CN2853469Y

CN2853469Y - 巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置

Info

Publication number: CN2853469Y
Application number: CN 200520098200
Authority: CN
Inventors: 林小娥; 杨旸; 王巡方
Original assignee: JIANGXI KYSONIX Inc
Current assignee: JIANGXI KYSONIX Inc
Priority date: 2005-09-26
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2007-01-03
Anticipated expiration: 2015-09-26

Abstract

本实用新型公开了一种巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，由发射电路、接收电路、显示电路三部分组成。发射电路由压力传感器、信号处理器及发射器构成，接收电路由接收器及接收控制控制部分构成，压力传感器感知轮胎压力的变化，将感知的变化信号送至信号处理器并以信号的形式发射到接收器上；接收器将接收到的信号经信号处理分析处理后送至显示电路显示并报警；压力传感器输出端接到信号处理器输入端，信号处理器输出端接至发射器。本实用新型不仅能实时监测轮胎的压力并进行报警，以提示驾驶者采取有效措施消除隐患，具备安装简便、防盗的新型特点，且结构简单、实用、成本低、效果好。

Description

巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置

技术领域

本实用新型涉及一种属于汽车电子类主动安全技术产品，尤其涉及一种巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置。

背景技术

目前，轮胎压力监测***主要分为两种类型，一种是间接式TPMS，这种***是通过汽车ABS***的轮速传感器来比较轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。该类型***的主要缺点是无法对两个以上的轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，这种***是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，***会自动报警。报告认为直接式TPMS从功能和性能上均优于间接式TPMS。但是，目前的直接式TPMS存在动态发射距离不远，发射器不易更换不能防盗等的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于：为克服以上不足之处，提供一种事前主动型安保产品--巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，以便对轮胎的压力进行实时监控，对轮胎压力在非正常规定压力值以外的负压或超压时，发出声音报警，以提示驾驶者采取有效措施消除隐患。

本实用新型通过以下方案实现：由发射电路、接收电路、显示电路三部分组成；发射电路由压力传感器、信号处理器及发射器构成，接收电路由接收器及接收控制控制部分构成，压力传感器感知轮胎压力的变化，将感知的变化信号送至信号处理器并以信号的形式发射到接收器上；接收器将接收到的信号经信号处理分析处理后送至显示电路显示并报警；压力传感器输出端接到信号处理器输入端，信号处理器输出端接至发射器。

本实用新型克服现有的直接式TPMS不易更换并且不能防盗的缺陷，不仅能实时监测轮胎的压力并进行报警，以提示驾驶者采取有效措施消除隐患，而且具备安装简便、防盗的新型特点。本实用新型结构简单、实用、成本低、效果好。

附图说明

图1为本实用新型电路原理框图；

图2为本实用新型的发射电路连接示意图；

图3为本实用新型的接收器电路连接示意图；

图4为本实用新型的接收控制部连接示意图；

图5为本实用新型显示电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对照图2～图4对本实用新型的具体结构进一步详细的说明。

参见图2所示：发射电路中信号处理器由三极管Q1、Q2，电阻R1、R3、R4、R5，电容C1、C2、C3及编码器IC1构成；发射器由天线Ant、三极管Q6、电容C36，C34，C33电阻R22、R23，声表面波谐振器IC2构成，传感器信号控制VCC电压的高、低电平，并接至编码器IC1脚8，三极管Q2集、射极跨接于编码器IC1脚1、脚5间，三极管Q2基极经电容C1与三极管Q1集电极相接，编码器IC1脚1经电容C3接三极管Q1基极，电容C2、电阻R1均并接于三极管Q2基、集极两端，电阻R3、R4公共端接电源VCC，其它两端间跨接于电容C3两端，且分别接编码器IC1脚1、三极管Q1基极，三个电容C36，C34，C33组成一个标准的三点电容式电路，电容C36、C33公共端接发射天线Ant，电容C33跨接于三极管Q6集、射极两端，三极管Q6基极经电阻R2接编码器IC1脚6及声表面波谐振器IC2脚2，声表面波谐振器IC2脚1接地。其中IC1实现发射信号的编码，以便控制器MCU的识别；IC2为声表面波谐振器，主要是起谐振作用；整个发射电路是做在两块PCB板上，两板之间的连接是通过图中C36和C34之间、Q2发射极的两个接地GND以及R23、R3一端接的两个电源VCC来实现的，这部分主要实现信号的发射。发射电路连同传感器即发射器直接安装在气门芯上。

