CZ107494A3 - Arrangement of entrance of a double-deck carriage passenger car - Google Patents

Abstract

The entry chamber (2) extends over the complete height of both decks. There is a bridge-like gangway (3) across the chamber at approx. half the height of the carriage. The bridge is diagonal to the longitudinal carriage axis. It is U-shaped, and connected to the carriage roof via diagonal ties. The entry chamber has a window on the upper deck. The entry height of an access door (5) is larger than the height of the lower deck. The exterior of the bridge railing has side walls, for passenger information and/or advertising.

Description

Uspořádání vstupu do poschoďového železničního vožu < -O i— 73 > OArrangement of entrance to the storeyed railway tower <-O i— 73> O

CO S OCO S O

Ξ °° >Ξ °°>

£-S O O < 5 o£ -S O O <5 o

o co.about what.

COWHAT

X** rc σX ** rc σ

o cz><o en> <

Uspořádání vstupu do poschoďového železničního vozu s horním a dolním prostorem^ palubou j které sestává ze nástupních dveří po obou stranách vozu umožňujících přístup do vstupního prostoru, s oddílovými dveřmi do dolního prostoru pro cestující a se schodištěm do horního prostoru vozu.Arrangement of access to a double-deck wagon with an upper and lower deck deck comprising a front door on both sides of the wagon providing access to the entrance space, a compartment door to the lower passenger compartment and a staircase to the upper space of the wagon.

l)osavaclrH S&av -é&chhíkul) osavaclrH S & av-hhík

Poschoďové železniční vozy jsou všeobecně vybaveny nástupem do dolní části vozu. Výsledkem je prakticky přímý vstup z nástupiště bez schůdků, neboť poschoďové vozy jsou konstruovány tak, že jejich dolní část leží níže. Ze nástupního prostoru vedou do horní části vozu schodiště různých druhů a uspořádání a oddílové dveře k oddílům pro cestující v dolní části vozu.Double-deck wagons are generally equipped with an entrance to the lower part of the wagon. The result is virtually direct entry from the platform without steps, since bunk cars are designed so that their lower part is lower. Staircases of different types and arrangements and compartment doors lead to the passenger compartments at the bottom of the wagon leading from the entry area to the top of the wagon.

Americký patentový spis US-2,811,932 popisuje poschoďový železniční vůz určený pro osobní vlak. Přístup do nástupního prostoru vede oboustrannými nástupními dveřmi nejdříve do první malé předsíně, z níž se prochází kyvnými dveřmi do druhé větší předsíně a z ní pak dalšími kyvnými dveřmi do vlastního prostoru pro cestující v dolní části vozu. Z druhé předsíně lze projít kyvnými dveřmi do dalších vedlejších prostorů a bočně umístěným schodištěm se pak dá vyjít do horní části vozu.U.S. Pat. No. 2,811,932 discloses a double-decker railcar intended for a passenger train. The access to the entrance area leads through the double-sided entrance door first to the first small hall, from where it passes through the swing door to the second larger hall and from there through the other swing door to the passenger compartment in the lower part of the car. From the second anteroom it is possible to pass through the swinging door to the other side rooms and the side staircase can then be entered into the upper part of the car.

Rozdělení na dvě předsíně při poměrně značném počtu dveří může bránit průchodu cestujících. Úzké schodiště do horní části vozu neumožňuje, aby se dvě proti sobě jdoucí osoby minuly. Výška prostoru nástupní části je omezena profilem prostoru a je zejména pro vyšší osoby příliš nízká a působí tísnivě.Splitting into two anterooms with a relatively large number of doors may hinder the passage of passengers. The narrow staircase to the top of the car does not allow two people to miss each other. The height of the entrance area is limited by the space profile and is too low and distressing, especially for taller persons.

