CN2835708Y - 一种全同步机械变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全同步机械变速器，包括：箱体、输入轴、中间轴、倒档齿轮轴、输出轴、同步器组件、换档拨叉、倒档拨叉、轴承，所述输入轴、中间轴、倒档齿轮轴、输出轴平行设置于所述箱体内，所述箱体由左箱体、右箱体组成，并顺序连接；同步器组件分别设置于输入轴、中间轴、倒档齿轮轴上，通过换档拨叉可使啮合套内齿圈滑动，从而分别与相应轴上的齿轮的齿圈实现同步接合，以实现换档和传递动力。本实用新型的倒档采用由倒档齿轮轴、倒档轴齿轮和倒档齿轮组成的斜齿传动，倒档共用一档的主动齿轮和三档被动齿轮，由一档主动齿轮驱动，提高了倒档齿轮的可靠性，加工容易、安装方便、结构紧凑、零件数少、传动效率高、适配性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车机械变速器，特别是一种全同步机械变速器。
背景技术
目前，传统的轿车用全同步机械变速器的轴向尺寸较长，在整车中很难布置，且存在体积大、结构复杂、加工工艺复杂、维修不便、成本高等缺点。常用的全同步变速器包括箱体、输入轴、中间轴、倒档惰轮轴、差速器组件、若干个齿轮副、同步器组件、换档拨叉以及分离轴承操纵机构，其中，输入轴为动力输入，轴上有可绕轴旋转的齿轮，中间轴上有相应的可绕轴旋转的齿轮，差速器为动力输出；箱体多采用上下分箱结构，加工工艺复杂、清洗不方便，装配工艺性差。现有汽车变速器的倒档采用一档主动齿轮、倒档惰轮、倒档传动齿轮两级啮合，倒档工作时，一档齿轮、倒档惰轮和倒档齿轮互相啮合传递动力，惰轮双面受载，倒档惰轮的强度普遍不足，因此其强度、承载力都很差，倒档传动时的振动和噪音也较大，而且三齿啮合传动不平稳，传递误差大，因此对制造工艺要求很高，往往需要磨齿、强力喷丸等特殊工艺，成本较高，并且，大多数汽车变速器采用单独的倒档齿轮轴、倒档惰轮，导致零件数目多，增加了制造成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、传动平稳、效率高、制造容易、成本低的全同步机械变速器。
本实用新型的目的是这样实现的：一种全同步机械变速器，包括：箱体、输入轴、带常啮合齿轮的中间轴、带倒档惰轮的倒档齿轮轴、输出轴、同步器组件、换档拨叉、倒档拨叉、轴承、滚针轴承、差速器组件，所述输入轴、中间轴、倒档齿轮轴、输出轴平行设置于所述箱体内，其特征在于：所述箱体由左箱体、右箱体组成，并顺序连接；一、二档同步器设置于所述中间轴上，并位于中间轴上的一档被动齿轮与二档被动齿轮之间，与一、二档换档拨叉控制连接；五档同步器设置于所述中间轴上，并位于中间轴上的五档被动齿轮一侧，与五档换档拨叉控制连接；三、四档同步器设置于所述输入轴上，并位于输入轴上的三档主动齿轮与四档主动齿轮之间，与三、四档换档拨叉控制连接；所述倒档惰轮由倒档轴齿轮和倒档齿轮组成，倒档同步器设置于所述倒档齿轮轴上，并位于所述倒档轴齿轮和倒档齿轮之间，与倒档拨叉控制连接。
上述同步器组件均由带有外齿的齿毂、外圈有环形槽的带内齿的沿齿毂外齿滑动的啮合套、滑块、弹簧组成。
本实用新型与所述同步器组件相邻的齿轮一端均带有同步啮合齿圈。
上述输入轴通过输入轴右轴承、输入轴左轴承安装于所述左、右箱体上，所述中间轴通过中间轴右轴承、中间轴左轴承安装于所述左、右箱体上，所述倒档齿轮轴通过倒档轴轴承安装于所述左、右箱体上，所述差速器组件、输出轴通过差速器右轴承、差速器左轴承安装于所述左、右箱体上；所述四档主动齿轮、三档主动齿轮分别通过各自的滚针轴承空套于所述输入轴上，与中间轴上的四档被动齿轮、三档被动齿轮啮合；所述一档被动齿轮、二档被动齿轮、五档被动齿轮分别通过各自的滚针轴承空套于所述中间轴上，与输入轴上的一档主动齿轮、二档主动齿轮、五档主动齿轮啮合；所述倒档齿轮轴上的倒档轴齿轮和倒档齿轮分别与输入轴上的一档主动齿轮、三档主动齿轮啮合；所述中间轴上的差速器主动齿轮与设置于所述输出轴上的差速器被动齿轮常啮合。