参见图3所示：接收器的接收电路通过接收芯片IC4的34引脚的天线Ant来获得发射出来的信号。在接收之前，信号必须经过滤波处理。IC5为声表面滤波器，2脚和5脚为IC5的输入和输出端。IC5的1、6脚相连并接地，晶振X1和电容C9串接在IC5的6脚和IC4的26脚之间，IC5的3、4、7、8四脚相连与晶振X1相连，电阻R3和电容C11串接于IC5的3脚和IC4的29脚之间，并且电容C10于电阻R3和电容C11两端，L2、C6分别串接在IC5的5脚和IC4的31脚以及IC5的3脚和IC4的31脚之间，L1和C5串接于IC5的2、8引脚之间，经过滤波处理的信号由IC5的5脚输出到IC4的31脚。IC4的1、5、10、22(Vss端)和2引脚都接地，8、17、27、32(Vdd端)均接电源VDD，其中28脚接于27脚；电容C17、C15、C18、C16串接在IC4的4、7引脚之间，其中L3并接在C15的两端；电阻R4、R5分别接IC4的6、7引脚，其公共端接电源VDD；电容C3、C14跨接在IC4的30和27、1和32引脚之间；中频滤波器F2的1、3脚跨接于IC4的11、9(中频输入、中频输出)引脚两端；IC4的12、13引脚分别接了电容C12、C13，电容C8、电阻R2分别跨接在IC4的12、13引脚和11、13引脚之间；电容C12和C13的公共端和F2的2脚接地；C4、C7串接在IC4的17、14引脚两端；IC4的18、19、20三个引脚为信号的放大端口，其中19、20引脚分别接电容C2、C1，电阻R1跨接于电容C1、C2之间，电容C2、C1的公共端接地，18引脚为整个信号的放大输出端。信号经过IC5的滤波处理接收到接收芯片IC4，经过放大处理后由IC4的18脚输出到接收器的控制部分。接收器的控制部分主要由一个IC3和两个三端稳压管组成。IC3的输入端为引脚3。由车载电源(端口J11)出来的电压分压成两部分。一部分(+5V)电源主要提供接收芯片IC3、IC4和IC5的工作电压，此部分的组成为一个三端稳压管，电容C15、C16、C23、C25和一个二极管CR1组成。另一部分电源(VCC)主要提供LED显示部分的工作电压，此部分的组成为一个三端稳压管，电容C1、C24、C28和两个二极管CR2、CR3组成。控制芯片IC3的输入引脚为3引脚，输出即为LED灯的接口，即为IC3的11、12、13、14、15、16、17、18、21、22十个引脚。

参见图4所示：显示电路由10个与轮胎位置对应的LED灯、3个***功能灯(信号、低气压、低电量)、一个蜂鸣器和两个按钮构成。R1～R10分别与D1～D10串接，D1～D10的公共端与VCC相连，R1～R10的另一端与连接器J1的1～10个引脚相连；D11～D13分别为低电量报警灯、信号灯和低气压报警灯，分别与分压电阻R11～R13相连，R11～R13的另一端与连接器J2的2、5、1脚相连，D11～D13的公共端与VCC相连；蜂鸣器LS1的一端直接接电源VCC，另一端与J2的6脚相连；J2的10、9分别接电源VCC，接地；J2的4、3脚分别接R17、学习按键SW1和R16、复位按键SW2，SW1和SW2的公共端接地。J1和J2两个插针连接器将显示电路板和其中一块接收电路板连接起来。此部分主要将低电量，低气压和相应轮胎的位置显示出来，并发出声音报警。接收器和显示电路做在一起，直接放在驾驶室内。

接收器和显示电路做在一起，在三块PCB板上实现。IC3为接收电路中的微控制器MCU，IC4为接收芯片；Y1为4M的晶振，F2为10.7M中频滤波器；F1为声表面波滤波器；两个三极管如图中中文字所示；有7个插针连接器，分别为J1，J2，J5，J6，J8，J10和J11，其中J10和J11将两块接收PCB板连接在一起，实现接收发射来的信号的作用。

Claims

1、一种巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，其特征在于：由发射电路、接收电路、显示电路三部分组成；发射电路由压力传感器、信号处理器及发射器构成，接收电路由接收器及接收控制控制部分构成，压力传感器感知轮胎压力的变化，将感知的变化信号送至信号处理器并以信号的形式发射到接收器上；接收器将接收到的信号经信号处理分析后送至显示电路显示并报警；压力传感器输出端接到信号处理器输入端，信号处理器输出端接至发射器。