Odborný článek s názvem Double-deckers launch third generation of TGV, který vyšel v časopisu Railway Gazette International č. 9 v září 1991 popisuje na stranách 593 až 598 koncept a provedení interiéru poschoďového železničního vozu. Nákresy na stranách 595 a 596 znázorňují kromě způsobu umístění sedadel také projektované provedení nástupního prostoru. Z horní části vozu vede středová chodba k plošině na konci vozu, odkud pak jde schodiště do vstupního prostoru v dolní části vozu. Větší polovina délky středové chodby - zde označené jako Gangway - je opatřena po obou stranách boxy pro zavazadla. V posledním úseku až k plošině jsou po jedné straně chodby umístěny toalety, takže středová chodba, která je v tomto úseku s ohledem na potřebnou průchozí výšku volná, se do jisté míry podobá galerii. V prostoru nástupní plošiny se počítá směrem ke nástupním dveřím vždy s jedním schodem pro vyrovnání výšky dveřních prahů.A scientific article entitled Double-deckers launch third generation of TGV, published in Railway Gazette International No. 9 in September 1991, describes on pages 593 to 598 the design and interior design of a double-decker railcar. The drawings on pages 595 and 596 show, in addition to the seating method, the design of the entrance area. From the top of the car, the central corridor leads to the platform at the end of the car, from which the staircase goes to the entrance area at the bottom of the car. The larger half of the central corridor - here called Gangway - is fitted with luggage boxes on both sides. In the last section to the platform there are toilets on one side of the corridor so that the central corridor, which is free in this section with respect to the necessary through height, resembles to some extent the gallery. In the area of the platform, there is always one step towards the entrance door to compensate for door sill height.

-2Naznačené řešení je charakterizováno stísněnými prostorovými poměry, což se může projevit jako úzké místo pro nerušený průchod cestujících. Osamocené jednotlivé schody na nástupní plošině pak představují nezanedbatelné nebezpečí, že zde mohou cestující zakopávat.-2The indicated solution is characterized by cramped space conditions, which may prove to be a bottleneck for undisturbed passage of passengers. Lone individual steps on the platform then pose a considerable risk that passengers can trip here.

Předkládaný vynález si klade za úkol ulehčit přístup do horní i dolní části vozu při ( dodržení využití prostoru a příznivém celkovém vzhledu tak, aby se v tomto prostoru ’ mohly současně nastupující i vystupující cestující i se zavazadly volně pohybovat aniž se vzájemně omezí.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to facilitate access to the top and bottom of the vehicle while maintaining space utilization and favorable overall appearance, so that both incoming and outgoing passengers and luggage can move freely without restricting each other.

Tento úkol je vyřešen vynálezem, který je charakterizován svými nároky.This object is solved by the invention, which is characterized by its claims.

Výhody vynálezu jsou založeny na skutečnosti, že je k dispozici velká nástupní výška, která není omezena výškou stropu dolní části vozu, že nad nástupní plošinou je většinou plná výška vozu, což umožňuje volný dopad světla z oken v poschodí vozu a „zajišťuje dobré-a přirozené osvětlení, nástupního prostoru___.______'The advantages of the invention are based on the fact that there is a large boarding height which is not limited by the ceiling height of the lower part of the car, that above the boarding platform there is mostly full car height, natural lighting, entrance area ___.______ '

Výhodné je dále i to, že v tomto prostoru v úrovni horní části vozu mohou procházet současně nastupující i vystupující cestující, že je průchozí rozměr nástupních dveří variabilní a že ve vstupním prostoru mohou být zveřejněny pro skoro všechny osoby, které se zde nacházejí, dobře viditelní informace pro cestující.It is also advantageous that in this area at the level of the upper part of the car can enter and exit passengers at the same time, that the passage dimension of the entrance door is variable and that in the entrance area it can be made public for almost all persons present. passenger information.

Pfehlect obnfaka nQ výkresechOverwrite the drawings in the drawings

Na výkresech jsou uvedeny dva příklady provedení, přičemž je na jednotlivé obrázcích znázorněno:The drawings show two exemplary embodiments, and in the figures:

obr; 1 poschoďový vůz se nástupním prostorem v řezu, obr2 poschoďový vůz v bočním pohledu zvenčí, !giant; 1 double-decker car with entrance space in section, fig2 double-decker car in side view from the outside,!

obr. 3 horní část (paluba) poschoďového vozu v půdorysu, obr 4 dolní část (paluba) poschoďového vozu v půdorysu, obr 5 druhý poschoďový vůz v bočním pohledu zvenčí, <Fig. 3 a top view (deck) of a double decker in plan view, Fig. 4 a lower part (deck) of a double decker in plan view, fig.

obr 6 horní část (paluba) vozu druhého poschoďového vozu a obri7 dolní část (paluba) druhého poschoďového vozu v půdorysu.FIG. 6 is a top plan view of the second deck car and a bottom plan view of the second deck car.

