CN2909791Y - 汽车电动助力转向器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车电动助力转向器。汽车电动助力转向器，包括电子控制器，所述的电子控制器由三个相对独立的电源模块、电机驱动模块、微控制器模块组成连接而成，并安装在支架中。本实用新型的优点在于：将微控制器模块、电源模块、电机模块分开形成各自相对独立的模块，可以有效地减少这三个模块间的相互干扰，使***的可靠性大大提高。电机驱动模块安装在最下层，并与支架固定，电机驱动模块背面与散热片紧密接触，从而通过散热片顺利将电机驱动模块产生的热量排出，从而降低整个电子控制器的温度，提高其稳定性和对环境的适应性。三个模块分层层叠安装的方式缩小了安装空间，使整个部件结构更加紧凑、小巧，便于安装。

Description

汽车电动助力转向器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车电动助力转向器。
背景技术
车用转向装置要求在低车速下轻灵，操作方便舒适，在高车速下转向平稳，操控性强，提高驾车的舒适性和可操控性，因此需要在低车速下大助力，中车速下小助力，高车速下带阻尼，目前常由汽车电动助力转向器来实现这个目的。
现有的汽车电动助力转向器，其包括扭距传感器、车速传感器、电子控制器、电机，通过扭距传感器、车速传感器将方向盘的扭距和汽车的速度输入到电子控制器中，再经过电子控制器的处理，输出电流到电机，用电机来控制方向盘的转向。其中的电子控制器由电源、微控制器以及电机驱动模块组成，其做成一体，这样不仅体积大，而且各个功能模块之间很容易形成相互干扰，使汽车电动助力转向器的可靠性大大降低。同时由于驱动模块散发大量热量或者由于环境温度升高，整个转向器的工作温度快速上升，这会导致电动助力转向器的工作性能的降低，因此降低了***对环境温度的适应能力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种汽车电动助力转向器，使其结构合理、干扰少、适应性广。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
汽车电动助力转向器，包括电子控制器，其特征在于：所述的电子控制器由三个相对独立的电源模块、电机驱动模块、微控制器模块组成连接而成，并安装在支架中。
为使结构更加紧凑，缩小产品的体积，上述三个模块采用层叠的方式连接。
为防尘防干扰，上述支架上盖壳体。
为降低电子控制器的温度，电机驱动模块在三个模块的最下层并固定在支架上，电机驱动模块背面设置散热片。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、将微控制器模块、电源模块、电机模块分开形成各自相对独立的模块，可以有效地减少这三个模块间的相互干扰，使***的可靠性大大提高。
2、电机驱动模块安装在最下层，并与支架固定，电机驱动模块背面与散热片紧密接触，从而通过散热片顺利将电机驱动模块产生的热量排出，从而降低整个电子控制器的温度，提高其稳定性和对环境的适应性。
3、三个模块分层层叠安装的方式缩小了安装空间，使整个部件结构更加紧凑、小巧，便于安装，因此整个电子控制器结构紧凑，体积小。
附图说明
图1是本实用新型实施例的立体图。
图2是本实用新型实施例的***图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，汽车电动助力转向器的电子控制器包括微控制器模块2、电源模块3、驱动模块7，微控制器模块2和驱动模块7通过连接件6固定，并置于安装支架4内，并外罩外壳1。
上述三个部件微控制器模块2、电源模块3、电机驱动模块7通过层叠方式连接在一起，并在驱动模块7背面固定散热片5，以便电机驱动模块7产生的热量及时散发，从而防止电源模块的过热，提高其使用性能和使用寿命。
上述汽车电动助力转向器工作时，电源模块向微控制器模块提供稳定的电源，并在微控制器的控制下，通过继电器向电机提供大电流，微控制器部分检测车速、转速、输入扭矩传感器信号，通过神经网络算法和模糊控制原理产生控制信号，控制电机驱动模块，产生相应的驱动电流，驱动电机，产生相应的转向助力，电机驱动模块由四个驱动管组成H桥式，由微控制器生产的PWM信号生产驱动电流，驱动电机工作，从而调节转向助力。

Claims (5)

1、汽车电动助力转向器，包括电子控制器，其特征在于：所述的电子控制器由三个相对独立的电源模块、电机驱动模块、微控制器模块组成连接而成，并安装在支架中。
2、如权利要求1所述的汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的电子控制器由三个相对独立的电源模块、电机驱动模块、微控制器模块采用层叠的方式由连接件相互连接该三个模块。
3、如权利要求1或2所述的汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的电机驱动模块背面设置散热块。
4、如权利要求1或2所述的汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的支架上盖壳体。
5、如权利要求3所述的汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的支架上盖壳体。
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