CS259701B1 - Wheel set for various wheel spacings - Google Patents

Description

Vynález se týká dvojkolí pro různé rozchody železniční koleje, určené pro jízdu vozidel.

Jsou již známá mnohá řešení, která umožňují, aby se kola každého dvojkolí mohla přesunout na dva přesně předem stanovené různé rozchody koleje. V těchto dvou různých polohách lze potom kola uzávorovat prostřednictvím komplikovaných mechanismů. Tyto mechanismy mají pružiny a pouzdra, přesouvaná v příčném směru, která jsou aretována a uzávorována různými blokovacími prvky. Činnost těchto mechanismů se zajišťuje ve speciálním úseku koleje, určeném pro změnu rozchodu. Zde se kola působením vnějšího povelu odblokují a přemístí se do polohy potřebné pro nový rozchod a potom se znovu zablokují.

Je známé takové konstrukční řešení dvojkolí, u kterého jsou obě kola volně uložena prostřednictvím osově nev.ymezených válečkových ložisek na nepohyblivé nápravě. Na vnitřní straně každého kola je uspořádáno dvojité axiální ložisko, jehož střední žlábek je spojen s objímkou, která je nepohyblivá a objímá nápravu až téměř ke středu. Na vnitřním konci objímky jsou upevněny dva postranní čepy, na nichž je uložena ve svislém směru pohyblivá vidlice, která je opatřena dvěma dvojicemi štěrbin. Tyto štěrbiny určují polohu kol při dvou různých rozchodech. Vidlice je upevněna souměrně uprostřed dvojkolí.

Na čep je přitlačována pružinou a je vedena svislým čepem, uspořádaným podél osy pružiny. Na nápravě je к vidlici připojena kladka, která se odvaluje po šikmé kolejnici, uspořádané v úseku koleje pro změnu rozchodu. Tam se vidlice nadzdvihne, kola se odblokují a přesunou se do nové polohy. Při opačném sklonu kolejnice pro kladku se vidlice zase přesune к čepům, které odpovídají novému uspořádání dvojkolí pro daný rozchod.

Hlavní nevýhody tohoto konstrukčního řešení spočívají v tom, že blokovací mechanismus uspořádaný uprostřed dvojkolí je příliš objemný, což brání použití celého dvojkolí u vozů s nejrozšířenějšími brzdovými systémy, to je s centrálně uspořádaným brzdovým systémem se zdržemi a trojúhelníkovým brzdicím hřídelem.

Další nevýhoda tohoto konstrukčního řešení spočívá v tom, že axiální síly se přenášejí svislým čepem, jehož konzola zeslabuje nejvíce namáhaný úsek nápravy. Mimoto nelze při odblokování blokovacího mechanismu zajistit požadované vystředění vozu vzhledem к ose koleje.

Společnou vlastností všech známých blokovacích zařízení je to, že se musejí vyrábět s velkou přesností a mohou mít jen velmi malé vůle, přičemž v zablokované poloze jsou zajištěny prostřednictvím pružinových mechanismů. Tyto pružinové mechanismy jsou komplikované a nejsou schopné za všech okolností zajistit požadovanou pro vozní spolehlivost. Mimoto jsou známá konstrukční řešení určena jen pro dva rozchody a nepředstavují tedy žádné řešení problému dvojkolí pro více než dva rozchody.

Vynález si klade za úkol -odstranit uvedené nedostatky známých konstrukčních řešení tím, že vytváří dvojkolí pro umožnění rychlé, pohodlné a spolehlivé změny rozchodu za pohybu železničních vozidel pro všechny druhy normálního rozchodu, tj. rozchodu 1 435 mm, a širokého rozchodu, tj. rozchodu širšího, než je normální rozchod, bez použití ruční práce a komplikovaných blokovacích mechanismů. Mimoto má navržené dvojkolí zajistit možnost úpravy stávajícího vybavení vozů, přičemž má být zachována jednoduchost, lehkost a kompaktnost konstrukce.

Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že kola dvojkolí jsou prostřednictvím válečkových ložisek uložena na objímkách, které objímají oba konce nápravy. Na vnější straně kol jsou na objímkách upevněna tělesa, opatřená podélnými kanály. Tato tělesa jsou uložena ve skříních pouzder nápravy a v příčném směru jsou zajištěna hranoly, upevněnými ve skříních pouzder nápravy.

Každá skříň pouzdra, nápravy je tvořena svislými stěnami, na nichž jsou upevněny opěry. Ve spodní části skříně pouzdra nápravy jsou pevně upravena vedení a spodní strana pouzdra je vytvořena jako smykadlo.

Kolem každého pouzdra jsou pro jeho spojení s rámem upraveny rozsochy rámu vozu.

V oblasti pouzdra je spodní strana každé objímky vyříznuta, přičemž v příčném kanále nápravy je mezi vedeními upevněno prostřednictvím čepů -aretpvací ústrojí rozkolí.

Kolem bočních částí nápravy jsou zespodu upraveny třmeny, upevněné maticemi к rámu vozu.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn příčný rez dvojkolím při největším rozchodu. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez dvojkolím při průjezdu druhým úsekem zařízení pro změnu rozchodu. Na obr. 3 je znázorněn půdorys dvojkolí s částečným vodorovným řezem. Na obr. 4 je znázorněn bokorys poloviny podvozku, opatřeného dvojkolím podle vynálezu.

Dvojkolí podle vynálezu je tvořeno nápravou 5 a nezávislými koly 2, která jsou uložena prostřednictvím válečkových ložisek 3 na objímkách 4. Objímky 4 jsou upraveny kolem obou konců nápravy 5. Aretace každé objímky 4 s kolem 2 na nápravě 5 je zajištěna blokovacím ústrojím. Toto blokovací ústrojí je upraveno uvnitř skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5, na které jsou uloženy části primárního vypružení 9.

