CN2855820Y

CN2855820Y - 电机车架空线分段自动供电装置

Info

Publication number: CN2855820Y
Application number: CN 200520087967
Authority: CN
Inventors: 李栋; 李瑞银; 王夫望
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2015-10-14

Abstract

本实用新型涉及一种架线式电机车运行用的电机车架空线分段自动供电装置。包含有主机(1)、将机车导线分成若干个行车区间的绝缘体(2)、设置在绝缘体(2)处并与主机(1)联接传感器X和Y等，主机(1)与行车区间内的红绿灯HD、LD、安全门开关XK联接。主机(1)包含智能控制器FAB、FAB输出继电器触点通过变压器B、熔断器RD、刀开关K与电源线、红绿灯HD、LD联接、并装有指示灯ZSD－1～ZSD－3，在PLC的输入点I1～I6与变压器B之间装有电阻R1～R4、操作按钮QA－1～QA－3、并安全门开关XK联接。具有能使架空线路分段、并在电机车运行时自动供电和电机车占线区段内的闭塞功能，乘人上下车自动断电，运行可靠安全，节约用电等特点。

Description

电机车架空线分段自动供电装置

技术领域

本实用新型涉及一种架线式电机车运行用的电机车架空线分段自动供电装置。

背景技术

架线式电机车是矿井大巷道运输的主要运输机械。它采用直流架空线路供电、运力大，调速性能好，工作可靠。但它在运行时，整个架空线路在长期带电的情况下工作给在线下行走的人员带来很大安全威胁。其主要缺陷表现在：1、由于巷道高度限制，电机车架空线的高度一般不超过2.2米，人员携带较长工具或材料时，极易碰到架空线而发生触电事故；2、因粉尘及潮湿等多种因素影响，使架空线路泄漏电流增大，造成架空线附件及管路、轨道因电腐蚀作用而加快损坏；3、多机车运行时，易生追尾、撞车事故，需安装各种信号和闭锁设备，方能达到《煤矿安全规程》要求。

目前，煤矿井下电机车架空线路大多没有装设自动供电装置。虽有部分自动供电装置，但均为电子元件组装而成，稳定性差，功能不完善(如没有闭塞功能、闭塞信号等)。

发明内容

本实用新型的目的是为电机车架空线路分段供电，提供一种电机车架空线分段自动供电装置。它能使架空线路实现分段供电，即当有电机车运行的线路段内有电，而没有电机车运行的线路段内没有电。当电机车运行至某个线路段时，自动送电；而当电机车驶出该线路段时，自动停电；并能实现电机车占线闭塞功能和闭塞信号、乘人车场信号区间闭锁，乘人上下车自动切断电源，运行可靠安全。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有主机、电机车传感器X和Y、绝缘体等。绝缘体安装在架空线上，将机车线路形成若干个行车区间，每个行车区间的架空线两端的绝缘体处均装有传感器X和Y，传感器X和Y与主机联接，主机与行车区间内的红绿灯HD、LD、安全门开关XK联接。

主机包含有智能控制器FAB、刀开关K、熔断器RD、电源变压器B、接触器C、电阻R1～R4、操作按钮QA-1～QA-3、指示灯ZSD-1～ZSD-3及接线端子等。智能控制器FAB的电源输入端L、M通过电源变压器B、熔断器RD、刀开关K与电源线联接，智能控制器FAB的输出继电器触点中的Q1的输入端通过熔断器RD、刀开关K与电源线联接、其输出端通过接触器C与电源线联接，智能控制器FAB的输出继电器触点中的Q2～Q4与电源线联接、红绿灯HD、LD联接并装有指示灯ZSD-1～ZSD-3，在智能控制器FAB的输入点I1、I2与电源变压器B的输出端之间装有电阻R1、R2，在智能控制器FAB的输入点I3、I4、I5与电源变压器B的输出端装有操作按钮QA-1～QA-3；电源变压器B的输出端通过电阻R1～R4与传感器A和B联接，安全门开关XK的一端与电源变压器B的输出端联接、另一端与智能控制器FAB的输入点I6联接。

智能控制器FAB为可编程智能控制器；

接触器C为交流接触器。

本实用新型的工作原理：

当机车由前一区段I段向本区段II段开来时，集电弓依次碰撞传感器X和Y，则有电信号传入主机，经电阻R1、R2、R3、R4分压后，传入智能控制器FAB的输入点I1和I2，因I1先于I2，智能控制器FAB判定电机车驶入，并完成如下动作：触点Q1闭合，接触器C吸合，架空线得电：触点Q3闭合，发出红灯HD闭塞信号：触点Q4打开，绿灯LD熄灭，不许行人及其它电机车通过。

当机车由II段开出进入下一区段III段时，集电弓依次碰撞Y和X，则电信号传入主机，经R1、R2、R3、R4分压后，传入智能控制器FAB的I2和I1，因I2先于I1，智能控制器FAB判定电机车驶出，控制完成如下动作：触点Q1打开，接触器C释放，架空线失电：触点Q3打开，红灯HD熄灭，解除闭塞信号；触点Q4闭合，绿灯LD点亮，允许行人及行车。

当一辆电机车在II段正常运行时，另有一辆电机车不顾闭塞信号(红灯HD)，强行由I或III段驶入II段时，依次触发传感器X和Y，智能控制器FAB判定有多辆电机车驶入II段，则控制完成如下动作：触点Q1打开，接触器C释放，架空线失电，两辆电机车均不能行驶；触点Q3仍然闭合，发出红灯闭塞信号，警示其他车辆严禁驶入；智能控制器FAB触点Q2闭合，主机指示灯ZSD-3点亮。此时可在安全人员监护下，人工按动复位按钮QA-3、按动送电按钮QA-2，恢复架空线送电，强制一辆电机车驶出，使架空线自动断电。而后再次按动送电按钮QA-2，恢复剩余一辆电机车供电，即可正常运行。

