CN2851005Y - 混合动力电动车辆高低压电源控制装置 - Google Patents

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CN2851005Y CN 200520099770 CN200520099770U CN2851005Y CN 2851005 Y CN2851005 Y CN 2851005Y CN 200520099770 CN200520099770 CN 200520099770 CN 200520099770 U CN200520099770 U CN 200520099770U CN 2851005 Y CN2851005 Y CN 2851005Y
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王思聪
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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力电动车辆高低压电源控制装置，它包括点火锁三档开关，点火锁三档开关中的低压档的输出端连接低压用电器的控制继电器，低压用电器的控制继电器的触点设在低压用电器的主电路中；点火锁三档开关中的高压档的输出端连接多路控制开关，多路控制开关的输出端连接高压用电器的控制继电器，高压用电器的控制继电器的触点在高压用电器的主电路中；多路控制开关还连接保护信号控制端；三档点火锁中的启动挡的输出端连接行车准备控制继电器。该装置除了进行低压供电控制外，还对高压动力电源供电进行控制，对各种泵进行控制，对保护信号的处理、控制和执行。其控制结构简单，性能良好。

Description

混合动力电动车辆高低压电源控制装置
技术领域
本实用新型属于电动车辆及混合动力电动车辆专用的电源供电控制装置，具体涉及电动车辆上的336V高压动力电源的供电控制和12V低压电源的供电控制。
背景技术
混合动力电动汽车除了保持原有传统车的点火锁控制发动机之外，还有驱动电机及其控制器、动力电池组及其控制器、整车多能源控制器、高压动力开关及其线路、智能仪表、泵类等。所有的单元部件都使用12V电源。这样就需要一个能实现高低压电源供电同时控制的装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车辆及混合动力电动车辆能实现高低压电源供电同时控制的装置。
本实用新型的技术方案为：混合动力电动车辆高低压电源控制装置，它包括三档点火锁，点火锁三档开关中的低压档的输出端连接低压用电器的控制继电器，低压用电器的控制继电器的触点设在低压用电器的主电路中；点火锁三档开关中的高压档的输出端连接多路控制开关，多路控制开关的输出端连接高压用电器的控制继电器，高压用电器的控制继电器的触点在高压用电器的主电路中；多路控制开关还连接保护信号控制端；点火锁三档开关中的启动挡的输出端连接行车准备控制继电器。
该装置除了传统汽车点火锁的功能保留之外，增加了如下功能，该装置除了进行低压供电控制外，还对高压动力电源供电进行控制，对有关***的操作信号进行逻辑控制，对各种泵进行控制，对保护信号的处理、控制和执行。其控制结构简单，性能良好。适用于电动车辆及混合动力电动车辆上的控制。
附图说明
附图混合动力电动车辆高低压电源控制装置电路图
具体实施方式
三档点火锁的三个输出端的每一端输出均可实现多路控制，即多路高压控制、多路低压控制。本实施例如附图所示，三档点火锁中的低压档的输出端，即点火锁的“ACC”档的输出端连接低压用电器的控制继电器J1，控制继电器J1的触点设在低压用电器的主电路中，电路用电器包括AMT、转向泵、DC/DC，真空泵、水泵、整车ECU、电机ECU、电池ECU、保护单元、仪表、电池风扇等。
三档点火锁中的高压档即“ON”档的输出端连接多路控制开关J2，多路控制开关J2的信号控制端连接保护单元。多路控制开关J2的输出端连接高压用电器的控制继电器，高压用电器的控制继电器包括并联的高压正极端控制继电器CJ2，高压负极端控制继电器CJ1和高压正极充电控制继电器CJ3。高压用电器的控制继电器的触点在高压用电器的主电路中；具体的高压正极端控制继电器CJ2的触点与高压正极充电控制继电器CJ3的触点并联在高压电源的正极；高压负极端控制继电器CJ1的触点连接在高压电源的负极；高压负极端控制继电器CJ1的触点与高压正极端控制继电器CJ2的触点、高压正极充电控制继电器CJ3的触点之间连接电机控制器。电机控制器的控制信号端与高压正极端控制继电器CJ2连接。
多路控制开关J2输出端还连接真空泵、水泵的控制开关J5、J6。
三档点火锁中的启动挡即“START”档的输出端连接行车准备控制继电器J4；同时还连接转向泵控制继电器J8；转向泵控制继电器J8还连接多路控制开关J2的保护控制信号端。
该控制装置的原理为：
接通点火锁的“ACC”档时，使低压电源继电器J1工作，接通低压电源向各单元供电。此阶段各***进行自检，自检通过或不通过均向本装置发出“禁止”或“允许”信号。
接通点火锁的“ON”档时，接通高压负极开关CJ1和正极充电开关CJ3，向电机控制器的储能电容充电。当电容二端电压充电电压达到电源电压的80％时，电机控制器发出“80％”信号，本装置在没有收到“禁止”信号的前提下，自动接通高压正极主开关CJ2，同时允许操作下一步，点火锁的“START”档，同时控制接通水泵和真空泵工作。
接通点火锁的“START”档时，使动力转向泵启动工作，同时向整车控制器发出“准备行车”信号。整车控制器收到此信号后，结合整车行车条件再向电机控制器发出“允许行车”信号。
在点火锁“ACC”档以后，只要一旦有故障信号出现，在高压开关接通之前，本装置会禁止接通高压。如果在高压开关已经接通的情况下，本装置会立即断开高压开关CJ1、CJ2停止运行，确保安全。

Claims (5)

1、一种混合动力电动车辆高低压电源控制装置，它包括点火锁三档开关，其特征在于点火锁中三档开关的低压档的输出端连接低压用电器的控制继电器，低压用电器的控制继电器的触点设在低压用电器的主电路中；三档点火锁中的高压档的输出端连接多路控制开关，多路控制开关的输出端连接高压用电器的控制继电器，高压用电器的控制继电器的触点在高压用电器的主电路中；多路控制开关还连接保护信号控制端；三档点火锁中的启动挡的输出端连接行车准备控制继电器。
2、如权利要求1所述混合动力电动车辆高低压电源控制装置，其特征在于高压用电器的控制继电器包括并联的高压正极端控制继电器，高压负极端控制继电器和高压正极充电控制继电器。
3、如权利要求2所述混合动力电动车辆高低压电源控制装置，其特征在于高压正极端控制继电器还连接高压电源电量控制信号端。
4、如权利要求1所述混合动力电动车辆高低压电源控制装置，其特征在于三档点火锁中的启动挡的输出端还连接转向泵控制继电器，转向泵控制继电器还连接多路控制开关的保护控制信号端。
5、如权利要求1所述混合动力电动车辆高低压电源控制装置，其特征在于多路控制开关的输出端还连接真空泵、水泵的控制开关。
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