji na kladení kolejí.Dále se mohou lehce provádět strojní vyrovnávací postupy v horizontálním i vertikálním směru.Vertikální korektura polohy se může uskutečnit zejména nadzvednutím kolejového roštu strojem a uložením vyrovnávací vrstvy na nosnou vrstvu.U vynálezeckého kolejového svršku se mohou v porovnání se stavem techniky dosáhnout podstatně vyšší výkony korektury za časovou jednotku,takže jsou možné korektury polohy i využitím uzavírkové přestávky za provozních podmínek.The inventive rail superstructure enables the laying and alignment of the grating on the carrier layer by virtually conventional track laying machines. Furthermore, machine alignment procedures can be easily carried out in both horizontal and vertical directions. Vertical position correction can be accomplished in particular by lifting the grating with the machine and placing the alignment layer on In the inventive track superstructure, considerably higher correction performances per unit of time can be achieved compared to the prior art, so that position corrections are also possible by using a shutdown pause under operating conditions.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Vynález je v následném pomocí výkresů příkladů provedení blíže vysvětlen dalšími jednotlivostmi.Úkazují :The invention is explained in more detail below with reference to the drawings of exemplary embodiments.

Obr.l podélný řez prvním způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.2 řez podél čára A-A na obrázku 1,přičemž je znázorněná pouze oblast rozchodnice, obr.3 podélný řez druhým způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.4 půdorys oblasti rozchodnice druhého způsobu provedení, obr.5 příčný řez podél čáry B - B na obrázku 3, obr.6 podélný řez třetím způsobem provedení vynálezeckého kolejového svršku v oblasti rozchodnice, obr.7 příčný řez středem pražce čtvrtého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku, obr.8 příčný řez středem pražce pátého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku, obr.9 příčný řez středem pražce šestého způsobu provedení vynálezeckého kolejového svršku.Fig. 1 is a longitudinal section through a first embodiment of the inventive track superstructure in the stomach area; Fig. 2 is a sectional view along line AA in Fig. 1 showing only the stonecrop area; 4 is a longitudinal section through a third embodiment of the inventive track superstructure in the stroke area; FIG. 7 is a cross-sectional view through the middle of a sleeper of the fourth embodiment of the inventive track superstructure; 8 shows a cross section through the center of a sleeper of the fifth embodiment of the inventive track superstructure; FIG. 9 shows a cross section through the center of the sleeper of the sixth embodiment of the inventive rail superstructure.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V následujícím popisu jsou shodné nebo shodně působící díly označené stejnými vztahovými značkami.In the following description, identical or identically acting parts are designated with the same reference numerals.

Obrázky 1 a 2 ukazují první příklad provedení vynálezeckého bezštěrkového kolejového svršku.Kolejnice je upevněním kolejnice 2_ známého druhu upevněná na dvoublokovém pražce JI s rozchodnicí 4_.Figures 1 and 2 show a first exemplary embodiment of an inventive gravel-free rail superstructure. The rail is a fastening of a rail 2 of a known type mounted on a double-block sleeper 11 with a stitcher 4.

Dvoublokový pražec 1_ je uložen na pevné nosné vrstvě 3^, kterou 1 2 zde tvoří dvě betonové nebo asfaltové vrstvy 3_ a 3 .Mezi operami pražce 1 a nosnou vrstvou 3 se mohou předvídat {neznázorněné) pružné mezivrstvy.Rozchodnice _4 má aspoň v jednom úseku tvar obdélníkové krabice,v jejimž dně je vytvořená podélná díra 12.Tato krabice je nahoru otevřená a má na horní straně dva v podélném směru probíhající okraje 4^.Do podélné díry ja vsazeno kluzné pouzdro 7_ s vertikálním vývrtem,které doléhá přírubou 7^ na svém horním konci na okraj podélné díry £.The two-block sleeper 7 is supported on a rigid support layer 3, which here consists of two concrete or asphalt layers 3 and 3. Between the support of the sleeper 1 and the support layer 3, flexible interlayers (not shown) can be provided. a rectangular box in the bottom of which a longitudinal bore 12 is formed. This box is open upwardly and has two longitudinally extending edges 44 on the upper side. A sliding sleeve 7 with a vertical bore, which fits on the flange 7, is inserted into the longitudinal bore. its upper end to the edge of the longitudinal bore 6.

Přednostně ocelový upínací třmen J3 je upnut vůči okrajům 4. rozchodnice .£ a/nebo vůči stěnám krabice a tím fixován.Účelně jsou ty stěny krabice,které jsou zatěžované upínacími třmeny 8_ opatřené povrchovou strukturou,která zvětšuje tření mezi upínacím třmenem a krabicí,takže je zaručeno pevné uložení.Obě ~ - 1 ramena J3 a _8 upínacího třmenu přesahují pnrubu 7' kluzného pouzdra tak,že toto je zajištěné proti pohybu v podélné díře 12.Preferably, the steel clamping bracket 13 is clamped against the edges of the stiffener 4 and / or the walls of the box and thereby fixed. Pursuantly, the walls of the box that are loaded by the clamping brackets 8 are provided with a surface structure that increases friction between the clamp and the box, Both arms 13 and 8 of the clamping yoke extend over the flange 7 'of the sliding sleeve so that this is secured against movement in the longitudinal bore 12.