本实用新型由于将箱体分成左右两部分顺序连接，不仅加工容易，而且安装方便；本实用新型由于采用一根动力输入轴、一根中间轴、一根倒档齿轮轴和一根动力输出轴且相互平行的布置结构，因而，总体结构紧凑、零件数少、传动效率高、适配性强；本实用新型的倒档采用由倒档轴齿轮和倒档齿轮组成的斜齿传动，倒档共用一档的主动齿轮，由一档主动齿轮驱动，提高了倒档齿轮的可靠性、耐久性，各齿轮的安全裕量大，改善了倒档齿轮强度不足的缺陷，使变速器各档齿轮强度分配更为合理，提高了变速器的总体可靠性，同时避免了不必要的的磨齿、强力喷丸工艺，成本得到降低而性能更稳定，更适于大批量生产的要求；本实用新型的倒档由于采用斜齿传动，因而提高了倒档齿轮轴的承载能力，大大改善了倒档传动振动和噪音性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型一种全同步机械变速器，包括：箱体、带输入轴1、带常啮合齿轮的中间轴2、带倒档惰轮的倒档齿轮轴3、输出轴4、同步器组件5、6、7、8、换档拨叉、倒档拨叉、轴承、滚针轴承、差速器组件23，所述输入轴1、中间轴2、倒档齿轮轴3、输出轴4平行设置于所述箱体内，其特征在于：所述箱体由左箱体32、右箱体31组成，并顺序连接；一、二档同步器5设置于所述中间轴2上，并位于中间轴2上的一档被动齿轮10与二档被动齿轮12之间，与一、二档换档拨叉控制连接；五档同步器6设置于所述中间轴2上，并位于中间轴2上的五档被动齿轮18一侧，与五档换档拨叉控制连接；三、四档同步器7设置于所述输入轴1上，并位于输入轴1上的三档主动齿轮13与四档主动齿轮15之间，与三、四档换档拨叉控制连接；所述倒档惰轮由倒档轴齿轮19和倒档齿轮20组成，倒档同步器8设置于所述倒档齿轮轴3上，并位于所述倒档轴齿轮19和倒档齿轮20之间，与倒档拨叉控制连接。
上述同步器组件5、6、7、8均由带有外齿的齿毂、外圈有环形槽的带内齿的沿齿毂外齿滑动的啮合套、滑块、弹簧组成。
本例中与所述同步器组件5、6、7、8相邻的齿轮10、12、13、15、18、20一端均带有同步啮合齿圈。
上述输入轴1通过输入轴右轴承24、输入轴左轴承25安装于所述左、右箱体32、31上，所述中间轴2通过中间轴右轴承26、中间轴左轴承27安装于所述左、右箱体32、31上，所述倒档齿轮轴3通过倒档轴轴承28安装于所述左、右箱体32、31上，所述差速器组件23、输出轴4通过差速器右轴承29、差速器左轴承30安装于所述左、右箱体32、31上；所述四档主动齿轮15、三档主动齿轮13分别通过滚针轴承空套于所述输入轴1上，与中间轴2上的四档被动齿轮16、三档被动齿轮14啮合；所述一档被动齿轮10、二档被动齿轮12、五档被动齿轮18分别通过滚针轴承空套于所述中间轴2上，与输入轴1上的一档主动齿轮9、二档主动齿轮11、五档主动齿轮17啮合；所述倒档齿轮轴3上的倒档轴齿轮19和倒档齿轮20分别与输入轴1上的一档主动齿轮9、三档主动齿轮13啮合；所述中间轴2上的差速器主动齿轮21与设置于所述输出轴4上的差速器被动齿轮22常啮合。
本实用新型实施例包括五个前进档和一个倒档，其中一、二、三、四、五档为两级传动，倒档为三级传动，具体档位是这样实现的：
一档时：一、二档换档拨叉使一、二档同步器5的带内齿的啮合套向右滑动与一档被动齿轮10的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上与一档被动齿轮10啮合的一档主动齿轮9传给一档被动齿轮10，一档被动齿轮10通过一、二档同步器5将动力传给中间轴2，再通过其上常啮合的差速器主动齿轮21传给差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出一档转速的目的。
二档时：一、二档换档拨叉使一、二档同步器5的带内齿的啮合套向左滑动与二档被动齿轮12的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上与二档被动齿轮12啮合的二档主动齿轮11传给二档被动齿轮12，二档被动齿轮12通过一、二档同步器5将动力传给中间轴2，再通过其上常啮合的差速器主动齿轮21传给差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出二档转速的目的。
