CN2842101Y - 汽车变速器气动换档装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车变速器气动换档装置，它是通过在壳体与端盖之间形成密封容积，且选档拨叉轴左端固定连接的活塞环将前述密封容积分隔成左右两部分；当向前述的左空腔或右空腔中通入压缩空气时，左空腔或右空腔的压力增加可推动活塞环作轴向移动，因此带动选档拨叉轴和选档拨叉作相应的轴向移动；在选档拨叉轴的右端固定连接有一感应环，在后盖和壳体上的适当位置设置有传感器，当选档拨叉轴带动感应环一起轴向移动一定距离时，传感器向控制装置发出脉冲感应信号，通过控制装置使压缩空气的供应中止，从而实现变速器的自动换档。本实用新型结构简单，成本低，操作、使用和维修方便。

Description

汽车变速器气动换档装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车变速器换档装置，尤其涉及一种用于汽车变速器自动换档的执行机构。

【背景技术】

目前，汽车变速器换档装置大部分采用机械式换档，这种换档方式司机的劳动强度大，操作使用不方便。而液压自动换档装置结构复杂，成本高，使用和维修不方便。

【实用新型内容】

为了克服现有技术所存在的上述不足，本实用新型提供一种结构简单，成本低，操作、使用和维修方便的汽车变速器气动换档装置。它是通过在壳体与端盖所形成的密封空腔中的左空腔或右空腔中通入适量的压缩空气，使左空腔或右空腔的压力增加，从而推动活塞环在这一密封空腔中向右或向左作轴向移动，从而带动选档拨叉轴和选档拨叉作相应的移动来实现变速器的自动换档的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车变速器气动换档装置，它设置有壳体、选档拨叉轴、选档拨叉。所述壳体的左侧设置有一空腔，壳体的左端面固定连接有一端盖，端盖与壳体的空腔形成一密封容积。所述壳体的下方设置有左支承孔和右支承孔，左支承孔和右支承孔的两轴线位于同一水平轴线上，选档拨叉轴支承于壳体的左支承孔和右支承孔中，并分别与左支承孔和右支承孔形成间隙配合，选档拨叉轴可以沿着左支承孔和右支承孔的轴线方向移动，对应于左支承孔的选档拨叉轴的轴颈上设置有一个密封槽，密封槽中设置有一密封装置，为了进一步提高密封效果，密封槽也可以为两个。选档拨叉轴的左端固定连接有一活塞环，活塞环位于壳体左侧的空腔内并与这一空腔的内壁形成间隙配合，活塞环可相对于壳体空腔的内壁作轴向移动，活塞环的外圆柱面上设置有一个密封槽，密封槽中设置有一密封装置，为了进一步提高密封效果，密封槽也可以为两个，活塞环将壳体空腔分隔成左右两部分，在左、右部分空腔内各设置有一选档平衡弹簧，右侧的选档平衡弹簧空套在选档拨叉轴上，左侧的选档平衡弹簧位于活塞环与端盖之间，前述壳体空腔的外圆柱面上设置有进气口A和进气口B，进气口A位于前述左空腔靠左边的位置，进气口B位于前述右空腔靠右边的位置，进气口A和进气口B与电磁换向阀的管路相连，电磁换向阀的另一侧的管路连接压缩空气。所述选档拨叉固定连接在选档拨叉轴上并位于壳体的左支承孔和右支承孔之间，选档拨叉与选档拨叉轴通过销钉固定，也可以通过螺钉或其它方式固定。当进气口A通入压缩空气时，左空腔内的压力增加，推动活塞环连同换档拨叉轴和换档拨叉一起向右移动，反之，当进气口B通入压缩空气时，左空腔内的压力增加，推动活塞环连同换档拨叉轴和换档拨叉向左移动，从而达到自动换档。所述壳体的右侧固定连接有一后盖，后盖与壳体形成一内腔，所述选档拨叉轴的右端固定连接有一感应环，该感应环位于后盖与壳体所形成的内腔中，所述壳体右端靠近后盖与壳体所形成的内腔的左侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器，所述后盖靠近后盖与壳体所形成的内腔的右侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器，前述两个传感器带感应头的一端伸于后盖与壳体所形成的内腔中，带有接线柱的另一端露于壳体和后盖的外例。传感器的接线柱与另一控制装置相连接，当选档拨叉轴带动感应环一起轴向移动到感应环与传感器相对应的位置时，传感器向控制装置发出脉冲感应信号，然后通过控制装置使压缩空气的供应中止。