'Skříň 15 pouzdra 8 nápravy 5 je tvořena svislými stěnami 14, na nichž jsou upevněny opěry 16, vytvářející svislé vodicí lišty. Na svislé stěny 14 pouzdra 8 se přenáší účinek třecích tlumičů 17 primárního vypřužení 9.

Vlastní blokovací ústrojí je tvořeno dvěma podélně, tj. v podélném směru vozidla a rovnoběžně s jeho podélnou osou uloženými hranoly 18 na horním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Přes tyto hranoly 18 se přenáší zatížení pouzdra 8 na těleso 20, upevněné na objímce 4. V horní části jsou tělesa 20 opatřena několika dvojicemi podélných kanálů 21, které svým tvarem odpovídají hranolům 18 a jejichž počet odpovídá počtu požadovaných rozchodů. U znázorněného příkladu provedení jsou tři. V podélném směru vozidla je každé těleso 20 vedeno svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5.

V oblasti pouzdra 8 je spodní strana každé objímky 4 ve směru nápravy 5 vyříznuta. Tam je v podélném kanálu 22 nápravy 5 upevněno prostřednictvím čepu 23 aretovací ústrojí 24 rozchodu. Konce aretovacího ústrojí 24 rozchodu jsou vedeny v podélném směru vozidla svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5 a v· příčném směru vedeními 25, uspořádanými pevně ve spodním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Kolem pouzdra 8 jsou uspořádány rozsochy 10, která jej zajišťují vodorovně vzhledem к rámu 11 vozu. Koncové boční části nápravy 5 jsou zespodu obklopeny třmeny 26, které jsou upevněny na rámu 11 vozu maticemi 27.

Spodní strana každého pouzdra 8 je vytvořena jako smykadlo 28, které je uloženo ve druhém úseku zařízení pro změnu rozchodu na stacionární podélné kolejničce 29. Stacionární podélná kolejnička 29 má boční okolek 30, který zajišťuje pohyb vozu v· podélném směru. V tomto úseku jsou kola 2 vedena bočními vedeními 31.

Claims (5)

1. Dvojkolí pro různé rozchody, které má nápravu a kola, vyznačené tím, že kola (2) jsou prostřednictvím válečkových ložisek (3) uložena na objímkách (4j, objímajících oba konce nápravy (5), přičemž na vnější straně kol (2) jsou na objímkách (4) upevněna tělesa (20), opatřená podélnými kanály (21), která jsou uložena ve skříních (15) pouzder (8) nápravy (5) a v příčném směru jsou zajištěna hranoly (18), upevněnými ve skříních (15) pouzder (8) nápravy (5).

2. Dvojkolí podle bodu 1, vyznačené tím, že každá skříň (15) pouzdra (8) nápravy (5) je tvořena svislými stěnami (14), na nichž jsou upevněny opěry (16), přičemž ve spodní části skříně (15) pouzdra (8) ná-

V dalším je popsáno, jak se změní poloha kol 2 vzhledem к nápravě 5 v zařízení pro změnu rozchodu, které je uspořádáno mezi dvěma různými rozchody.

V prvním úseku zařízení pro změnu rozchodu zůstanou kola 2 poznenáhla viset ve vzduchu. Přitom začíná přenos váhy vozu přímo z pouzder 8 prostřednictvím smykadel 28 na stacionární podélné kolejničky 29. Celá skupina, tvořená koly 2, nápravou 5 s objímkami 4 a tělesy 20 se přemístí vzhledem к pouzdru 8 směrem dolů, čímž vystoupí hranoly 18 z podélných kanálů 21. V tomto okamžiku nejsou kola 2 zatížena a mohou být vedena, tedy bočně přesouvána bočními vedeními 31.

Toto přesouvání se uskutečňuje až na vzdálenost, která odpovídá novému rozchodu S. V této době se přestaví hranoly 18 nad jinou dvojicí podélných kanálů 21, do kterých začnou postupně zabírat při přejezdu dvojkolí po třetím úseku zařízení pro změnu rozchodu. V tomto okamžiku dosednou opět kola 2 na kolejnici. Zde také končí stacionární podélné kolejničky 29 pod pouzdry 8.

Tak se uzavře změna rozchodu pro pohyb dvojkolí po jiném rozchodu.

Jestliže je při konstrukci blokovacího ústrojí splněna podmínka, že výška záběru hi hranolů 18 v podélných kanálech 21 je rpři nezatíženém voze menší než vůle h2 mezi spodní částí nápravy 5 a třmenem 26, případně menší než vůle Ьз mezi spodní částí aretovacího ústrojí 24 rozchodu a opěrami ve spodní části skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5, a pokud je vůle h2 mezi spodní částí nápravy 5 a třmenem 26 menší nebo v podstatě stejná jako statické stlačení primárního vypřužení 9, je samočinně zajištěno spolehlivé zablokování uzávorovacího mechanismu.

vynalezu pravý (5) jsou pevně upravena vedení (25) a spodní strana pouzdra (8) je vytvořena jako smykadlo (28).

3. Dvojkolí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že kolem každého pouzdra (8) jsou upraveny rozsochy (10) rámu (11) vozu.

4. Dvojkolí podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že v oblasti pouzdra (8) je spodní strana každé objímky (4) vyříznuta, přičemž v příčném kanále (22) nápravy (5) je mezi vedeními (25) upevněno prostřednictvím čepů (23) aretovací ústrojí (24) rozchodu.

5. Dvojkolí podle bodu 1, vyznačené tím, že kolem bočních částí nápravy (5) jsou upraveny třmeny (26), upevněné maticemi (27) к rámu (11) vozu.