CS259701B1 - Wheel set for various wheel spacings - Google Patents
Wheel set for various wheel spacings Download PDFInfo
- Publication number
- CS259701B1 CS259701B1 CS781756A CS175678A CS259701B1 CS 259701 B1 CS259701 B1 CS 259701B1 CS 781756 A CS781756 A CS 781756A CS 175678 A CS175678 A CS 175678A CS 259701 B1 CS259701 B1 CS 259701B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- axle
- wheels
- track
- wheelset
- housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Description
Vynález se týká dvojkolí pro různé rozchody železniční koleje, určené pro jízdu vozidel.
Jsou již známá mnohá řešení, která umožňují, aby se kola každého dvojkolí mohla přesunout na dva přesně předem stanovené různé rozchody koleje. V těchto dvou různých polohách lze potom kola uzávorovat prostřednictvím komplikovaných mechanismů. Tyto mechanismy mají pružiny a pouzdra, přesouvaná v příčném směru, která jsou aretována a uzávorována různými blokovacími prvky. Činnost těchto mechanismů se zajišťuje ve speciálním úseku koleje, určeném pro změnu rozchodu. Zde se kola působením vnějšího povelu odblokují a přemístí se do polohy potřebné pro nový rozchod a potom se znovu zablokují.
Je známé takové konstrukční řešení dvojkolí, u kterého jsou obě kola volně uložena prostřednictvím osově nev.ymezených válečkových ložisek na nepohyblivé nápravě. Na vnitřní straně každého kola je uspořádáno dvojité axiální ložisko, jehož střední žlábek je spojen s objímkou, která je nepohyblivá a objímá nápravu až téměř ke středu. Na vnitřním konci objímky jsou upevněny dva postranní čepy, na nichž je uložena ve svislém směru pohyblivá vidlice, která je opatřena dvěma dvojicemi štěrbin. Tyto štěrbiny určují polohu kol při dvou různých rozchodech. Vidlice je upevněna souměrně uprostřed dvojkolí.
Na čep je přitlačována pružinou a je vedena svislým čepem, uspořádaným podél osy pružiny. Na nápravě je к vidlici připojena kladka, která se odvaluje po šikmé kolejnici, uspořádané v úseku koleje pro změnu rozchodu. Tam se vidlice nadzdvihne, kola se odblokují a přesunou se do nové polohy. Při opačném sklonu kolejnice pro kladku se vidlice zase přesune к čepům, které odpovídají novému uspořádání dvojkolí pro daný rozchod.
Hlavní nevýhody tohoto konstrukčního řešení spočívají v tom, že blokovací mechanismus uspořádaný uprostřed dvojkolí je příliš objemný, což brání použití celého dvojkolí u vozů s nejrozšířenějšími brzdovými systémy, to je s centrálně uspořádaným brzdovým systémem se zdržemi a trojúhelníkovým brzdicím hřídelem.
Další nevýhoda tohoto konstrukčního řešení spočívá v tom, že axiální síly se přenášejí svislým čepem, jehož konzola zeslabuje nejvíce namáhaný úsek nápravy. Mimoto nelze při odblokování blokovacího mechanismu zajistit požadované vystředění vozu vzhledem к ose koleje.
Společnou vlastností všech známých blokovacích zařízení je to, že se musejí vyrábět s velkou přesností a mohou mít jen velmi malé vůle, přičemž v zablokované poloze jsou zajištěny prostřednictvím pružinových mechanismů. Tyto pružinové mechanismy jsou komplikované a nejsou schopné za všech okolností zajistit požadovanou pro vozní spolehlivost. Mimoto jsou známá konstrukční řešení určena jen pro dva rozchody a nepředstavují tedy žádné řešení problému dvojkolí pro více než dva rozchody.
Vynález si klade za úkol -odstranit uvedené nedostatky známých konstrukčních řešení tím, že vytváří dvojkolí pro umožnění rychlé, pohodlné a spolehlivé změny rozchodu za pohybu železničních vozidel pro všechny druhy normálního rozchodu, tj. rozchodu 1 435 mm, a širokého rozchodu, tj. rozchodu širšího, než je normální rozchod, bez použití ruční práce a komplikovaných blokovacích mechanismů. Mimoto má navržené dvojkolí zajistit možnost úpravy stávajícího vybavení vozů, přičemž má být zachována jednoduchost, lehkost a kompaktnost konstrukce.
Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že kola dvojkolí jsou prostřednictvím válečkových ložisek uložena na objímkách, které objímají oba konce nápravy. Na vnější straně kol jsou na objímkách upevněna tělesa, opatřená podélnými kanály. Tato tělesa jsou uložena ve skříních pouzder nápravy a v příčném směru jsou zajištěna hranoly, upevněnými ve skříních pouzder nápravy.