为了保证得到很好的密封效果，前述密封装置可以是O型密封圈，也可以是其它用于气体密封的密封装置。

所述壳体的右支承孔的外圆柱面上设置有一孔，孔中设置有自锁弹簧和定位钢球，所述选档拨叉轴的外圆柱面上设置有3个定位孔。当选档拨叉将变速器内的换档滑动齿套拨到左边的啮合位置时，定位钢球落入左边的定位孔中；当选档拨叉将变速器内的换档滑动齿套拨到空档位置时，定位钢球落入中间的定位孔中；当选档拨叉7将变速器内的换档滑动齿套拨到右边的啮合位置时，定位钢球落入右边的定位孔中。

所述壳体的右支承孔的内壁上设置有密封槽，密封槽中设置有密封圈，用于防止变速器中的润滑油沿着选档拨叉轴流向感应环。

本实用新型的有益效果是：通过在壳体与端盖所形成的密封空腔中的左空腔或右空腔中通入适量的压缩空气，使左空腔或右空腔的压力增加，从而推动活塞环在这一密封空腔中向右或向左作轴向移动，从而带动选档拨叉轴和选档拨叉作相应的移动来实现变速器的自动换档的。通过自锁弹簧和定位钢球来实现换档时精确定位。本实用新型结构简单，成本低，操作、使用和维修方便。

【附图说明】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1.端盖，2.进气口A，3.选档平衡弹簧，4.0型密封圈，5.活塞环，6.进气口B，7.选档拨叉，8.自锁弹簧，9.传感器垫，10.传感器，11.感应环，12.后盖，13.选档拨叉轴，14.密封圈，15.右支承孔，16.定位钢球，17.定位孔，18.右支承孔，19.壳体。

【具体实施方式】

在图1中，汽车变速器气动换档装置包括壳体19、端盖1、选档拨叉轴13、活塞环5、选档拨叉7、选档平衡弹簧3、O型密封圈4、传感器10、感应环11、后盖12。所述壳体19的左侧设置有一空腔，壳体19的左端面固定连接有一端盖1，端盖1与壳体19的空腔形成一密封容积。所述壳体19的下方设置有左支承孔18和右支承孔15，左支承孔18和右支承孔15的两轴线位于同一水平轴线上，选档拨叉轴13支承于左支承孔18和右支承孔15中，并分别与左支承孔18和右支承孔15形成间隙配合，选档拨叉轴13可以沿着左支承孔18和右支承孔15的轴线方向移动，所述O型密封圈4设置在对应于左支承孔18的选档拨叉轴13轴颈上的密封槽中，左支承孔18的宽度应大于选档拨叉7在换档时所移动的最大轴向距离，也就是应保证在换档时选档拨叉轴13上的O型密封圈4始终位于左支承孔18内。所述活塞环5通过螺母固定连接在选档拨叉轴13的左端，活塞环5位于壳体19左侧的空腔内并与这一空腔的内壁形成间隙配合，活塞环5可相对于壳体19空腔的内壁作轴向移动，活塞环5的外圆柱面上的密封槽中设置有一个O型密封圈4，因此活塞环5将壳体19空腔分隔成左右两部分，在左、右部分空腔内各设置有一选档平衡弹簧3，右侧的选档平衡弹簧3空套在选档拨叉轴13上，左侧的选档平衡弹簧3位于活塞环5与端盖1之间，壳体19空腔的外圆柱面上设置有进气口A2和进气口B6，进气口A2位于前述左空腔靠左边的位置，进气口B6位于前述右空腔靠右边的位置，进气口A2和进气口B6与电磁换向阀的管路相连，电磁换向阀的另一侧的管路连接压缩空气。所述选档拨叉7通过弹性柱销固定连接在选档拨叉轴13上并位于壳体19的左支承孔18和右支承孔15之间。所述壳体19的右侧固定连接有一后盖12，后盖12与壳体19形成一内腔，所述选档拨叉轴13的右端固定连接有一感应环11，该感应环11位于后盖12与壳体19所形成的内腔中，壳体19右端靠近后盖12与壳体19所形成的内腔的左侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器10，传感器10通过螺钉固定在传感器垫9上；后盖12靠近后盖12与壳体19所形成的内腔的右侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器10，这一传感器10通过螺钉固定在壳体19上；前述两个传感器10一端伸于后盖12与壳体19所形成的内腔中，另一端露于壳体19和后盖12的外侧。传感器10的接线柱与另一控制装置相连接。所述壳体19的右支承孔15的外圆柱面上设置有一孔，孔中设置有自锁弹簧8和定位钢球16，选档拨叉轴13的外圆柱面上设置有3个定位孔17，当选档拨叉7将变速器内的换档滑动齿套拨到左边的啮合位置时，定位钢球16落入选档拨叉轴13左边的定位孔17中，当选档拨叉7将变速器内的换档滑动齿套拨到空档位置时，定位钢球16落入选档拨叉轴13中间的定位孔17中，当选档拨叉7将变速器内的换档滑动齿套拨到右边的啮合位置时，定位钢球16落入选档拨叉轴13右边的定位孔17中。前述两个传感器10的轴向位置是这样确定的：当选档拨叉轴13带动感应环11向左移动到与壳体19和后盖12所形成的内腔的左侧的传感器10相对应并且传感器10能发出脉冲感应信号时，定位钢球16刚好与选档拨叉轴13右边的定位孔17相对应；当选档拨叉轴13带动感应环11向右移动到与壳体19和后盖12所形成的内腔的右侧的传感器10相对应并且传感器10能发出脉冲感应信号时，定位钢球16刚好与选档拨叉轴13左边的定位孔17相对应。壳体19的右支承孔15的内壁上设置有密封槽，密封槽中设置有密封圈14，用于防止变速器中的润滑油沿着选档拨叉轴13流向感应环11。