Na obr! je poschoďový vůz označen jako L Část v řezu znázorňuje vstupní prostor 2, z něhož vede vlevo schodiště 4 o šířce alespoň dvou osob do horní části vozu 7.FIG. The sectional section shows the entrance area 2, from which a staircase 4 of at least two persons width leads to the top of the wagon 7 on the left.

Schodiště 4 je vpravo ohraničeno svislou podélnou stěnou 16 a vlevo pak vnější stěnouThe staircase 4 is bounded by a vertical longitudinal wall 16 on the right and an outer wall on the left

-3vozu. Svislá podélná stěna 16 je opatřena madlem 19. které je rovnoběžné se schodištěm. Vpravo od svislé podélné stěny 16 je svislá příčná stěna 17, která vymezuje vstupní prostor 2 na této straně. Oboje boční nástupní dveře jsou označeny jako 5. Vstupní prostor 2 je vpravo ohraničen příčnou stěnou 18. která má hranaté vyklenutí směrem do prostoru pro cestující 10 a má uprostřed posuvné dveře 6. Celá délka vstupního'prostoru 2 je v oblasti osy vozu překlenuta na úrovní horní části můstkem _f lávkou 3, který je pochozím spojem obou prostorů pro cestující 7 horní části vozu, přerušených právě vstupním prostorem 2. Můstek 3 má mírně křivkový tvar ve směru podélné osy vozu. Po obou stranách můstku 3 je volný pohled z dolní části vozu do horní a naopak.-3vozu. The vertical longitudinal wall 16 is provided with a handle 19 which is parallel to the staircase. To the right of the vertical longitudinal wall 16 is a vertical transverse wall 17 which defines an entrance space 2 on this side. Both side entrance doors are designated as 5. The entrance space 2 is delimited on the right by a transverse wall 18. which has a square arch towards the passenger compartment 10 and has a sliding door 6 in the middle. The entire length of the entrance space 2 is spanned at upper gangway bridge _f 3 which is a junction between the walking passenger space 7 of the upper part of the car, just interrupted by the inlet chamber 2. the bridge 3 has a slightly curved shape along the longitudinal axis of the vehicle. On both sides of the bridge 3 there is a clear view from the bottom of the car to the top and vice versa.

0br<5 znázorňuje celkový boční pohled poschoďového železničního vozu 1 z vnější strany. Pod oběma koncovými prostorami vozu 14 dolní částí vozu jsou umístěny otočné podvozky 13. Poschoďový vůz 1 je vykazuje na každé straně již zmíněné jedny nástupní dveře 5. Výška nástupních dveří 5 a celého vchodu je větší než je výška ostatního prostoru v dolní části vozu.Fig. 5 shows an overall side view of the double-deck wagon 1 from the outside. Under the two end compartments of the wagon 14, there are rotating bogies 13 under the lower part of the wagon. The double-deck wagon 1 has one entrance door 5 on each side. The height of the entrance door 5 and the entire entrance is greater than

Obr. 3 znázorňuje v půdorysu celkové uspořádání horní části vozu. Z horní části vozu 7 vedou oddílové dveře 9 do prostoru pro cestující 8. Oddílové dveře mohou s výhodou sloužit oddělení kuřáků od nekuřáků. V tomto pohledu je dobře vidět poněkud klenutý průběh můstku 3. Na obou koncích vozu jsou ve výši horní části vozu umístěny spojovací přechody mezi jednotlivými vozy 20.Giant. 3 shows a plan view of the overall configuration of the upper part of the vehicle. From the top of the wagon 7, the compartment door 9 leads to the passenger compartment 8. The compartment door may advantageously serve to separate smokers from non-smokers. In this view, a somewhat arched course of the bridge 3 can be easily seen. At both ends of the wagon there are connecting junctions between the wagons 20 at the height of the upper part of the wagon.

Na obr.',4 je znázorněn půdorys nástupního prostoru 2. Za svislou příčnou stěnou 17 se nachází kóje WC 15. do níž se vstupuje kyvnými dveřmi. Prostor pro cestující 10 je směrem k pravém konci ještě jednou rozdělen a oddílové dveře 12 zde vedou do malého zvláštního oddílu 11.In FIG. 4, the plan view of the entrance space 2 is shown. Behind the vertical transverse wall 17 there is a cubicle WC 15, which is entered by a swing door. The passenger compartment 10 is once again divided towards the right end and the compartment door 12 leads here to a small separate compartment 11.