当没有电机车运行，但工作需要架空线送电时，按动送电按钮QA-2，主机动作与电机车驶入时相同。

当段内有人员工作，禁止架空线送电时，按动闭锁按钮QA-1，则主机完成下列动作：接触器C失电并闭锁，闭塞信号(红灯HD)点亮；智能控制器FAB的触点Q2闭合，主机指示灯ZSD-3点亮。当主机处于闭锁状态时，即使有电机车驶入，也不能使架空线得电。只有按动复位按钮QA-3，才能恢复到待送电状态。

用于双轨乘人车场时，将两侧轨道的架空线设为同一台主机控制，即可方便实现信号区间闭锁，防止人员上下车时，另一轨道有其他车辆进入车场。

当电机车到达乘人车场，有人员上下车时，打开乘人间安全门，则安全门开关XK打开，则主机完成如下动作：触点Q1打开，接触器C释放，架空线失电；触点Q3仍然闭合，发出红灯HD闭塞信号，警示其他车辆严禁驶入。人员上下完毕，关上乘人间安全门时，安全门开关XK闭合，自动恢复架空线停电前状态。

由于本实用新型设置了装有智能控制器FAB的主机，电机车驶入或驶出运行区段，通过设置在区段两端的传感器X、Y向主机发出信号，智能控制器FAB控制本区段的红绿灯HD、LD和本区段的机车导线得电或停电，从而实现本区段的闭锁和运行。并在没有电机车运行的区段内不供电，避免了大量的电泄漏，保证了安全，节约了用电。因此本实用新型具有能使架空线路实现分段供电，当电机车运行至某个线路段时，自动送电；而当电机车驶出该线路段时，自动停电；并能实现电机车占线闭塞功能和闭塞信号、乘人车场信号区间闭锁，乘人上下车自动切断电源，运行可靠安全，节约用电等特点。

附图说明

图1为本实用新型示意图，

图2为本实用新型电气原理图。

图中：1为主机，2为绝缘体，3为架空线，4为电源线，X、Y为传感器；FAB为智能控制器，K为刀开关，RD为熔断器，B为电源变压器，C为接触器，R1～R4为电阻，QA-1～QA-3为操作按钮，ZSD-1～ZSD-3为指示灯；

L、M为FAB的电源线接线端子，I1～I6为FAB的输入点，Q1～Q4为FAB的输出输出继电器触点，D1～D12为主机1的接线端子。

具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例。包含有主机1、电机车传感器X和Y、绝缘体2等。绝缘体2安装在架空线3上，将机车线路形成若干个行车区间，架空线3两端的绝缘体2处均装有传感器X和Y，传感器X和Y与主机1联接，主机1与行车区间内的红绿灯HD、LD、安全门开关XK联接。

主机1包含有智能控制器FAB、刀开关K、熔断器RD、电源变压器B、接触器C、电阻R1～R4、操作按钮QA-1～QA-3、指示灯ZSD-1～ZSD-3及接线端子等。智能控制器FAB为可编程智能控制器，本实施例采用AF10-MR-E；接触器C为交流接触器，本实施例采用CJ20-63。

当电机车驶入或驶出运行区段，通过区段两端的传感器X、Y向主机1发出信号，由智能控制器FAB控制本区段的红绿灯HD、LD和本区段的架空线3得电或停电，从而实现本区段的闭锁和运行。并在没有电机车运行的区段内不供电，避免了大量的电泄漏，保证了安全，节约了用电。因此本实用新型具有能使架空线路实现分段供电，当电机车运行至某个线路段时，自动送电；而当电机车驶出该线路段时，自动停电；并能实现电机车占线闭塞功能和闭塞信号、乘人车场信号区间闭锁，乘人上下车自动切断电源，运行可靠安全，节约用电等特点。

Claims

1、一种电机车架空线分段自动供电装置，包含有主机(1)，其特征在于还包含有电机车传感器X和Y、绝缘体(2)，绝缘体(2)安装在架空线(3)上，将机车线路形成若干个行车区间，每个行车区间的架空线(3)两端的绝缘体(2)处均装有传感器X和Y，传感器X和Y与主机(1)联接，主机(1)与行车区间内的红绿灯HD、LD、安全门开关XK联接；

主机(1)包含有智能控制器FAB、刀开关K、熔断器RD、电源变压器B、接触器C、电阻R1～R4、操作按钮QA-1～QA-3、指示灯ZSD-1～ZSD-3及接线端子，智能控制器FAB的电源输入端L、M通过电源变压器B、熔断器RD、刀开关K与电源线联接，智能控制器FAB的输出继电器触点中的Q1的输入端通过熔断器RD、刀开关K与电源线联接、其输出端通过接触器C与电源线联接，智能控制器FAB的输出继电器触点中的Q2～Q4与电源线联接、红绿灯HD、LD联接并装有指示灯ZSD-1～ZSD-3，在智能控制器FAB的输入点I1、I2与电源变压器B的输出端之间装有电阻R1、R2，在智能控制器FAB的输入点I3、I4、I5与电源变压器B的输出端装有操作按钮QA-1～QA-3，电源变压器B的输出端通过电阻R1～R4与传感器X和Y联接，安全门开关XK的一端与电源变压器B的输出端联接、另一端与智能控制器FAB的输入点I6联接。

2、根据权利要求1所述的电机车架空线分段自动供电装置，其特征在于所述的智能控制器FAB为可编程智能控制器，接触器C为交流接触器。