CN201525271U - 车辆辅助动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆辅助动力装置，安装在车轮***的转动部和固定部之间，包括定子壳体，安装在定子壳体内的发电机定子和电动机定子；转子套体，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；发电机定子和发电机转子组成发电机；电动机定子和电动机转子组成电动机；本实用新型在车辆的车轮***中安装有发电机和电动机，在车辆正常行驶时发电机不工作，依靠车辆自身安装的动力装置带动车辆向前行驶；在车辆减速或刹车时电动机不工作，发电机开始工作，将车辆多余的动能利用发电机转变成电能，收集车辆的多余能源，并及时地补充到车辆蓄电池中，从而增加车辆的行驶距离，节约能源，减少尾气排放，避免了温室效应的急剧恶化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种为车辆提供辅助动力的装置。
背景技术
使用汽油、柴油等作为动力燃料的车辆在行驶过程中会产生大量的尾气，这部分尾气一般会直接排放到空气中，从而造成空气污染，同时也使石油能源面临较大的危机，因此人们逐渐在部分车辆在中使用电能作为车辆的动力能源，但是由于行驶路程较长，再加上目前现有的电池蓄电容量有限，以及充电时间长和使用寿命短等方面的综合缺陷，还不能使车辆完全依靠电能行驶，因此单单依赖存储的电能远远不能满足用户的行车需要，从而为用户带来诸多不便，也影响了此类节能交通用具的推广应用，同时也不利于保护环境，节约资源。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、收集并利用车辆多余动能的车辆辅助动力装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车辆辅助动力装置，安装在车轮***的转动部和固定部之间，包括：
定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮***的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；
转子套体，与所述车轮***的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；
所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；
所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机。
作为一种改进，所述车轮***包括用于连接车辆轮毂的制动鼓，所述制动鼓固定连接有车轮主轴，所述制动鼓内部设置有车辆刹车使用的制动片，所述制动片固定安装在制动底板上，所述制动底板与所述制动鼓一起封装所述制动片，所述制动底板外侧固定安装有所述定子壳体，所述定子壳体内部对应的所述车轮主轴上固定安装有所述转子套体。
作为进一步改进，所述制动底板与所述定子壳体为一体设置。
作为进一步改进，所述发电机至少设置为一组，所述电动机至少设置为一组。
作为上述技术方案的进一步改进，所述发电机和所述电动机并排间隔设置。
由于采用了上述技术方案，车辆辅助动力装置，安装在车轮***的转动部和固定部之间，包括定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮***的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；转子套体，与所述车轮***的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机；本实用新型的有益效果是：在车辆的车轮***中通过定子壳体和转子套体安装有发电机和电动机，在车辆正常行驶过程中发电机不工作，依靠车辆自身安装的动力装置带动车辆向前行驶；在车辆减速或刹车过程中，电动机不工作，发电机开始工作，利用车辆多余的动能带动发电机转子运动产生电能，收集车辆的多余能源，并及时地补充到车辆蓄电池中，从而可增加车辆的行驶距离，节约了能源，减少了尾气排放，避免了温室效应的急剧恶化。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，车辆辅助动力装置，安装在车轮***的转动部和固定部之间；包括定子壳体4，所述定子壳体4固定安装在所述车轮***的固定部上，所述定子壳体4内安装有发电机定子62和电动机定子72；转子套体8，与所述车轮***的转动部固定连接，所述转子套体8上固定套装有发电机转子61和电动机转子71；所述发电机定子62和所述发电机转子61组成发电机；所述电动机定子72和所述电动机转子71组成电动机。
所述车轮***包括用于连接车辆轮毂的制动鼓1，所述制动鼓1固定连接有车轮主轴5，所述制动鼓1内部设置有车辆刹车使用的制动片2，所述制动片2固定安装在制动底板3上，所述制动底板3与所述制动鼓1一起封装所述制动片2，所述制动底板3外侧固定安装有所述定子壳体4，所述定子壳体4内部对应的所述车轮主轴5上固定安装有所述转子套体8，转子套体8能够带动安装固定在它上面的发电机转子61和电动机转子71随着车轮主轴5一起转动，车轮主轴5视为车轮***的转动部。在车辆正常行驶及刹车或减速的过程中，制动底板3和定子壳体4始终是固定不动的，视为车轮***的固定部，安装在上面的发电机定子62和电动机定子72也是始终固定不动的，而且定子壳体4与制动底板3有多种连接方式，比如定子壳体4可以利用螺栓固定在制动底板3上，也可以将定子壳体4与制动底板3制作成一体式结构，本实施例中采用将两者制作成一体式结构，使结构更简单，从而减少了生产工艺中的安装操作。
本实施例的工作过程如下所述：