Na ©bn,5 je znázorněna další varianta nástupního prostoru poschoďového železničního vozu P. Nástupní dveře 52 mají u této varianty dvě nestejně velká dveřní křídla. Levé křídlo, označené jako 5.1, je širší než křídlo pravé, označené jako 5.2. Úzké dveřní křídlo 5.2 má takovou průchozí šířku, která umožňuje volně projít jednomu cestujícímu. Širší z dveřních křídel 5.1 má průchozí šířku, která umožňuje projít volně cestujícímu např. se dvěma zavazadly. Celá šířka dveří s oběma křídly 5.1 a 5.2 umožňuje současný průchod několika nastupujících a vystupujících cestujících. Oproti znázornění na obr. 1 zde existuje ještě další schodiště 4°, které vede rovněž do horní části vozu.In FIG. 5, a further variant of the boarding space of a double-decker wagon P is shown. The entrance door 52 has two unequal door wings in this variant. The left wing, marked 5.1, is wider than the right wing, marked 5.2. The narrow door leaf 5.2 has a clearance width that allows one passenger to pass freely. The wider of the door wings 5.1 has a passage width that allows the passenger to pass freely, eg with two luggage. The full width of the doors with both wings 5.1 and 5.2 allows several passengers to enter and exit simultaneously. In contrast to the illustration in FIG. 1, there is another 4 ° stairway that also leads to the top of the car.

-4Uspořádání obou schodišť 4° je vidět na obr. 6 a 7. Obě schodiště 42 leží šikmo naproti sobě a vedou obloukovitě ze vstupního prostoru 22 do horní části vozu a naopak. Můstek 3°. který prochází ve výši horní části vozu vstupním prostorem 22 tvoří v tomto případě úhlopříčku oběma schodištím. Můstek 32 vykazuje oboustranně konkávni tvar s balustrádou, takže můstek 32 má zpočátku asi poloviční šířku vozu a směrem do středu se zužuje na šířku asi dvou osob. Prostory pro cestující 72 a 92 v horní části vozu, které jsou můstkem 32 opticky i dopravně spojeny, působí dojmem jediného nepřerušeného prostorového celku.The arrangement of both 4 ° staircases is shown in Figs. 6 and 7. Both staircases 42 lie diagonally opposite each other and extend in an arcuate manner from the entrance space 22 to the top of the car and vice versa. Bridge 3 °. which extends at the height of the upper part of the car through the entrance space 22 in this case forms a diagonal of both staircases. The bridge 32 has a double-sided concave shape with a balustrade so that the bridge 32 initially has about half the width of the car and narrows towards the center to about two people. The passenger compartments 72 and 92 at the top of the vehicle, which are connected optically and transportly to the bridge 32, give the impression of a single uninterrupted spatial assembly.

Podle obr. 7 pokračuje vstupní prostor 2° u této varianty doprava jako přístupní chodbaAccording to FIG. 7, the entrance space of 2 ° in this variant continues to the right as an access corridor

2.1 a pak posuvnými dveřmi 62 do prostoru pro cestující 102. Na jedné straně této přístupní chodby 2.1 je prostor pro odkládání zavazadel 21 a na druhé straně pak kóje WC 152.2.1 and then a sliding door 62 into the passenger compartment 102. On one side of this access corridor 2.1 there is a luggage storage space 21 and on the other side is a cubicle WC 152.