自动换档的动作是这样实现的：

当挂空档时，进气口A2和进气口B6都不进压缩空气，活塞环5在左右两边的平衡弹簧3的作用下处于中间位置，定位钢球16落入选档拨叉轴13中间的定位孔17中，这时变速器内的换档滑动齿套处于中间位置，因此变速器挂空档。

当挂一档时，通过控制装置使电磁换向阀动作，使压缩空气通过进气口A2进入，左空腔内的压力增加，推动活塞环5连同换档拨叉轴13和换档拨叉7一起向右移动，当选档拨叉轴13带动感应环11向右移动一定距离时，壳体19和后盖12所形成的内腔的右侧的传感器10发出脉冲感应信号，这一信号通过控制装置使压缩空气的供应中止，这时定位钢球16落入选档拨叉轴13左边的定位孔17中，这时变速器内的换档滑动齿套处于右边的啮合位置，因此变速器挂一档。

当挂二档时，通过控制装置使电磁换向阀动作，使压缩空气通过进气口B6进入，右空腔内的压力增加，推动活塞环5连同换档拨叉轴13和换档拨叉7一起向左移动，当选档拨叉轴13带动感应环11向左移动一定距离时，壳体19和后盖12所形成的内腔的左侧的传感器10发出脉冲感应信号，这一信号通过控制装置使压缩空气的供应中止，这时定位钢球16落入选档拨叉轴13右边的定位孔17中，这时变速器内的换档滑动齿套处于左边的啮合位置，因此变速器挂二档。

Claims (4)

1、一种汽车变速器气动换档装置，它包括壳体、选档拨叉轴、选档拨叉，其特征是：所述壳体的左侧设置有一空腔，壳体的左端面固定连接有一端盖；所述壳体的下方设置有左支承孔和右支承孔，左支承孔和右支承孔的两轴线位于同一水平轴线上，所述选档拨叉轴支承于壳体的左支承孔和右支承孔中，并分别与左支承孔和右支承孔形成间隙配合，对应于左支承孔的选档拨叉轴的轴颈上设置有至少一个密封槽，密封槽中设置有一密封装置，选档拨叉轴的左端固定连接有一活塞环，活塞环位于壳体左侧的空腔内并与壳体空腔的内壁形成间隙配合，活塞环的外圆柱面上设置有至少一个密封槽，密封槽中设置有一密封装置，活塞环将壳体空腔分隔成左右两部分，在左、右部分空腔内各设置有一选档平衡弹簧，右侧的选档平衡弹簧空套在选档拨叉轴上，左侧的选档平衡弹簧位于活塞环与端盖之间，前述壳体空腔的外圆柱面上设置有进气口A和进气口B，进气口A和进气口B分别与前述左、右侧空腔相连通，进气口A位于前述左空腔靠左边的位置，进气口B位于前述右空腔靠右边的位置；所述选档拨叉固定连接在选档拨叉轴上并位于壳体的左支承孔和右支承孔之间；所述壳体的右侧固定连接有一后盖，后盖与壳体形成一内腔，所述选档拨叉轴的右端固定连接有一感应环，该感应环位于后盖与壳体所形成的内腔中，所述壳体右端靠近后盖与壳体所形成的内腔的左侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器，所述后盖靠近后盖与壳体所形成的内腔的右侧的外圆柱面上设置有一通孔，孔中设置有一传感器，前述两个传感器带感应头的一端伸于后盖与壳体所形成的内腔中，带有接线柱的另一端露于壳体和后盖的外侧。

2、根据权利要求1所述的汽车变速器气动换档装置，其特征是：所述密封装置为O型密封圈。

3、根据权利要求1或2所述的汽车变速器气动换档装置，其特征是：所述壳体的右支承孔的外圆柱面上设置有一孔，孔中设置有自锁弹簧和定位钢球，所述选档拨叉轴的外圆柱面上设置有3个定位孔，这些定位孔与定位钢球相对应。

4、根据权利要求3所述的汽车变速器气动换档装置，其特征是：所述壳体的右支承孔的内壁上设置有密封槽，密封槽中设置有密封圈。