Do pytlovitého vývrtu v nosně vrstvě _3 je vsazena hmoždinka £ do které je zašroubován neohebný trn posuvné síly 5.Tento trn posuvné síly _5 prochází nahoru vývrtem kluzného pouzdra (7. Jeho výška je přednostně taková,že je ukončen přibližně v rovině horního okraje 4¹ rozchodnice .4.Trn _5 je ve vývrtu kluzného pouzdra T_ volně pohyblivý.An anchor 5 is inserted into the bag-shaped bore in the supporting layer 3 into which a rigid shear thrust 5 is screwed. This shear thrust 5 extends upwardly through the bore of the sliding sleeve (7 ^). The striker 5. The mandrel 5 is freely movable in the bore of the sliding sleeve T.

Protože je kluzné pouzdro T_ v podélné díře 12 aretováno zajištovacím třmenem 8,fixuje ve vývrtu kluzného pouzdra 2 vedený trn posuvné síly 5 pražec 1. jak v podélném tak příčném směru kolejnicového roštu,připouští však vůči nosná vrstvě _3 vertikální pohyb.Protože působiště síly výsledných sil z ohybových momentů leží u kluzného pouzdra Ί_ a tím na spodním okraji rozchodnice redukují se výsledné síly působící na trn posuvné síly a hmoždinku 5_.Současně umožňuje hluboká poloha kluzného pouzdra,že nedochází k omezení průjezdného profilu trnem posuvné síly 5.Since the sliding sleeve T is locked in the longitudinal bore 12 by a locking bracket 8, the guided thrust 5 of the sleeper 1 fixes in the bore of the sliding sleeve 2 in both the longitudinal and transverse directions of the grate. bending moments lie at the sliding sleeve a_, and thus at the lower edge of the stomach the resulting forces acting on the thrust thrust and the dowel 5 are reduced. At the same time, the deep position of the thrust sleeve allows the thrust thrust 5 not to be restricted.

Pro zhotovení kolejového svršku podle prvního příkladu provedení se nejdříve na (neznázorněný) podklad nanese pevná nosná vrstva _3,kterou v případě příkladu znázorněného na 12 obrázku 1 tvoří dvě vrstvy _3 a _3 «Nosná vrstva _3 může býti samozřejmě i jednovrstvá nebo míti více než dvě vrtsvy.Na tuto nosnou vrstvu 2 se pak klade kolejový rošt a část pražců, případně všechny,se fixují trny posuvné síly 5_.Pro tento účel se podélnou dírou 12 položeného pražce vyvrtá pytlovitý vývrt do nosné vrstvy 3_,do kterého se pak vsadí hmoždinka (j.Kluzné pouzdro Ί_ se nasadí na trn a podél trnu sa posouvá dolů,až dosedne příruba 7^ na okraj podélné díry 12.Alternativně se může nejdříve osadit kluzné pouzdro Ί_ do podélné díry 12 a pak se zašroubuje trn posuvné síly _5 do hmoždinky jj.Je-li to nutné,provede se nyní horizontální korektura polohy posuvem pražce 1_, přičemž se kluzné pouzdro T_ posouvá v podélné díře 12.Protože je trn posuvné síly 5_ v kluzném pouzdru vertikálně pohyblivý,může následovat vertikální korektura polohy pražce, například podložením vyrovnávacími podložkami a následným podlitím pražce.Po ukončení případné korektury polohy se pak kluzné pouzdro T_ zajistí upínacím třmenem 8_, takže je pražec fixován v podélném i příčném směru.To produce the track superstructure according to the first exemplary embodiment, a solid support layer 3 is first applied to the substrate (not shown), which in the example shown in FIG. 1 consists of two layers 3 and 3. The support layer 3 can of course also be single-layer or have more than two. For this purpose, a sack-shaped bore is drilled through the longitudinal hole 12 of the laid sleeper into the support layer 3, into which the anchor is then inserted ( The sliding sleeve 7 is mounted on the mandrel and slid down along the mandrel until the flange 7 abuts the edge of the longitudinal bore 12. Alternatively, the sliding sleeve 7 can first be fitted into the longitudinal bore 12 and then the thrust thrust 5 is screwed into the plug. If necessary, a horizontal position correction is now performed by moving the sleeper 7, with the sliding sleeve T being moved. Because the thrust 5 in the sliding sleeve is movable vertically, a vertical correction of the sleeper position may follow, for example by underlaying the leveling pads and then sliding the sleeper. sleeper fixed in longitudinal and transverse direction.

Výše popsaný způsob má výhodu,že pytlovité vývrty se mohou vyrovnat u již položeného kolejového roštu podle podélných děr využitých jako šablona.Případně může míti vývrt kluzného pouzdra 7_ takové rozměry, že může býti šablonou pro zhotovování pytlovitých děr,takže kluzné pouzdro T_ může býti osazeno na podélné díře 12 již před kladením pražce l^.V zásadě je rovněž možné vsadit trn posuvné síly _5 předem například zalepením nebo zalitím do nosné vrstvy 3 a až pak klást kolejový rošt. Zpravidla dostačuje když se,podle stupně žatížení,fixuje výše popsaným způsobem každý druhý až osmý pražec.The above-described method has the advantage that the bag-shaped bores can be aligned with an already laid rail grid according to the longitudinal holes used as a template. Alternatively, the bore of the sliding sleeve 7 can be of such dimensions that it can be a template for making bag-holes. In principle, it is also possible in principle to insert the shear force 5 in advance, for example by gluing or casting into the support layer 3, and then to lay the rail grate. As a rule, it is sufficient if, depending on the degree of load, every second to eighth frets are fixed as described above.