Každá skříň pouzdra, nápravy je tvořena svislými stěnami, na nichž jsou upevněny opěry. Ve spodní části skříně pouzdra nápravy jsou pevně upravena vedení a spodní strana pouzdra je vytvořena jako smykadlo.
Kolem každého pouzdra jsou pro jeho spojení s rámem upraveny rozsochy rámu vozu.
V oblasti pouzdra je spodní strana každé objímky vyříznuta, přičemž v příčném kanále nápravy je mezi vedeními upevněno prostřednictvím čepů -aretpvací ústrojí rozkolí.
Kolem bočních částí nápravy jsou zespodu upraveny třmeny, upevněné maticemi к rámu vozu.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je znázorněn příčný rez dvojkolím při největším rozchodu. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez dvojkolím při průjezdu druhým úsekem zařízení pro změnu rozchodu. Na obr. 3 je znázorněn půdorys dvojkolí s částečným vodorovným řezem. Na obr. 4 je znázorněn bokorys poloviny podvozku, opatřeného dvojkolím podle vynálezu.
Dvojkolí podle vynálezu je tvořeno nápravou 5 a nezávislými koly 2, která jsou uložena prostřednictvím válečkových ložisek 3 na objímkách 4. Objímky 4 jsou upraveny kolem obou konců nápravy 5. Aretace každé objímky 4 s kolem 2 na nápravě 5 je zajištěna blokovacím ústrojím. Toto blokovací ústrojí je upraveno uvnitř skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5, na které jsou uloženy části primárního vypružení 9.
'Skříň 15 pouzdra 8 nápravy 5 je tvořena svislými stěnami 14, na nichž jsou upevněny opěry 16, vytvářející svislé vodicí lišty. Na svislé stěny 14 pouzdra 8 se přenáší účinek třecích tlumičů 17 primárního vypřužení 9.
Vlastní blokovací ústrojí je tvořeno dvěma podélně, tj. v podélném směru vozidla a rovnoběžně s jeho podélnou osou uloženými hranoly 18 na horním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Přes tyto hranoly 18 se přenáší zatížení pouzdra 8 na těleso 20, upevněné na objímce 4. V horní části jsou tělesa 20 opatřena několika dvojicemi podélných kanálů 21, které svým tvarem odpovídají hranolům 18 a jejichž počet odpovídá počtu požadovaných rozchodů. U znázorněného příkladu provedení jsou tři. V podélném směru vozidla je každé těleso 20 vedeno svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5.
V oblasti pouzdra 8 je spodní strana každé objímky 4 ve směru nápravy 5 vyříznuta. Tam je v podélném kanálu 22 nápravy 5 upevněno prostřednictvím čepu 23 aretovací ústrojí 24 rozchodu. Konce aretovacího ústrojí 24 rozchodu jsou vedeny v podélném směru vozidla svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5 a v· příčném směru vedeními 25, uspořádanými pevně ve spodním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Kolem pouzdra 8 jsou uspořádány rozsochy 10, která jej zajišťují vodorovně vzhledem к rámu 11 vozu. Koncové boční části nápravy 5 jsou zespodu obklopeny třmeny 26, které jsou upevněny na rámu 11 vozu maticemi 27.
Spodní strana každého pouzdra 8 je vytvořena jako smykadlo 28, které je uloženo ve druhém úseku zařízení pro změnu rozchodu na stacionární podélné kolejničce 29. Stacionární podélná kolejnička 29 má boční okolek 30, který zajišťuje pohyb vozu v· podélném směru. V tomto úseku jsou kola 2 vedena bočními vedeními 31.
Claims (5)
1. Dvojkolí pro různé rozchody, které má nápravu a kola, vyznačené tím, že kola (2) jsou prostřednictvím válečkových ložisek (3) uložena na objímkách (4j, objímajících oba konce nápravy (5), přičemž na vnější straně kol (2) jsou na objímkách (4) upevněna tělesa (20), opatřená podélnými kanály (21), která jsou uložena ve skříních (15) pouzder (8) nápravy (5) a v příčném směru jsou zajištěna hranoly (18), upevněnými ve skříních (15) pouzder (8) nápravy (5).
2. Dvojkolí podle bodu 1, vyznačené tím, že každá skříň (15) pouzdra (8) nápravy (5) je tvořena svislými stěnami (14), na nichž jsou upevněny opěry (16), přičemž ve spodní části skříně (15) pouzdra (8) ná-
V dalším je popsáno, jak se změní poloha kol 2 vzhledem к nápravě 5 v zařízení pro změnu rozchodu, které je uspořádáno mezi dvěma různými rozchody.
