CN86205646U

CN86205646U - 人力车通用减速装置

Info

Publication number: CN86205646U
Application number: CN 86205646
Authority: CN
Inventors: 赵润生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-05-17
Filing date: 1987-05-17
Publication date: 1987-11-18

Abstract

本实用新型是为自行车、三轮车、残废人车等其它人力车研制了一种通用的减速机构，以便它们在爬坡时降低传动比，达到省力的效果，使人能很轻松地负载骑上斜坡。它的主要特征是：在原来传动链的另一侧，又增加了一个新的传动链并在原来链轮的内侧设置了一套换挡机构。其优点是：结构简单、换挡方便，价格仅为市场销售变速机构的1/2～1/3。本机构亦可用于对已使用的人力车进行改装。

Description

本实用新型是为自行车、三轮车、残废人车等其它人力车设计了一种通用的减速机构。

现有技术的人力车在爬斜度较大的坡路时，特别是在有负载（如带有货物）的情况下，往往骑不上去，只能把车推上斜坡，费力费时。虽然有些人力车制造厂也可以生产带变速机构的人力车，但变速机构的结构复杂，造价也比较高。

本实用新型的目的是：提供一种结构简单，换挡方便，价格低廉的降速机构，以满足用户，特别是广大农村和专业户负载骑车爬坡的需要。

为了实现上述目的，本实用新型采用了下述结构，结合附图描述如下：

图1.为换挡机构示意图，它是从人力车原无链条一侧投影过去的正视图。

图2.是限位装置的正视图。

图3是限位装置的A向视图。

图4.为中轴割视图。

图5为传动链整体布置图。

1.双传动链：

在原来传动链（链轮10、链条和飞轮）的基础上，又新增加了一条传动链：由一个小链轮20、一个链条和一个飞轮组成。这个传动链装在原来传动链的另一侧。即小链轮固定在人力车的左曲柄上。飞轮装在后轴的左侧，且链条和飞轮选用与原来相同的通用件。原来的链轮10用五个螺钉1固定在凸轮盒12上、（参看图1、图5）

原来传动链的传动比＝ (Z链轮10)/(Z飞轮) ＝ 48/18 ＝2.67

新增加的传动链传动比＝ (Z_小链轮)/(Z_飞轮) ＝ 26/18 ＝1.44

速度降低了 2.67/1.44 ＝1.85

这样爬坡时省力亦可达1.85倍。

2 换挡机构：

换挡机构的结构可参看图1.和图4.。它是由凸轮2、凸轮盒12、滑块6和拨块7组成。凸轮2装在凸轮盒12内旋转并且与车的右曲柄9固定在一起；滑块6装在凸轮盒12的径向槽中并可以自由滑动；拨块7装在右曲柄9内侧。六个钢珠3装在图1、图5所示位置，以增加凸轮2运动的灵活性。

拨块7装在右曲柄9上时，其纵轴线与曲柄轴线应倾斜一个角度，而且端部顶在凸轮盒12之外圆上，同时端部可绕绞支点8摆动。这样设计的目的是：当滑块6突出凸轮盒12径向槽时，如果链轮10和凸轮盒12一起正转，则拨块7不起作用；如果链轮10和凸轮盒一起反转，则拨块7可把滑块6推进槽内。

凸轮盒12的径向槽旁还设计有一个切向槽。内装弹簧4和滚珠5，用其把滑块6一侧顶紧。以免凸轮盒12旋转时，造成滑块6掉出。

换挡的方法和作用原理如下：

当人力车以平常的速度行进时，原来的传动链起作用。这时，滑块6未突出凸轮盒12的径向槽，拨块7端部轻轻顶在凸轮盒12外圆滑动。这时的传动路线为：右曲柄9－链轮10－凸轮盒12－滑块6－凸轮2－中轴13－左曲柄。

如遇到坡路时，骑车的人可将脚蹬反向倒一个角度，这时凸轮上的曲线将滑块6从槽中顶出，使滑块6与凸轮2脱开。这时当链轮10带动凸轮盒12转动时，凸轮2便不会旋转，即链轮10不起主动轮作用。而固定在左曲柄上的小链轮便开始起作用，带动凸轮2旋转，再通过中轴13带动链轮10一起旋转。这时，新增加的传动链起作用，从而降低了车速。

当爬完坡又在平路行进时，可再一次倒蹬脚踏，使拨块7端部把滑块6推进槽内，并与凸轮2挂合，这样链轮10又起主动轮的作用，以平常速度前进。

3 限位机构：（参看图2和图3）

换挡机构中所包含的限位装置的作用是：在速度换挡时，控制倒蹬脚踏的角度，使换挡准确，迅速地实现。

限位装置是由碰块14、挡块15、销钉16、扭簧17和管夹18等零件组成。

碰块14固定在链轮10上，挡块15固定在管夹18上，而管夹18固定在人力车的车架平叉管子19上。

欲倒蹬换挡时，当碰块14一碰上挡块15，则凸轮2上的曲线恰好把滑块6推出径向槽（减速）或拨块7恰好把滑块6推进径向槽（由低速变正常速），换挡完成。同时由于挡块15上的销钉16被车架平叉的管子19挡住而不能无限制运动。但是，如果链轮10正转时，则挡块15在扭簧17的作用下，转动一个角度，使其不再限制碰块14即链轮10正常转动。11是使拨块7自动复位的弹簧。

本实用新型设计人提出一个最佳实施例，小链轮的齿数为26牙，拨块7和限位装置的具体结构如附图所示。同时，设计人己制出减速机构实物，经实验证明，效果良好，己达到设计目的，而且造价仅为市场销售的变速机构的 1/2 ～ 1/3 。

Claims

1、一种人力车通用减速机构，包括由原有的链轮10、链条及飞轮组成的传动链，其特征在于：

a、在原来传动链的另一侧，又增加了一个新的传动链，该传动链由一个小链轮20、一个链条和一个飞轮组成，小链轮20固定在人力车的左曲柄上，飞轮装在后轴的左侧，

b、在原有链轮10的侧面还装有一套换档机构，该换档机构由凸轮2、凸轮盒12、滑块6、和拨块7组成，凸轮2装有凸轮盒12之中并与右曲柄9固定在一起，滑块6装在凸轮盒12的径向槽中并可以自由滑动，拨块7装在右曲柄9的内侧面上，同时其纵轴线与右曲柄9的轴线倾斜一个角度，且端部顶在凸轮盒12的外圆上，端部还可绕铰支点8摆动，另外，凸轮盒12上还开有一个切向槽，槽中装有弹簧4和滚珠5，滚珠5顶紧滑块6的一个侧面，

c、换档机构还包含一个限位装置，限位装置由碰块14、挡块15、销钉16、扭簧17和管夹18等零件组成，碰块14固定在链轮10上，挡块15固定在管夹18上，而管夹18固定在人力车的车架平叉管子19上。