U výše popsaného kolejového svršku lze provést korekturu polohy,aniž by se musel odstraňovat trn posuvné síly nebo kolej.Pro tento účel se musí pouze uvolnit upínací tměn 8., takže se může přesouvat kluzné pouzdro T_ v podélné díře 12 a provádět potřebnou horizontální korekturu polohy pražce vyrovnávací metodou nebo podle pevných hodnot konvenčními seřizovacími přístroji.Následně se kluzné pouzdro opět zajistí upínacím třmenemFor the above-described track superstructure, position correction can be performed without having to remove the thrust or track. For this purpose, only the clamping shank 8 has to be released so that the slide bushing T can be moved in the longitudinal bore 12 and perform the necessary horizontal position correction. sleepers using the compensating method or fixed values according to conventional adjusting devices.

Vertikální korektura polohy se může rovněž lehce provádět.Pro tento účel se strojem na kladení kolejí známého provedení nadzvedne kolejový rošt na dostatečné délce tolik,že jsou trny posuvné síly 5> ještě vedené v kluzném pouzdru _7.Pokud je to nutné,odfrézovává se po úsecích nosná vrtva _3.Návazně se podlévají pražce L,až dosednou celou plochou uložení pražců, přičemž se nejdříve účelně podloží pražce podložkami s výrazně menší plochou než je dosedací plocha pražce a následně se vpraví vyrovnávací vrstva pod celou dosedací plochu pražce.The vertical position correction can also be easily carried out. For this purpose, with the track laying machine of the known embodiment, the rail grate lifts to a sufficient length so that the thrust forces 5 are still guided in the sliding sleeve 7. If necessary, it is milled in sections The sleepers 33 are subsequently subjected to the sleeper L until the entire sleeper bearing surface is abutted, whereby the sleeper bed is expediently underlayed with pads with a significantly smaller area than the sleeper bearing surface and then an equalizing layer is applied under the entire sleeper bearing surface.

Poté se kolejový rošt opět spustí a kluzná pouzdra _7 se zajistí upínacími třmeny _8. Tímto způsobem se mohou opakovaně provádět i větší výškové korektury.Rovněž se mohou tímto způsobem lehce opravovat závady nosné vrtsvy 3_. Samozřejmě se může kolejový rošt před odfrézováním a nanesením vyrovnávací vrstvy i po úsecích odstraňovat.Pro malé vertikální korektury může vystačit jednoduché podložení pražců.Then the rail grate is lowered again and the sliding bushes 7 are secured with clamping yokes 8. Larger height corrections can also be repeated in this manner. Also, defects of the supporting layer 3 can be easily repaired in this way. Of course, the rail grating can be removed before milling and applying the leveling layer even in sections. For small vertical corrections, a simple underlay of the sleepers may suffice.

Trn posuvně síly se může při defektu vyšroubováním a zašroubováním nového trnu lehce vyměnit,aniž by se muselo pohybovat kolejovým roštem.Rovněž hmoždinka 6. se může podélnou dírou rozříznout a vytáhnout,aby se nahradila novou hmoždinkou.Na rozříznutí a vytažení hmoždinky se mohou používat známá zařízení.The sliding force shank can be easily replaced by unscrewing and screwing in a new mandrel without having to move the rail grate. Also, the plug 6 can be slit and pulled out to replace it with a new plug. equipment.

Na obrázcích 3 až 5 znázorněné způsoby provedení vynálezeckého způsobu kolejového svršku se od prvního provedení liší jiným provedením kluzného pouzdra a jeho jištěním.V tomto provedení má kluzné pouzdro 7a ,které je opět vedeno v podélné díře 12 krabice rozchodnice A. dvoublokového pražce jL, horní a spodní přírubu 7a ,7a ,které leží na protilehlých stranách podélné díry,takže je vertikální pohyb kluzného pouzdra 7a v podélné díře 12 v obou směrech omezen.Horní příruba 7a^ má vertikálně dolů stočený okraj 7a.Kluzné pouzdro 7a je zajištěno upínací sverkou 2% která je vehnána mezi horní přírubu 7a¹ a na dně rozchodnice ·4 uloženou přítlačnou desku 10,přičemž slouží vertikální okraj 7 a' jako doraz pro upínací svěrku 9.. Upínací svěrka 9. má přednostně vertikální zakřivení (viz obrázek 5),takže vytváří pružinovou sílu mezi přrubou 7a'^ a přítlačnou deskou 10.Upínací svěrka 9_ může býti přirozeně _a „ „ 2 - , vehnána i mezi rozchodnici _4 a spodní prírubu 7a .Po odstranění spínací svěrky 9. ^se kluzné pouzdro 7a pohybovat v podélné díře 12.Protože upínací svěrka 9. není opřená o boky rozchodnice, mohou zde odpadnout okraje £— rozchodnice .Zbývající součásti druhého provedení odpovídají součástem prvního provedení.The embodiments of the inventive rail superstructure method shown in Figures 3 to 5 differ from the first embodiment in another embodiment of the sliding sleeve and its securing. In this embodiment, the sliding sleeve 7a, which is again guided in the longitudinal hole 12 of the box. and a lower flange 7a, 7a which is located on opposite sides of the longitudinal bore so that the vertical movement of the sliding sleeve 7a in the longitudinal bore 12 is limited in both directions. The upper flange 7a has a vertically downwardly curved edge 7a. The pressure plate 10 is supported between the upper flange 7a ¹ and the bottom of the tread member 4, the vertical edge 7a 'serving as a stop for the clamping clamp 9. The clamping clamp 9 preferably has a vertical curvature (see Figure 5) so that it creates a spring force between the flange 7a 'and the pressure plate 10. The clamp 9 It can naturally _and 2 be carried between the stub 4 and the lower flange 7a. After removal of the clamp 9 ^{, the} sliding sleeve 7a can move in the longitudinal bore 12. Since the clamp 9 is not supported on the sides of the stab, The remaining parts of the second embodiment correspond to those of the first embodiment.