V prvním úseku zařízení pro změnu rozchodu zůstanou kola 2 poznenáhla viset ve vzduchu. Přitom začíná přenos váhy vozu přímo z pouzder 8 prostřednictvím smykadel 28 na stacionární podélné kolejničky 29. Celá skupina, tvořená koly 2, nápravou 5 s objímkami 4 a tělesy 20 se přemístí vzhledem к pouzdru 8 směrem dolů, čímž vystoupí hranoly 18 z podélných kanálů 21. V tomto okamžiku nejsou kola 2 zatížena a mohou být vedena, tedy bočně přesouvána bočními vedeními 31.
Toto přesouvání se uskutečňuje až na vzdálenost, která odpovídá novému rozchodu S. V této době se přestaví hranoly 18 nad jinou dvojicí podélných kanálů 21, do kterých začnou postupně zabírat při přejezdu dvojkolí po třetím úseku zařízení pro změnu rozchodu. V tomto okamžiku dosednou opět kola 2 na kolejnici. Zde také končí stacionární podélné kolejničky 29 pod pouzdry 8.
Tak se uzavře změna rozchodu pro pohyb dvojkolí po jiném rozchodu.
Jestliže je při konstrukci blokovacího ústrojí splněna podmínka, že výška záběru hi hranolů 18 v podélných kanálech 21 je rpři nezatíženém voze menší než vůle h2 mezi spodní částí nápravy 5 a třmenem 26, případně menší než vůle Ьз mezi spodní částí aretovacího ústrojí 24 rozchodu a opěrami ve spodní části skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5, a pokud je vůle h2 mezi spodní částí nápravy 5 a třmenem 26 menší nebo v podstatě stejná jako statické stlačení primárního vypřužení 9, je samočinně zajištěno spolehlivé zablokování uzávorovacího mechanismu.
vynalezu pravý (5) jsou pevně upravena vedení (25) a spodní strana pouzdra (8) je vytvořena jako smykadlo (28).
3. Dvojkolí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že kolem každého pouzdra (8) jsou upraveny rozsochy (10) rámu (11) vozu.
4. Dvojkolí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že v oblasti pouzdra (8) je spodní strana každé objímky (4) vyříznuta, přičemž v příčném kanále (22) nápravy (5) je mezi vedeními (25) upevněno prostřednictvím čepů (23) aretovací ústrojí (24) rozchodu.
5. Dvojkolí podle bodu 1, vyznačené tím, že kolem bočních částí nápravy (5) jsou upraveny třmeny (26), upevněné maticemi (27) к rámu (11) vozu.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BG7700035734A BG25275A1 (en) | 1977-03-18 | 1977-03-18 | An axle shaft for differnt wheel bases |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS175678A1 CS175678A1 (en) | 1988-03-15 |
CS259701B1 true CS259701B1 (en) | 1988-10-14 |
Family
ID=3903151
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS781756A CS259701B1 (en) | 1977-03-18 | 1978-03-20 | Wheel set for various wheel spacings |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS53138122A (cs) |
AU (1) | AU518074B2 (cs) |
BG (1) | BG25275A1 (cs) |
CS (1) | CS259701B1 (cs) |
DD (1) | DD286481A7 (cs) |
DE (1) | DE2811502A1 (cs) |
ES (1) | ES467920A1 (cs) |
FR (1) | FR2383810A1 (cs) |
IN (1) | IN149073B (cs) |
PL (1) | PL112676B1 (cs) |
RO (1) | RO74828A (cs) |
SU (1) | SU1004181A1 (cs) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU607917B2 (en) * | 1986-06-17 | 1991-03-21 | Kim Tibor Bolvary | Rail conversion means |
JP2626290B2 (ja) * | 1991-03-29 | 1997-07-02 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用軸箱装置 |
JP2876096B2 (ja) * | 1992-11-06 | 1999-03-31 | 川崎重工業株式会社 | 台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備 |
AU701708B2 (en) * | 1993-09-06 | 1999-02-04 | Jeleznodorojni Zavod-Sofia | Wheelset for a multitude of track gauges |
BG61031B1 (bg) * | 1993-12-20 | 1996-09-30 | Никола ГАЙДАРОВ | колоос за различни междурелсия |
KR100221715B1 (ko) * | 1995-06-06 | 1999-10-01 | 오제키 마사노리 | 철도차량의 궤간가변대차 및 궤간변경장치 |
DE19720030A1 (de) * | 1997-05-13 | 1998-11-19 | Deutsche Bahn Ag | Einzellaufwerk für Schienenfahrzeuge |