2、根据权利要求1所述的巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，其特征在于：发射电路中信号处理器由三极管(Q1、Q2)，电阻(R1、R3、R4、R5)，电容(C1、C2、C3)及编码器(IC1)构成；发射器由天线(Ant)、三极管(Q6)、电容(C36，C34，C33)、电阻(R22、R23)，声表面波谐振器(IC2)构成，传感器信号控制VCC电压的高、低电平，并接至编码器(IC1)脚8，三极管(Q2)集、射极跨接于编码器(IC1)脚1、脚5间，三极管(Q2)基极经电容(C1)与三极管(Q1)集电极相接，编码器(IC1)脚1经电容(C3)接三极管(Q1)基极，电容(C2)、电阻(R1)均并接于三极管(Q2)基、集极两端，电阻(R3、R4)公共端接电源VCC，其它两端间跨接于电容(C3)两端，且分别接编码器(IC1)脚1、三极管(Q1)基极，三个电容(C36，C34，C33)组成一个标准的三点电容式电路，电容(C36、C33)公共端接发射天线(Ant)，电容(C33)跨接于三极管(Q6)集、射极两端，三极管(Q6)基极经电阻(R2)接编码器(IC1)脚6及声表面波谐振器(IC2)脚2，声表面波谐振器(IC2)脚1接地。

3、根据权利要求1或2所述的巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，其特征在于：接收器通过接收芯片(IC4)的34引脚的天线(Ant)来获得发射出来的信号，声表面滤波器(IC5)的2脚和5脚为(IC5)的输入和输出端，声表面滤波器(IC5)的1、6脚相连并接地，晶振(X1)和电容(C9)串接在声表面滤波器(IC5)的6脚和接收芯片(IC4)的26脚之间，声表面滤波器IC5的3、4、7、8四脚相连与晶振X1相连，电阻(R3)和电容(C11)串接于声表面滤波器(IC5)的3脚和(IC4)的29脚之间，并且(C10)于(R3)和(C11)两端，(L2、C6)分别串接在(IC5)的5脚和(IC4)的31脚以及声表面滤波器(IC5)的3脚和(IC4)的31脚之间，(L1)和(C5)串接于(IC5)的2、8引脚之间，经过滤波处理的信号由声表面滤波器(IC5)的5脚输出到(IC4)的31脚；(IC4)的1、5、10、22和2引脚均接地，8、17、27、32均接电源VDD，其中28脚接于27脚；电容(C17、C15、C18、C16)串接在(IC4)的4、7引脚之间，其中(L3)并接在电容(C15)的两端；电阻(R4、R5)分别接(IC4)的6、7引脚，其公共端接电源VDD；电容(C3、C14)跨接在(IC4)的30和27、1和32引脚之间；中频滤波器(F2)的1、3脚跨接于(IC4)的11、9中频输入、中频输出引脚两端；(IC4)的12、13引脚分别接了电容(C12、C13，C8)、电阻(R2)分别跨接在(IC4)的12、13引脚和11、13引脚之间；电容(C12、C13)的公共端和(F2)的2脚接地；电容(C4、C7)串接在(IC4)的17、14引脚两端；(IC4)的18、19、20三个引脚为信号的放大端口，其中19、20引脚分别接电容(C2、C1)，电阻(R1)跨接于电容(C1、C2)之间，电容(C2、C1)的公共端接地，18引脚为整个信号的放大输出端；信号经过(IC5)的滤波处理接收到接收芯片(IC4)，经过放大处理后由(IC4)的18脚输出到接收器的控制部分；接收器的控制部分由一个(IC3)和两个三端稳压管组成；(IC3)的输入端为引脚3，由车载电源出来的电压分压成两部分；一部分(+5V)电源提供接收芯片(IC3、IC4和IC5)的工作电压，此部分的组成为一个三端稳压管，电容(C15、C16、C23、C25)和一个二极管(CR1)组成；另一部分电源(VCC)提供显示电路的工作电压，此部分的组成为一个三端稳压管，电容(C1、C24、C28)和两个二极管(CR2、CR3)组成；控制芯片(IC3)的输入引脚为3引脚。

4、根据权利要求1或2所述的巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，其特征在于：显示电路由10个与轮胎位置对应的LED灯、3个分别表示低电量、信号、低气压的功能灯(D11～D13)、一个蜂鸣器(LS1)和两个按钮(SW1、SW2)构成；电阻(R1～R10)分别与LED灯(D1～D10)串接，LED灯(D1～D10)的公共端与(VCC)相连，电阻(R1～R10)的另一端与连接器(J1)的1～10个引脚相连；(D11～D13)分别与分压电阻(R11～R13)相连，电阻(R11～R13)的另一端与连接器(J2)的2、5、1脚相连，(D11～D13)的公共端与VCC相连；蜂鸣器(LS1)的一端直接接电源VCC，另一端与连接器(J2)的6脚相连；连接器(J2)的10、9分别接电源VCC、地；连接器(J2)的4、3脚分别接电阻(R17)、按键(SW1)和(R16)、复位按键(SW2)，按键(SW1和SW2)的公共端接地。

5、根据权利要求1或2所述的巧小便装式智能型轮胎压力监测报警装置，其特征在于：发射电路连同传感器直接安装在气门芯上，接收器和显示电路做在一起，直接放在驾驶室内。