V alternativním uspořádání příkladu provedení znázorněném na obrázcích 3 až 5 může býti upínací svěrka 9 nahražena pružinovým kroužkem a horní příruba 7a^ převlečnou maticí,našroubovanou na závitový úsek kluzného pouzdra 7a.Utahováním nebo povolováním převlečné matice se může seřizovat síla pružiny působící na kluzné pouzdro.Všeobecně se může použít i jiný upínací prvek,například upínací klín.In an alternative embodiment of the embodiment shown in Figures 3 to 5, the clamp 9 may be replaced by a spring ring and an upper flange 7a 'by a cap nut screwed onto the threaded portion of the sliding sleeve 7a. In general, another clamping element can be used, for example a clamping wedge.

Na obrázku 5 je příklad třetího provedení vynálezeckého kolejového svršku,u kterého se používá dvoublokový pražec 1b,který má trubkovitou rozchodnici 4 b. U tohoto provedení je kluzné pouzdro 7b pružinovým třmenem 11 posuvně upevněné na rozchodnici 4b. Po uvolnění pružinového třmenu 11 se dá kluzné pouzdro 7b posouvat podél rozchodnice 4b,t.j. v podélném směru pražce lb a upnutím pružinového třmenu na určitém místě rozchodnice 4b se dá aretovat.Pružinový třmen 11 vykonává tedy současně funkci vodícího prvku a jistícího prvku.Figure 5 shows an example of a third embodiment of the inventive track superstructure in which a double-block sleeper 1b having a tubular stub 4b is used. In this embodiment the sliding bush 7b is spring-mounted 11 slidably mounted on the stub 4b. After release of the spring bracket 11, the sliding sleeve 7b can be moved along the striker 4b, i. In the longitudinal direction of the sleeper 1b and by clamping the spring bracket at a certain location of the stomach 4b, the spring bracket 11 can simultaneously be locked.

Přesněji vyjádřeno tvoří pružinový třmen dva dílčí prvky 11 a 11 s do sebe zabírajícími konci,které mají vždy zahnutý úsek pro obepínání rozchodnice 4b a plochý úsek s vývrtem pro nepohyblivé uložení kluzného pouzdra 7b.Kluzné pouzdro _v „More precisely, the spring stirrup two subelements 11 and 11 intermeshing ends which each have a curved section for encircles Rhodiola 4b and the flat portion with a bore for storing a stationary sliding sleeve _{in the} sleeve 7b.Kluzné "

7b má přírubu 7b na svém spodním konci a prevlecnou matici 16 na závitovém úseku na svém horním konci,které mezi sebou svírají prvky 11 a 11 .Vyvrtem posuvného pouzdra 7b je veden trn posuvné síly jj,který je, jak již bylo dříve popsáno,zakotven v nosné vrstvě 3.7b has a flange 7b at its lower end and a union nut 16 on the threaded portion at its upper end which grips the elements 11 and 11 therebetween. The bore of the slide 7j is guided through the bore of the slide 7j, which is anchored as previously described. in the support layer 3.

Kluzné pouzdro 7b drží pohromadě oba dílčí prvky 11 a 11 a je samo vývrtem těchto prvků zajištěno proti posuvu v podélném i příčném směru.Uvolněním do sebe zabírajících .1 2 konců rozchodnici obepínajících úseků dílčích prvků 11 a 11 se stává pružinový třmen 11 pohyblivým vůči rozchodnici 4b, takže může býti spolu s kluzným pouzdrem po této posouván.Místo pružinového třmenu se může používat i upínací svěrka,která se napíná šroubem nebo jiným vhodným upínacím prvkem.Rovněž může býti kluzné pouzdro jak součástí upínacího prvku,a to bud pružinového třmenu nebo upínací svěrky,tak může býti s nimi pevně spojeno.The sliding sleeve 7b holds the two sub-elements 11 and 11 together and is secured by the bore of these elements against displacement in the longitudinal and transverse directions. By releasing the interlocking 12 ends of the stiffening sections of the sub-elements 11 and 11 the spring bracket 11 becomes movable 4b, so that it can be moved along with the sliding sleeve. A clamping clamp can be used instead of the spring clip, which is tensioned by a screw or other suitable clamping element. Also, the sliding sleeve can be part of the clamping element, either a spring clip or clamping element. so that it can be firmly connected to them.