Uspořádáním nástupního prostoru dle vynálezu se zvyšuje cestovní komfort a pohoda cestujících. Velká výška ke stropu horní části vozu zvyšuje pocit prostoru, neboť jystupmjMOStor 2ρ 2? vykazuje charakter haly. K íomu pak přistupuje navíc dopad ; světla okny v horní části vozu, který ve dne nahradí umělé osvětlení. Schodiště 4^42 zaujímá poloviční šířku vozu, takže osoby mohou na schodištích 4^42 bez problémů procházet oběma směry. Vstup do dolní části vozu bez schůdků nástupními dveřmi 5, může mít výšku vstupu větší než dva metry. Pro instalaci pohonů nástupních dveří 5^,52 je k dispozici ještě dost prostoru i plochy až po spodní hranu oken v horní části vozu v prostoru vstupu. Můstek 3aj3°. který prochází napříč vstupním prostorem 2*22 má v řezu tvar U-profilu. Tento tvar průřezu zajišťuje při malé tloušťce materiálu vysokou únosnost a pevnost v ohybu, které jsou nutné proto, aby mohl být vstupní prostor 2*22 přemostěn bez opor. U znázorněného speciálně dekorativního provedení, obn 1, jsou boční stěny můstku 3 provedeny jako skleněné balustrády, přičemž jsou skleněné prvky uchyceny ve svislých vykroužených bočních opěrách, které jsou shora uzavřeny vodorovným madlem, které přechází v madlo 19- U další varianty může být můstek 3 zavěšen táhly, která zde nejsou znázorněna, ke stropu vozu. Boční plochy můstku 3 mohou přitom sloužit navíc jako informační a reklamní plocha. Jako informace zde mohou být pro cestující napřtj^wedeny aktuální vlakové přípoje s nejrůznějším určením včetně časů odjezdu a označení nástupišť. Informace mohou být zobrazeny nejrůznějšími způsoby, jako např^těchnikou LED, LCD, mechanickou maticovou nebo sklápěcí technikou či pomocí televizních monitorů. Pro tento účel je výhodné, aby byly boční stěny můstku 3 poněkud skloněny směrem ven, což usnadní optickou registraci zde umístěného oznámení. Informace jsou dobře viditelní jak ze schodiště 4 vstupního prostoru 2, tak i z nástupiště při otevřených nástupních dveříchThe design of the entrance area according to the invention increases the travel comfort and comfort of the passengers. The large height to the top of the top of the car increases the feeling of space, because jystupmjMOStor 2ρ 2? it has the character of a hall. In addition, there is an impact; lights through the windows at the top of the car to replace artificial lighting during the daytime. Staircase 4 ^ 42 occupies half the width of the car, so that people on staircases 4 ^ 42 can easily walk in both directions. The entrance to the lower part of the wagon without steps through the entrance door 5 may have an entrance height of more than two meters. There is still enough space and area to install the door entry drives 5, 52 up to the lower edge of the windows in the upper part of the vehicle in the entrance area. Bridge 3aj3 °. which crosses the entrance space 2 * 22 has a U-shaped cross-section. This cross-sectional shape provides the high load-bearing capacity and flexural strength required for a small material thickness, so that the inlet space 2 * 22 can be bridged without support. In the particularly decorative embodiment shown, ref. 1, the side walls of the bridge 3 are designed as glass balustrades, the glass elements being mounted in vertical curved side supports which are closed from above by a horizontal handrail which passes into the handle 19. suspended by drawbars, not shown here, to the ceiling of the car. The lateral surfaces of the bridge 3 can also serve as an information and advertising surface. As information, for example, current train connections with a variety of destinations, including departure times and platform markings, can be provided to passengers. The information can be displayed in a variety of ways, such as LED, LCD, mechanical matrix or tilt technology, or television monitors. For this purpose, it is advantageous that the side walls of the bridge 3 are inclined somewhat outwardly, which facilitates the optical registration of the notification placed therein. The information is clearly visible both from the staircase 4 of the entrance area 2 and from the platform with the access door open

5. Osvětlovací tělesa umělého osvětlení vstupního prostoru, které není znázorněno,5. Artificial lighting of entrance area lighting not shown;