对电动车辆而言，当车辆在正常运行过程中，电动机正常运行，而发电机是不工作的，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，电动机停止工作，而发电机回路接通，由于发电机定子是固定在制动底板上的，制动底板在车辆的整个工作中是固定不动的，所以发电机定子也是固定不转动的，而发电机转子安装在主轴上，一直随着主轴转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，从而将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当车辆转换到正常行驶时，释放刹车片，电动机工作回路接通，而发电机工作回路断开，电动机便拖动车辆开始正常行驶。
对有发动机的车辆而言，电动机仅作为辅助动力。当车辆在正常运行过程中，电动机和发电机不工作，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，发电机回路接通，电动机仍然不工作，由于发电机定子是固定在制动底板上的，制动底板在车辆的整个工作中是固定不动的，所以发电机定子也是固定不转动的，而发电机转子安装在主轴上，一直随着主轴转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当车辆转换到正常行驶时，释放刹车片，车辆进入正常行驶状态。当发动机动力不足时，电动机工作回路接通，而此时发电机工作回路是断开的，电动机便辅助发动机拖动车辆正常行驶。
对无动力车辆而言，例如自行车也可以安装发电机和电动机，当车辆在正常运行过程中，电动机和发电机都不工作，只有当车辆发生减速或刹车时发电机才开始工作产生电能。具体地说当车辆进行减速或刹车时，发电机回路接通，由于发电机转子安装在车轴上固定不动，而发电机定子安装在轮辋上，一直随着轮辋转动，此时发电机转子就会切割发电机定子产生的磁场，在发电机转子中便产生了电能，发电机转子与蓄电池连接，这样电能就能不断地补充到蓄电池中去，将车辆的多余动能转换成电能储存起来。当需要动力时，电动机工作回路接通，而发电机工作回路断开，电动机便拖动车辆开始加速行驶。
当发电机和电动机分别设置为一组时，发电机与电动机可以并排靠近设置，发电机和电动机也可以分别设置为多组，此时发电机和电动机可以并排问隔设置，其安装位置并不影响本实用新型的保护范围。
本实用新型能够适应各种型号车辆的配备使用，有利于节约资源，减少尾气的排放，结构简单，使用安全。
Claims (5)
1.车辆辅助动力装置，安装在车轮***的转动部和固定部之间，其特征在于，包括：
定子壳体，所述定子壳体固定安装在所述车轮***的固定部上，所述定子壳体内安装有发电机定子和电动机定子；
转子套体，与所述车轮***的转动部固定连接，所述转子套体上固定套装有发电机转子和电动机转子；
所述发电机定子和所述发电机转子组成发电机；
所述电动机定子和所述电动机转子组成电动机。
2.如权利要求1所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述车轮***包括用于连接车辆轮毂的制动鼓，所述制动鼓固定连接有车轮主轴，所述制动鼓内部设置有车辆刹车使用的制动片，所述制动片固定安装在制动底板上，所述制动底板与所述制动鼓一起封装所述制动片，所述制动底板外侧固定安装有所述定子壳体，所述定子壳体内部对应的所述车轮主轴上固定安装有所述转子套体。
3.如权利要求2所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述制动底板与所述定子壳体为一体设置。
4.如权利要求1所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述发电机至少设置为一组，所述电动机至少设置为一组。
5.如权利要求3所述的车辆辅助动力装置，其特征在于：所述发电机和所述电动机并排间隔设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202532267U CN201525271U (zh) | 2009-11-12 | 2009-11-12 | 车辆辅助动力装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202532267U CN201525271U (zh) | 2009-11-12 | 2009-11-12 | 车辆辅助动力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201525271U true CN201525271U (zh) | 2010-07-14 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2009202532267U Expired - Fee Related CN201525271U (zh) | 2009-11-12 | 2009-11-12 | 车辆辅助动力装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201525271U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105711413A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-06-29 | 苏州翠南电子科技有限公司 | 一种电动车能量回收装置 |
| CN105898231A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-08-24 | 南京莱斯信息技术股份有限公司 | 基于能量复得技术的车载通信监控*** |
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2009
- 2009-11-12 CN CN2009202532267U patent/CN201525271U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105711413A (zh) * | 2016-01-27 | 2016-06-29 | 苏州翠南电子科技有限公司 | 一种电动车能量回收装置 |
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