Také u tohoto provedení se může při kladení kolejového svršku vytvářet pytlovitý vývrt pro uložení hmoždinky skrze vývrt kluzného pouzdra,případné také vývrtem dílčích prvků 11 a 11 do nosné vrstvy _3, takže seřízení kluzného pouzdra s trnem posuvné síly /5 je výrobním postupem za jištěné. Aby se vyloučila vůle trnu posuvné síly 75 ve vývrtu kluzného pouzdra 7b,může se případně vsadit do vývrtu kluzného pouzdra 7b vodící vložka,která má lícovaný vývrt pro uložení trnu posuvné síly J5.Also in this embodiment, when laying the track superstructure, a bag-shaped bore can be formed for receiving the dowel through the bore of the sliding sleeve, possibly also by bore of the sub-elements 11 and 11 into the supporting layer 3, so adjusting the sliding sleeve with the thrust 5 is secured. In order to eliminate the play of the thrust 75 in the bore of the sliding sleeve 7b, a guide insert having a matching bore for accommodating the thrust J5 may be inserted into the bore of the sliding sleeve 7b.

Na obrázku 7 je příklad čtvrtého provedení vynálezeckého kolejového svršku,u kterého se používá monoblokový pražec Ι*. V pražci l' je v nevyztužené části středního dílu předvídáno vybrání 17, do kterého je zapuštěn krabicovitý ocelový opěrný prvek 18,který je proveden obdobně jako krabicovitý úsek rozchodnice u prvního provedení.Na dně opěrného prvku 18 je vytvořená podélná díra rozprostírající se v podélném směru pražce 3/,která se kryje s vybráním na spodní straně pražce.Do této podélné díry je vsazeno,jak bylo již popsáno u prvního provedení, kluzné pouzdro Ί_, jištěné upínacím třmenem 8^,který je upnut vůči okraji a/nabo stěnám opěrného prvku 18 a tím fixován.Jako u prvního provedení je kluzným pouzdrem 7 veden trn posuvné síly .5,který je, jak již bylo popsáno,hmoždinkou zakotven v nosné vrstvě 3^. Místo kluzného pouzdra a upínacího třmenu podle prvního provedení se může pro jištění použítFigure 7 shows an example of a fourth embodiment of the inventive track superstructure in which a monoblock sleeper Ι * is used. In the sleeper 1 ', a recess 17 is provided in the unstretched portion of the central part into which a box-like steel support element 18 is embedded, which is similar to the box-shaped stomach section of the first embodiment. A longitudinal hole extending longitudinally a sleeper 3 ', which coincides with a recess on the underside of the sleeper. A sliding sleeve 7 secured by a clamping yoke 8, which is clamped against the edge and / or the walls of the support element, is inserted into this longitudinal bore as described in the first embodiment. 18 and thereby fixed. As in the first embodiment, a thrust 5 is guided through the sliding sleeve 7, which, as already described, is anchored in the support layer 3 by an anchor. Instead of the sliding sleeve and the clamping bracket according to the first embodiment, it can be used for locking

- podle druhého provedení kluzné pouzdro opatřené dvěmi přírubami a upínacím klínem.according to a second embodiment, a sliding bush provided with two flanges and a chuck.

·* Obrázek 8 ukazuje páté provedení vynálezu,u kterého se používá monoblokový pražec 1.Figure 8 shows a fifth embodiment of the invention in which a monoblock sleeper 1 is used.

U tohoto provedení je v oblasti neutrální osy integrována do pražce 3/ upínací deska 13 a vyčnívá na jedné z obou stran přes průřez pražce.Upínací deska má ve vyčnívajícím úseku podélnou díru 12,do které je zasazeno kluzné pouzdro 7c.Kluzné pouzdro má na spodním konci přírubu,která dosedá na upínací desku 13 a je na hrním konci opatřeno závitem,na který je našroubována převlečná matice 16.Mezi převlečnou maticí 16 a upínací deskou 13 je uspořádána kruhová tlačná pružinaIn this embodiment, in the region of the neutral axis, the sleeper 3 / clamping plate 13 is integrated into the sleeper and protrudes on one side over the sleeper cross section. The clamping plate has a longitudinal bore 12 in the projecting section into which the sliding bush 7c is fitted. an end of the flange, which bears on the clamping plate 13 and is provided with a thread at the head end to which the union nut 16 is screwed. A circular compression spring is arranged between the union nut 16 and the clamping plate 13.

15,která upíná kluzné pouzdro 7c vůči upínací desce 13.Pomocí matice 16 se může regulovat pnutí pružiny.Trn posuvné síly _5 je jako u jiných provedení veden vývrtem kluzného pouzdra 7c,a je zakotven hmoždinkou v nosné vrstvě 3.Odpovídájící vodící zařízení vytvořené z podélné díry,kluzného pouzdra a trnu posuvné síly se může uvažovat i na vyčnívajícím úseku upínací desky 13 na druhé straně pražce (na obrázku 8 není znázorněné),takže je pražec jištěn na obou stranách.The thrust of the sliding force 5 is guided, as in other embodiments, through the bore of the sliding bush 7c, and is anchored by the anchor in the support layer 3. Corresponding guide device formed of the longitudinal bore, the slide bushing and the thrust of the sliding force may also be provided on the protruding section of the clamping plate 13 on the other side of the sleeper (not shown in Figure 8) so that the sleeper is secured on both sides.