-5jsou umístěna na bočních stěnách vozu a na boku můstku 3. Osvětlení na bočních stranách můstku může být rovněž provedeno formou průhledných reklamních ploch s osvětleným pozadím. Ve spodní straně můstku proto nemusí být zapuštěna žádná osvětlovací tělesa, která by zvětšovala tloušťku podlahy můstku a tím snižovala průchozí výšku pod můstkem 3. Oboustranná hranatá zalomení vstupního prostoru 2 v podélném směru'vozu, kterájsou patrná v půdorysu,- zvyšují pochozí půdorysnou plochu při minimální potřebě délky boční stěny vozu. Hranatost těchto zalomení zajišťuje navíc ještě pořád rovinné plochy stěny pro instalaci normálních kyvných nebo posuvných dveří. Zvětšení podlahové plochy vstupního prostoru 2 provedené tímto způsobem nevede ke ztrátě počtu sedadel v prostoru pro cestující 10. V důsledku velkých pochozích ploch ve vstupním prostoru 2 a širokého schodiště 4 je jedno místo nástupu do poschoďového vozu dostatečné. Kóje WC může být v případě potřeby zpřístupněna i pro vozíčkáře tím, že se zvětší dveře nebo se instalují dvoukřídlové kyvné dveře nebo se zajistí kruhové posuvné dveře v případech, kdy má kóje obloukový tvar. Předpokládá se, že i v řídicím voze kyvadlové soupravy poschoďových vozů umístěn tento vstupní prostor 2, takže z čela tohoto vozu v jeho horní části bude výhled na trať, zatímco samotné řídicí stanoviště bude umístěno v jeho dolní části. Čelní prostor řídicího vozu pak může být zařízen např. jako panoramatický bar.-5 are located on the side walls of the car and on the side of the bridge 3. Illumination on the sides of the bridge can also be done in the form of transparent advertising areas with illuminated background. Therefore, no lighting fixtures need to be embedded in the lower side of the bridge, which would increase the thickness of the bridge floor and thereby reduce the clearance height below the bridge 3. minimal need for the length of the side wall of the car. In addition, the angularity of these kinks is still ensured by planar wall surfaces for the installation of normal swing or sliding doors. The increase in the floor area of the entrance area 2 in this way does not lead to a loss of the number of seats in the passenger compartment 10. Due to the large walking areas in the entrance area 2 and the wide staircase 4, one boarding point is sufficient. The WC cubicle can also be accessed for wheelchairs if necessary by enlarging the door or by installing a double swing door or by providing a circular sliding door where the cubicle is arched. It is assumed that even in the carriage of the double-decker pendulum wagon, this entrance space 2 will be located, so that from the front of the wagon in its upper part there will be a view of the track while the control station itself will be located in its lower part. The front space of the steering car can then be designed, for example, as a panoramic bar.

Ve druhé dále vyvinuté variantě podle obr. 5 až 7 je nástupní prostor opatřen dalším schodištěm 42 a můstek 32 je umístěn v prostoru úhlopříčně. Toto uspořádání můstku 32 volně přemosťujícího vstupní prostor 22 umožňuje obzvláště dobrý přehled celé oblasti nástupu skoro z každého bodu, což se projeví zvláště výhodně na optimálním chování nastupujících a vystupujících cestujících. Co se týká osvětlení prostoru a možnosti umístit informační a reklamní tabule jsou u můstku 32 k dispozici technicky stejné možnosti jako u první varianty. Navíc jsou reklamní a informační plochy můstku 32 vzhledem k jeho symetrickému uspořádání stejně dobře viditelné z obou stran a i z obou částí vozu, tj. horní a dolní. Důsledkem pak je rychlý a bezproblémový tok cestujících v nástupním prostoru, což je obzvláště výhodné s ohledem na plánovaná krátká zastavení ve stanicích obvyklých u regionální dopravy.5 to 7, the entrance space is provided with a further staircase 42 and the bridge 32 is disposed diagonally in the space. This arrangement of the bridge 32 freely bridging the entrance space 22 allows a particularly good overview of the entire boarding area from almost every point, which is particularly advantageous for the optimum behavior of boarding and egressing passengers. Regarding the illumination of the space and the possibility to place the information and advertising boards, technically the same options are available for the bridge 32 as for the first variant. In addition, due to its symmetrical arrangement, the advertising and information surfaces of the bridge 32 are equally well visible from both sides and from both parts of the vehicle, i.e. the top and bottom. The consequence is a fast and hassle-free passenger flow in the boarding area, which is particularly advantageous in view of the planned short stops at stations usual in regional transport.

Nestejně široká dveřní křídla 5.1 a 5.2 nástupních dveří 52 mohou^být používána cestujícími podle potřeby. Tak může mít napivKaždé dveřní křídlo 5J/52 svou vlastní otevírací rukojeť nebo mohou být pohony dveřních křídel 5jJ5k2 řízeny automaticky v závislosti na hustotě toku cestujících. Tak může být na méně frekventovaných stanicích v zimě otevíráno napri^tiuze jedno z dveřních křídel 5.1 nebo 5.2, aby nebylo vpuštěno příliš velké množství studeného vzduchu zvenčí, což by mohlo mít záporný vliv na pohodu cestujících. Hustota toku cestujících může být přitomThe unequally wide door leaves 5.1 and 5.2 of the entrance door 52 may be used by passengers as needed. Thus, each door leaf 51 may have its own opening handle, or the door leaf drives 51 may be controlled automatically depending on the flow density of the passengers. Thus, at less frequented stations, one of the door wings 5.1 or 5.2 may be opened in winter, for example, in order not to allow too much cold air from outside, which could have a negative effect on the welfare of the occupants. The density of the flow of passengers may be

-6registrována známou senzorovou technikou, jako napříjř^ivětelnými závorami, infračervenými, ultrazvukovými nebo radarovými čidly, videokamerami nebo kontaktními rohožemi, s logickým vyhodnocením pro řízení dveřního pohonu.It is registered by known sensor technology, such as light barriers, infrared, ultrasonic or radar sensors, video cameras or contact mats, with logical evaluation for controlling the door drive.