BG64087B1 (bg) * | 1999-04-19 | 2003-12-31 | Никола ГАЙДАРОВ | Колоос за различни междурелсия |
ES2184538B2 (es) * | 1999-10-05 | 2005-05-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. -Caf- | Bogie de rodadura de ancho variable. |
DE10060957A1 (de) * | 2000-12-06 | 2002-06-13 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Anordnung zum Wechseln einer Spur eines Schienenfahrzeuges |
ES2348895B1 (es) * | 2010-05-28 | 2011-08-16 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | Bogie de rodadura desplazable, para vehiculos ferroviarios. |
AT520590B1 (de) * | 2017-09-27 | 2020-09-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
CN108909763B (zh) * | 2018-07-05 | 2020-02-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种变轨距轮对用轴箱及变轨距转向架 |
CN113830123B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 |
-
1977
- 1977-03-18 BG BG7700035734A patent/BG25275A1/xx unknown
-
1978
- 1978-03-06 SU SU787770130A patent/SU1004181A1/ru active
- 1978-03-16 ES ES467920A patent/ES467920A1/es not_active Expired
- 1978-03-16 DE DE19782811502 patent/DE2811502A1/de not_active Withdrawn
- 1978-03-17 DD DD20426678A patent/DD286481A7/de unknown
- 1978-03-17 JP JP3087978A patent/JPS53138122A/ja active Pending
- 1978-03-17 FR FR7807882A patent/FR2383810A1/fr active Granted
- 1978-03-18 PL PL20541378A patent/PL112676B1/pl unknown
- 1978-03-18 RO RO7893559A patent/RO74828A/ro unknown
- 1978-03-20 CS CS781756A patent/CS259701B1/cs unknown
- 1978-03-20 IN IN298/CAL/78A patent/IN149073B/en unknown
- 1978-04-03 AU AU34707/78A patent/AU518074B2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2811502A1 (de) | 1978-09-21 |
RO74828A (ro) | 1980-09-30 |
AU518074B2 (en) | 1981-09-10 |
PL205413A1 (pl) | 1979-03-12 |
JPS53138122A (en) | 1978-12-02 |
IN149073B (cs) | 1981-09-05 |
PL112676B1 (en) | 1980-10-31 |
FR2383810B3 (cs) | 1980-12-12 |
CS175678A1 (en) | 1988-03-15 |
DD286481A7 (de) | 1991-01-31 |
ES467920A1 (es) | 1979-09-16 |
SU1004181A1 (ru) | 1983-03-15 |
BG25275A1 (en) | 1978-09-15 |
FR2383810A1 (fr) | 1978-10-13 |
AU3470778A (en) | 1979-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CS259701B1 (en) | Wheel set for various wheel spacings | |
AU2009242050B2 (en) | Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width | |
JP2876096B2 (ja) | 台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備 | |
EP0747278A1 (en) | Variable-wheel-gauge bogie for rolling stock | |
US2040262A (en) | Truck pivot damping | |
JP5428117B2 (ja) | 可変レール・ゲージ用台車、及びレール・ゲージの変更ステーション | |
JPH06115431A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
US4285280A (en) | Radial railway truck | |
JP2837098B2 (ja) | ボギー案内装置 | |
CZ134693A3 (en) | Bogie for low-clearance tracks | |
HU222126B1 (hu) | Sínen futó jármű a kocsiszekrény és a futómű közötti kapcsolóelem egységgel | |
EP0884231B1 (en) | Articulated railway carriage for the tranport of cars, provided with single-axle running gears with movable independent wheels | |
EP0611847B1 (en) | Fixed installation for changing the railways gage | |
RU2726675C2 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
EP1340664A1 (de) | Spurwechselfahrwerk für Schienenfahrzeuge (Stichwort: Schwingenführung) | |
US4538524A (en) | Equalization means for a railway truck | |
FI85249B (fi) | Boggie foer jaernvaegsvagnar med tippbar stomme. | |
CN112572509B (zh) | 用于轨道车辆的导向轮装置、转向架和轨道车辆 | |
AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
CN107253483B (zh) | 铁路货车转向架 | |
US2198668A (en) | Railway vehicle | |
US2297863A (en) | Railway truck | |
EP0334418A1 (en) | Bogie for passenger railway carriages with the floor at platform level throughout the carriage | |
JP2003137093A (ja) | 鉄道車両用軌間可変台車のロック解除装置 | |
BG64087B1 (bg) | Колоос за различни междурелсия |