Upínací deska 13 se může integrovat do pražce již při výrobě a přednostně se spojuje uvnitř pražce nevodivě umělohmotnými prvky s výztuží.Upínací deska se však může zabudovat i do sériových pražců.Pro tento účel se pražec opatří jedním nebo několika vývrty a upínací deska se vybaví odpovídajícími čepy,které se vedou vývrty a zajistí se známým způsobem.The clamping plate 13 can be integrated into the sleeper during manufacture and is preferably connected within the sleeper with non-conductive plastic elements with reinforcement. However, the clamping plate can also be incorporated into serial sleepers. For this purpose the sleeper is provided with one or more bores and the clamping plate is equipped with pins that guide the bores and secure in a known manner.

Na obrázku 9 je znázorněná obměna provedení z obrázku 8, u které se místo upínací desky používá přesuvný třmen 14,který dosedá na hrní stranu pražce a jehož vertikální horní úseky přecházejí na obou stranách pražce do horizontálních úseků na obrázku 9 je pro jednoduchost znázorněn pouze těchto úseků).V těchto horizontálních úsecích je jeden vytvořena podélná díra 12, ve které je, jak bylo výše popsáno podle obrázku 8, usazeno a fixováno kluzné pouzdro 7c. Ve vývrtu tohoto kluzného pouzdra je,jak již bylo dříve popsáno,volně pohyblivý zakotvený trn posuvné síly 5_.Přesuvný třmen je známým způsobem, například šroubem nebo zapuštěním do horní strany pražce,fixován na pražci.Přirozeně se může předvídat pouze jeden horizontální úsek přesuvného třmenu na jedné straně pražce.V jedné obměně může .býti přesuvný třmen 14 spojen s pražcem 1 vedením podélné díry a vhodnými jistícími zařízeními jištěn proti vertikálním nebo horizontálním posuvům,zatímco je kluzné pouzdro 7c uloženo ve. vývrtu,který nepřipouští posuv v podélném směru pražce.Histo třmenu umístěného na horní straně pražce se může použít na spodní straně uložený nahoru vyčnívající třmen,který přechází do horizontální desky nebo s jednoduše na spodní straně pražce upevní deska.Figure 9 shows a variation of the embodiment of Figure 8, in which instead of the clamping plate a displacement yoke 14 is used which abuts the side of the sleeper and whose vertical upper sections merge on both sides of the sleeper into the horizontal sections of Figure 9 In these horizontal sections, one longitudinal bore 12 is formed, in which, as described above in FIG. 8, the sliding bush 7c is seated and fixed. In the bore of this sliding bushing, as previously described, a freely movable anchoring pin 5 of the thrust force 5. The movable yoke is fixed to the sleeper in a known manner, for example by a screw or recessed into the upper side of the sleeper. In one variation, the displacement bracket 14 can be connected to the sleeper 1 by guiding the longitudinal bore and by suitable locking devices secured against vertical or horizontal displacements while the sliding sleeve 7c is received in the sliding sleeve. The caliper located on the upper side of the sleeper can be used on the underside of an upwardly projecting yoke that passes into a horizontal plate or simply attaches the plate to the underside of the sleeper.

U předešlých příkladů provedení se používal vždy pouze jeden trn posuvné síly pro fixování pražců.Přirozeně se může použít i více takových trnů posuvné síly pro jediný pražec.Zejména mohou býti trnům posuvné síly přiřazená kluzná pouzdra posuvná v oddělených podélných dírách nebo mohou býti v jedné podélné díře uspořádána posuvně dvě nebo více kluzných pouzder.Trn posuvné síly může míti na svém horním konci doraz nebo omezení vertikálího pohybu v kluzném pouzdře,který se může realizovat například převlečnou matici.Tento doraz se může využít pro podepření pružiny,která je vedena trnem posuvné síly a která se druhým koncem opírá o kluzné pouzdro,takže se vytváří síla pružiny mezi pražcem a trnem posuvné síly,případně nosnou vrstvou.Místo záběru trnu posuvné síly leží sice přednostně uprostřed pražce;v zásadě se však může předvídat na libovolném bodu pražce,například také mimo upevnění kolejnice.In the preceding examples, only one sliding force mandrel was used to fix the sleepers at a time. Of course, several such sliding force mandrels may be used for a single sleeper. In particular, the sliding bushes may be associated with sliding bushes sliding in separate longitudinal holes or The sliding force mandrel may have at its upper end a stop or a restriction of vertical movement in the sliding sleeve, which may be realized, for example, by a union nut.This stop may be used to support a spring guided by a sliding force mandrel. and which rests on the other end of the sliding sleeve, so that the spring force between the sleeper and the thrust of the sliding force or the bearing layer is formed. Instead of engaging the thrust of the thrust, it lies preferably in the middle of the sleeper; also outside the rail fastening.

