CN2895135Y - 多能源充电汽车 - Google Patents

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Abstract

多能源充电汽车属于交通运输车辆；在太阳能电池板和蓄电池组的车体上固装风力发电机总成和刹车发电机，导线将风力发电机总成、刹车发电机与发电机调节器和蓄电池组连通；刹车发电机固装在驱动桥壳体上，通过电机传动轮、传动带、主传动轮、离合器与主传动轴接通，离合器与刹车操纵***连动的控制杆连接；该车实现了在行驶和刹车过程中，太阳能电池板、风力发电机总成和刹车发电机连续不断向蓄电池组充电，具有结构简单、使用成本低廉、性能好、无污染的特点。

Description

多能源充电汽车
技术领域
本实用新型属于交通运输车辆。
背景技术
随着地球石油类能源的逐步减少和环境污染的加剧，自然生态的破坏，人们开始研发新能源的交通运输工具。目前，利用蓄电池能源驱动和太阳能驱动的车辆已有问世，且有少量车辆在实际生产生活中应用，多数仍处在研究阶段。蓄电池车辆在运行中不能及时同步对蓄电池充电，续驶里程短，而且需在停车状态下由专门充电***对其充电，使用不便。太阳能车能源单一，且受天气制约较大，影响车辆性能。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述已有技术存在的问题和缺陷，设计提供一种多能源充电汽车，通过在太阳能车辆上配装风力发电机总成和刹车发电机，充分利用车辆行驶中的气流和刹车中的机械能产生电力，达到多能源综合利用、提高电驱动车使用性能和效率、延长行驶里程、有利于环保的目的。
本实用新型的基本设计是，在车体上固配风力发电机总成和刹车发电机，利用导线将风力发电机总成和刹车发电机与发电机调节器、蓄电池组接通；刹车发电机安装在驱动桥壳体上，在刹车发电机轴端上固配电机传动轮，主传动轮可相对于主传动轴转动地套装在主传动轴上，轴向和径向定位；离合器的被动部份与主传动轮固接，离合器的主动部份可滑动地套配在主传动轴上，圆周向和径向定位；与刹车操纵***连动的控制杆一端与离合器的主动部份连接；传动带搭接在主传动轮和电机传动轮上，至此构成多能源电动汽车。
本实用新型实现了电池驱动车在正常行驶和反复刹车过程中，由太阳能电池板、风力发电机总成和刹车发电机连续不断地将电能输入到蓄电池组内补充电能，增加了蓄电量，提高了电池驱动车的续驶里程，具有结构简单、使用成本低廉、电池能源充足、驱动车性能好、无污染的特点。
附图说明
图1是多能源充电汽车总体装配结构示意图；
图2是刹车发电机与车体装配结构示意图。
图中件号说明：
1、车体、2、风力发电机总成、3、刹车发电机、4、蓄电池组、5、发电机调节器、6、驱动电动机、7、太阳能电池板、8、轮胎、9、驱动桥壳体、10、电机传动轮、11、主传动轴、12、传动带、13、主传动轮、14、离合器、15、控制杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。多能源充电汽车包括车体1和配装在车体1上的太阳能电池板7、发电机调节器5、蓄电池组4、驱动电动机6及轮胎8，在车体1上固配风力发电机总成2和刹车发电机3，利用导线将风力发电机总成2和刹车发电机3分别与发电机调节器5、蓄电池组4依次接通。刹车发电机3固装在车体1的驱动桥壳体9上，在刹车发电机3的轴端上固配电机传动轮10；主传动轮13可相对于主传动轴11转动地套装在主传动轴11上，轴向、径向定位；离合器14的被动部份与主传动轮13固接，离合器14的主动部份可滑动地套配在主传动轴11上，圆周方向和径向定位；与刹车操纵***连动的控制杆15一端与离合器14的主动部份连接；传动带12搭接在主传动轮13和电机传动轮10上。
该车无论在停驶和行驶中，太阳能电极板7都在不断地向蓄电池组4充电；在有风的情况下，尤其在车辆行驶中，风力发电机总成2亦向蓄电池组4充电；当车辆刹车时，控制杆15驱动离合器4主动部份沿主传动轴11轴向移动并与离合器14被动部份结合，带动主传动轮13转动，经传动带12、电机传动轮10使刹车发电机3旋转充电，输入到蓄电池组4内；当停止刹车时，控制杆15使离合器14的主、被动部份脱开，刹车发电机3停止旋转，不再发电。

Claims (2)

1、一种多能源充电汽车，包括车体(1)和配装在车体(1)上的太阳能电池板(7)、发电机调节器(5)、蓄电池组(4)、驱动电动机(6)及轮胎(8)，其特征在于在车体(1)上固配风力发电机总成(2)和刹车发电机(3)，利用导线将风力发电机总成(2)和刹车发电机(3)分别与发电机调节器(5)、蓄电池组(4)依次接通。
2、根据权利要求1所述的多能源充电汽车，其特征在于刹车发电机(3)固装在车体(1)的驱动桥壳体(9)上，在刹车发电机(3)的轴端上固配电机传动轮(10)；主传动轮(13)可相对于主传动轴(11)转动地套装在主传动轴(11)上，轴向、径向定位；离合器(14)的被动部份与主传动轮(13)固接，离合器(14)的主动部份可滑动地套配在主传动轴(11)上，圆周方向和径向定位；与刹车操纵***连动的控制杆(15)一端与离合器(14)的主动部份连接；传动带(12)搭接在主传动轮(13)和电机传动轮(10)上。
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