Claims (11)

PATENTOVÉ NÁROKY iPATENT CLAIMS i 1. Uspořádání nástupního prostoru poschoďového železničního vozu (1, l°)_zs horní a dolní části i palubou který je vybaven po obou stranách vozu nástupními dveřmi (5, 5°), jimiž'je umožněn přístup do vstupního prostoru (2, 2⁹), s oddílovými dveřmi (6, 6°) do dolního prostoru pro cestující a schodištěm nahoru (4, 4°) do horní části vozu, vyznačující se tím, že vstupní prostor (2, 2°) zabírá celou výšku prostoru horní i dolní části vozu a že je tento prostor zhruba v polovině výšky vozu přemostěn můstkem (3, 3°).Arrangement of the entrance area of a double-deck wagon (1, 1 °) _z with upper and lower part and a deck which is equipped on both sides of the wagon with an access door (5, 5 °) allowing access to the entrance area (2, 2) ⁹ ), with a sectional door (6, 6 °) to the lower passenger compartment and a staircase (4, 4 °) to the top of the vehicle, characterized in that the entrance area (2, 2 °) occupies the entire height of the upper compartment the lower part of the car and that this space is about half the height of the car bridged bridge (3, 3 °). 2. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že je můstek (3°) umístěn šikmo k podélné ose vozu.Arrangement according to claim 1, characterized in that the web (3 °) is positioned at an angle to the longitudinal axis of the car. 3. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že má můstek (3, 3°)protínající vstupní prostor (2, 2°) průřez ve tvaru U.Arrangement according to claim 1, characterized in that the web (3, 3 °) intersecting the entrance space (2, 2 °) has a U-shaped cross section. 4. Uspořádání podle nároku la 2, vyznačující se tím, že je můstek (3, 3°) spojen táhly se střechou vozu.Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the web (3, 3 °) is connected by rods to the roof of the vehicle. 5. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že součástí vstupního prostoru (2, 2°) je alespoň jedno okno v horní části vozu.Arrangement according to claim 1, characterized in that the entrance area (2, 2 °) comprises at least one window in the upper part of the vehicle. 6. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se t ím, že je vstupní výška nástupních dveří (5, 5°) větší než je výška prostoru dolní části vozu.Arrangement according to claim 1, characterized in that the entrance height of the entrance door (5, 5 °) is greater than the height of the lower part of the wagon. 7. Uspořádání podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že na vnějších stěnách balustrády můstku (3, 3°) jsou umístěny zprávy pro informaci cestujících a že boční stěny slouží jako reklamní plochy.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that messages are provided on the outer walls of the bridge balustrade (3, 3 °) for passenger information and that the side walls serve as advertising surfaces. 8. Uspořádání podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že jsou vnější plochy balustrády můstku (3, 3°) upraveny jako transparentní reklamní plochy s osvětleným pozadím.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the outer surfaces of the bridge balustrade (3, 3 °) are arranged as transparent advertising areas with illuminated background. 9. Uspořádání podle nároku 1, vyznaču j ící se t í m, že vstupní prostor (2) vykazuje v podélném směru vozu hranatá zalomení zvětšující podlahovou plochu i prostor.Arrangement according to claim 1, characterized in that the entrance space (2) has angular folds extending in the longitudinal direction of the vehicle, increasing both the floor area and the space. -διό.-διό. Uspořádání podle nároku la 6, vyznačující se tím, že nástupní dveře (5°) tvoří dvě nestejně veliká dveřní křídla (5.1, 5.2), která jsou ovládána odděleně a/nebo řízeny automaticky v závislosti na toku cestujících.Arrangement according to claim 1 and 6, characterized in that the entrance door (5 °) consists of two unequal sized door leaves (5.1, 5.2) which are operated separately and / or controlled automatically depending on the flow of passengers. 11. Uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že od podlahy vstupního prostoru (2°) vede do horní části vozu druhé schodiště nahoru (4°).Arrangement according to claim 1, characterized in that a second staircase (4 °) extends from the floor of the entrance space (2 °) to the top of the wagon.