Claims (20)

Ρ A Τ Ε Ν Τ Q V É Ν A R Ο Κ ΥΡ A Τ Ε Ν Τ Q V E Ν A R Ο Κ Υ 1. Kolejový svršek s jedno- nebo vícevrstvou nosnou vrstvou /3/ nanesenou na podklad a s pražci /l,l^lb/ kladenými na nosnou vrstvu,A rail superstructure with a single or multilayer support layer (3) applied to a substrate and with sleepers (1,1,1b) applied to the support layer, --- ~ . - o ZT ' <=· ^b ti ti 0 pnosaiz aspoň cast pražců /1,1,1b/ je fixovaná fixačním prvkem /5/ zakotveným v nosné vrstvě /3/, ' . *f-o--- ~. - o ZT '<= ^b · ti ti 0 pnosaiz least part of the sleeper / 1,1,1b / is fixed fixing element / 5 / anchored in the bearing layer / 3 /,'. * fo -ir.<-ir. < vyznačující ss tam, že fixační prvek /5/ je vedením /7,12,4b,11/ spojen s pražcem /1,l^lb/,které dovoluje v podstatě v podélném směru pražce relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem, a že je k dispozici uvolnitelně jistící zařízení /8,9, 11,15,16/,které v uvolněném stavu umožňuje v podélném směru pražce probíhající relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem a které v zajištěném stavu takovému pohybu brání.characterized in that the fixing element (5) is connected by a guide (7,12,4b, 11) to a sleeper (1, 11b), which allows substantially relative longitudinal direction of the sleeper between the sleeper and the fixing element, and that there is a releasable locking device (8, 9, 11, 15, 16) which, in the relaxed state, allows relative movement between the sleeper and the fixation element in the longitudinal direction of the sleeper and which prevents such movement when locked. 2. Kolejový svršek podle nároku 1,vyznačující se tím, že fixační prvek /5/ je veden ve vertikálním vedení /7,7a,7b/ které dovoluje relativní pohyb mezi pražcem /l,lílb/ a fixačním prvkem ve vertikálním směru a blokuje relativní pohyb mezi pražcem a fixačním prvkem v příčném směru pražce.Track superstructure according to claim 1, characterized in that the fixing element (5) is guided in a vertical guide (7,7a, 7b) which allows relative movement between the sleeper (1, 11b) and the fixing element in the vertical direction and blocks the relative movement between the sleeper and the fixation element in the transverse direction of the sleeper. 3. Kolejový svršek podle nároku 1 nebo 2,v y z n a č u j ιοί s a t í m , že fixační prvek /5/ je vůči pražci /l,l7lb/ aspoň omezeně vertikálně pohyblivý,nalézá-li se jistící zařízení /3,9,11,15,16/ v zajištěném stavu.A track superstructure according to claim 1 or 2, characterized in that the fixing element (5) is at least limited to be vertically movable relative to the sleeper (1, 17b) when the belay device (3, 9, 11) is located. 15.16 / in locked condition. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 1 až 3,v y znáčů j í c í se t í m , že fixační prvek je veden v podstatě ve vertikálním směru kluzným pouzdrem /7,7a,Track superstructure according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the fixing element is guided in a substantially vertical direction through the sliding sleeve (7,7a), 7b,7c/,které je uspořádáno pražce /1,1'/ a že jistící posuvně v podélném směru zařízení /8,9,15,16/ jistí kluzné pouzdro proti posunu vů i pražci.7b, 7c), which is provided with a sleeper (1,1 ') and that a belay sliding device in the longitudinal direction of the device (8,9,15,16) secures the sliding sleeve against shifting towards the sleeper. 5. Kolejový svršek podle nároku 4,vy z n ačující se t í m , že kluzné pouzdro /7,7a,7b,7c/ je posuvně uložené v podélné díře /12/>která je provedená vůči pražci v pevném upevňovacím prvku /4,13,14,18/.A track superstructure according to claim 4, characterized in that the sliding sleeve (7,7a, 7b, 7c) is displaceably received in a longitudinal bore (12) which is provided with respect to the sleeper in the fixed fastening element (4). 13,14,18 /. 6. Kolejový svršek podle nároku 5,vy z n aču j í c í se t í m , že se předvídá uvolnitelné zarážecí zařízení pro blokování posuvů kluzného pouzdra v podélné díře /12/.A track superstructure according to claim 5, characterized in that a releasable stop device is provided for blocking the displacements of the sliding sleeve in the longitudinal bore (12). umum 7. Kolejový svršek podle nároku 6,vyznačuj ící se t í m , že jistící zařízení má vůči upevňovacímu prvku /4,18/ upínatelnou upínací svěrku /8/,která v zajištěném stavu přesahuje kluzné pouzdro /7/ a jej blokuje.The rail superstructure according to claim 6, characterized in that the belay device has a clamping clamp (8) which can be clamped to the fastening element (4,18), which in the locked state protrudes and blocks the sliding sleeve (7). 8. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5 až 7,v čující se t í m , že jistící zařízení prvek /15/ na vytváření síly pružiny mezi upevňovacím prvkem a kluzným pouzdrem tím,že se upne kluzné pouzdro vůči upevňovacímu prvku.Track superstructure according to one of Claims 5 to 7, characterized in that the belay device (15) for generating a spring force between the fastening element and the sliding sleeve by clamping the sliding sleeve relative to the fastening element. y z n a má oružinovvy z n and has oružinovv 9.9. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5 aš 8,v čující sa tím, že jistící zařízení y z n a obsahuje pružinový prvek,který působí silou pružiny mezi fixačním prvkem /5/ a kluzným pouzdrem /7/ tak,že se upíná kluzné pouzdro vůči upevňovacímu prvku.Track superstructure according to one of Claims 5 to 8, characterized in that the belay device comprises a spring element which acts by a spring force between the fixing element (5) and the sliding sleeve (7) so as to clamp the sliding bush against the fixing element. 10. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 5aš9,vyznačující se t í m , še kluzné pouzdro /7a/ má 12 dva koncové úseky /7a ,7a /, ktere přesahují na obou stranách podélnou díru /12/ a že jistící zařízení má upínací prvek /9/,který sa zavádí mezi jeden z koncových úseků kluzného pouzdra /7a / a upevňovací prvek /4/.Track superstructure according to one of claims 5 and 9, characterized in that the slide bushing (7a) has two end sections (7a, 7a) which extend on both sides of the longitudinal bore (12) and that the belay device has a clamping element (9) which is introduced between one of the end sections of the sliding bush (7a) and the fastening element (4). 11.11. Kolejový svršek podle nároku 4,vyznačuj ící se tím, že kluzné pouzdro /7b/ je svěrným prvkem /11/ posuvně spojeno s válcovitým upevňovacím prvkem /4b/.Track superstructure according to claim 4, characterized in that the sliding sleeve (7b) is slidably connected to the cylindrical fastening element (4b) by the clamping element (11). 12. Kolejový svršek podle nároku 11,v y z n a č u j í c £ se t í m , že válcovým upevňovacím prvkem je rozchodnice /4 b/ dvoublokového pražce /1b/.A track superstructure according to claim 11, characterized in that the cylindrical fastening element is a striker (4b) of a double block sleeper (1b). 13. Kolejový svršek podle jednoho z patentových nároků 1 až 12,v yzn a čující se tím, že aspoň jeden fixovací prvek /5/ je zakotven v hmoždince /5/ zavedené do nosné vrstvy /3/.Track superstructure according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the at least one fixing element (5) is anchored in the dowel (5) introduced into the support layer (3). 14. Kolejový svršek podle jednoho z patentových nároků 5 až 13,v y z n a č u j í c í se t í m , že nejmenší průměr podélné díry /12/ je větší než průměr vývrtu pro kotvení fixačního prvku /5/.Track superstructure according to one of Claims 5 to 13, characterized in that the smallest diameter of the longitudinal bore (12) is larger than the diameter of the bore for anchoring the fixing element (5). 15. Kolejový svršek podle jednoho z nároků lažl4,vyznaSující se t í m , že je fixován jedním nebo více fixačními prvky každý druhý až osmý pražec.A track superstructure according to one of claims 1 to 14, characterized in that it is fixed by one or more fixing elements every second to eighth sleepers. 15. Kolejový svršek podle jednoho z nároků 1 až 15,vyznačující se tím,že aspoň mezi částí pražců /1/ a nosnou vrstvou je uspořádána pružná mezivrstva.Track superstructure according to one of Claims 1 to 15, characterized in that a flexible intermediate layer is arranged at least between a portion of the sleepers (1) and the support layer. 17. Způsob zhotovování kolejového svršku podle jednoho z nároků 1 až 15,který obsahuje tyto kroky :Method of fabricating a track superstructure according to one of claims 1 to 15, comprising the steps of: - kladení kolojového roštu na nosnou vrstvu,- laying of the grate on the supporting layer, - zakotvení jednoho nebo více fixačních prvků do nosné vrstvy v oblasti aspoň části pražců,- anchoring one or more fixing elements to the support layer in the region of at least a portion of the sleepers, - jištění fixačních prvků proti v podstatě v podélném směru pražce probíhajícímu relativnímu pohybu vůči pražci, přičemž kotvení fixačního prvku probíhá po kladení kolejového svršku.securing the fixation elements against the relative longitudinal direction of the sleeper running substantially relative to the sleeper in the longitudinal direction of the sleeper, the anchoring of the fixation element taking place after the superstructure has been laid. 18. Způsob podle nároku 17,vyznačuj ící se tím, že po zakotvení fixačních prvků a před jištěním fixačních prvků probíhá koraktura polohy koleje.Method according to claim 17, characterized in that the track position correction takes place after the fixation elements are anchored and before the fixation elements are secured. 19. Způsob korektury polohy kolejového svršku podle jednoho z nároků 1 až 16,který obsahuje následující kroky :A method of correcting the position of a track superstructure according to any one of claims 1 to 16, comprising the following steps: - uvolnění jistícího zařízení u aspoň části pražců,- release of the belay device for at least part of the sleepers, - provedení korektury polohy koleje,- correction of track position, - jištění fixačních prvků proti v podstatě v podélném směru pražce probíhajícímu relativnímu pohybu vůči pražci.- securing the fixation elements against the substantially longitudinal direction of the sleeper running relative to the sleeper. 20. Způsob podle nároku 19,v y z n a č u j í c í se tím, že se provádí horizontální korektura koleje.20. The method of claim 19, wherein horizontal track correction is performed. 21. Zpsob podle nároku 19 nebo 20,pro kolejový svršek s vertikálním vedením fixačního prvku,v yznačuj í c í se t í ra , že pro provedení vertikální korektury koleje se část kolejového roštu nadzvedne,přičemž jsou příslušné fixační prvky vedené ve vertikálním vedení a aspoň část se podlije nebo podloží.A method according to claim 19 or 20, for a track superstructure with a vertical guide of a fixing element, characterized in that, for carrying out vertical correction of the track, part of the grating is lifted, the respective fixing elements being guided in the vertical guide and at least a part is poured or subsoil. 22. Způsob podle nároku 21,vyznačující se tím, že se před podlitím nebo podložením sejme nejvyšší nosná vrstva na předepsanou' výšku nebo nižší výšku.22. The method of claim 21 wherein the topsheet is removed to a prescribed height or lower height prior to being underlayed or backed.