CN109050255A - 一种电动客车智能断低压电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电动客车智能断低压电装置，包括整车控制器、高压配电柜与空气开关，整车控制器与高压配电柜通过CAN总线连接进行CAN通讯，整车控制器的输入端与低压供电设备的输出端连接，所述整车控制器的输出端与若干空气开关的输入端连接，空气开关的输出端串联在105低压线路上或106低压线路上，整车控制器智能控制空气开关的开关状态。本发明能够在电动客车的高压电路停止工作的条件下，对电动客车的低压电路进行智能断电，防止由于忘记断开低压电路而导致低压供电设备电量流失、电压降低而无法为电气设备供电导致电动客车无法正常启动工作。

Description

一种电动客车智能断低压电装置

技术领域

本发明属于纯电动客车控制技术领域，具体的，涉及一种电动客车智能断低压电装置。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备四个组成部分构成，电气设备是其中重要的组成部分，其中低压电作为电气设备的供电设备，可见低压电在整车性能上的重要性，没有电源，电气设备则无法工作，因此保护低压电不亏电，则至关重要。

由于新能源纯电动客车不像传统燃油车那样，传统燃油车在发动的状态下，发动机会发出响声，驾驶员可以很清楚的知道车子有没有断电，而纯电动客车在上高压和没上高压的情况下，车子都是静音的，电动机是不会因为电机两端是否有电压而发出声音，这样就会让驾驶员产生不适应，忘记拔掉钥匙，而且车子没有上高压，一直处于ON档电位置，不停的消耗蓄电池的电量，当蓄电池一直得不到补充，电量越来越少，电压也随之降低。但是车上的BMS，VCU，MCU 等控制器至少要在15V左右的供电电压下才能工作，电压不够，车子自然无法启动行驶，此时若要重新上电成功，则必需要给蓄电池充电，如果没有现成的电源供电，就会增加更大的工作难度。严重的降低了效率，同时也浪费了电能，加快了蓄电池的老化速度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动客车智能断低压电装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动客车智能断低压电装置，包括整车控制器、高压配电柜与空气开关，整车控制器与高压配电柜通过CAN总线连接进行CAN通讯，整车控制器的输入端与低压供电设备的输出端连接，所述整车控制器的输出端与若干空气开关的输入端连接，空气开关的输出端串联在105低压线路上或106低压线路上，整车控制器智能控制空气开关的开关状态。

作为本发明的进一步方案，所述整车控制器智能控制空气开关状态的步骤，包括如下步骤：

整车控制器判断电动客车的低压电路是否处于工作状态，若低压电路处于非工作状态，整车控制器不做反应，若低压电路处于工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器判断电动客车的高压电路是否处于工作状态，若高压电路处于工作状态，整车控制器不做反应，若高压电路处于非工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器开始记录低压电路在高压电路已关闭的条件下的工作时间A，当工作时间A不超过设定时间B时，整车控制器不作反应，当工作时间A大于设定时间B时，整车控制器控制空气开关断开低压电路。

作为本发明的进一步方案，所述低压供电设备为供电电压为24V的蓄电池。

本发明的有益效果:本发明能够在电动客车的高压电路停止工作的条件下，对电动客车的低压电路进行智能断电，防止由于忘记断开低压电路而导致低压供电设备电量流失、电压降低而无法为电气设备供电导致电动客车无法正常启动工作。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是整车控制器控制空气开关状态的流程图。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

一种电动客车智能断低压电装置，如图1所示，包括整车控制器、高压配电柜与空气开关，整车控制器与高压配电柜通过CAN总线连接进行CAN通讯，整车控制器控制高压配电柜通过高压电路对电动客车的驱动***、制动***等需要高压供电的部件进行供电，整车控制器的输入端与低压供电设备的输出端连接，低压供电设备为电动客车中的供电电压为24V的蓄电池，所述整车控制器的输出端与若干空气开关的输入端连接，空气开关的输出端串联在105低压线路上或106低压线路上，整车控制器智能控制空气开关的开关状态。

如图2所示，所述整车控制器控制空气开关状态的步骤，包括如下步骤：

整车控制器判断电动客车的低压电路是否处于工作状态，若低压电路处于非工作状态，整车控制器不做反应，若低压电路处于工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器判断电动客车的高压电路是否处于工作状态，若高压电路处于工作状态，整车控制器不做反应，若高压电路处于非工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器开始记录低压电路在高压电路已关闭的条件下的工作时间A，当工作时间A不超过设定时间B时，整车控制器不作反应，当工作时间A大于设定时间B时，整车控制器控制空气开关断开低压电路。

本发明能够在电动客车的高压电路停止工作的条件下，对电动客车的低压电路进行智能断电，防止由于忘记断开低压电路而导致低压供电设备电量流失、电压降低而无法为电气设备供电导致电动客车无法正常启动工作。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动客车智能断低压电装置，其特征在于，包括整车控制器、高压配电柜与空气开关，整车控制器与高压配电柜通过CAN总线连接进行CAN通讯，整车控制器的输入端与低压供电设备的输出端连接，所述整车控制器的输出端与若干空气开关的输入端连接，空气开关的输出端串联在105低压线路上或106低压线路上，整车控制器智能控制空气开关的开关状态。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车智能断低压电装置，其特征在于，所述整车控制器智能控制空气开关状态的步骤，包括如下步骤：

整车控制器判断电动客车的低压电路是否处于工作状态，若低压电路处于非工作状态，整车控制器不做反应，若低压电路处于工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器判断电动客车的高压电路是否处于工作状态，若高压电路处于工作状态，整车控制器不做反应，若高压电路处于非工作状态，进入下一工作流程；

整车控制器开始记录低压电路在高压电路已关闭的条件下的工作时间A，当工作时间A不超过设定时间B时，整车控制器不作反应，当工作时间A大于设定时间B时，整车控制器控制空气开关断开低压电路。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车智能断低压电装置，其特征在于，所述低压供电设备为供电电压为24V的蓄电池。