三档时：三、四档换档拨叉使三、四档同步器7的带内齿的啮合套向右滑动与三档主动齿轮13的同步啮合齿圈实现同步接合，通过三、四档同步器7、与三档主动齿轮13啮合的中间轴2上的三档被动齿轮14将动力传给中间轴2，通过中间轴2上花键连接的差速器主动齿轮21传给与之常啮合差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出三档转速的目的。
四档时：三、四档换档拨叉使三、四档同步器7的带内齿的啮合套向左滑动与四档主动齿轮15的同步啮合齿圈实现同步接合，通过三、四档同步器7、与四档主动齿轮15常啮合的中间轴2上的四档被动齿轮16将动力传给中间轴2，通过中间轴2上花键连接的差速器主动齿轮21传给与之常啮合差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出四档转速的目的。
五档时：五档换档拨叉使五档同步器6的带内齿的啮合套向右滑动与五档被动齿轮18的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上与五档被动齿轮18常啮合的五档主动齿轮17传给五档被动齿轮18，五档被动齿轮18通过五档同步器6将动力传给中间轴2，再通过其上常啮合的差速器主动齿轮21传给差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出五档转速的目的。
倒档时：倒档拨叉使倒档同步器8的带内齿的啮合套向左滑动与倒档齿轮20的同步啮合齿圈实现同步接合，动力由输入轴1上与倒档轴齿轮19啮合的一档主动齿轮9传给倒档轴齿轮19，倒档轴齿轮19通过倒档同步器8将动力传给倒档齿轮20，再通过三档主动齿轮13、三档被动齿轮14将动力传给中间轴2，再通过其上常啮合的差速器主动齿轮21传给差速器被动齿轮22、差速器组件23，最后由输出轴4输出达到输出倒档转速的目的。
Claims (4)
1、一种全同步机械变速器，包括：箱体、输入轴(1)、带常啮合齿轮的中间轴(2)、带倒档惰轮的倒档齿轮轴(3)、输出轴(4)、同步器组件(5、6、7、8)、换档拨叉、倒档拨叉、轴承、滚针轴承、差速器组件(23)，所述输入轴(1)、中间轴(2)、倒档齿轮轴(3)、输出轴(4)平行设置于所述箱体内，其特征在于：所述箱体由左箱体(32)、右箱体(31)组成，并顺序连接；一、二档同步器(5)设置于所述中间轴(2)上，并位于中间轴(2)上的一档被动齿轮(10)与二档被动齿轮(12)之间，与一、二档换档拨叉控制连接；五档同步器(6)设置于所述中间轴(2)上，并位于中间轴(2)上的五档被动齿轮(18)一侧，与五档换档拨叉控制连接；三、四档同步器(7)设置于所述输入轴(1)上，并位于输入轴(1)上的三档主动齿轮(13)与四档主动齿轮(15)之间，与三、四档换档拨叉控制连接；所述倒档惰轮由倒档轴齿轮(19)和倒档齿轮(20)组成，倒档同步器(8)设置于所述倒档齿轮轴(3)上，并位于所述倒档轴齿轮(19)和倒档齿轮(20)之间，与倒档拨叉控制连接。
2、如权利要求1所述的全同步机械变速器，其特征在于：所述同步器组件(5、6、7、8)均由带有外齿的齿毂、外圈有环形槽的带内齿的沿齿毂外齿滑动的啮合套、滑块、弹簧组成。
3、如权利要求1所述的全同步机械变速器，其特征在于：与所述同步器组件(5、6、7、8)相邻的齿轮(10、12、13、15、18、20)一端均带有同步啮合齿圈。
4、如权利要求1、2或3所述的全同步机械变速器，其特征在于：所述输入轴(1)通过输入轴右轴承(24)、输入轴左轴承(25)安装于所述左、右箱体(32、31)上，所述中间轴(2)通过中间轴右轴承(26)、中间轴左轴承(27)安装于所述左、右箱体(32、31)上，所述倒档齿轮轴(3)通过倒档轴轴承(28)安装于所述左、右箱体(32、31)上，所述差速器组件(23)、输出轴(4)通过差速器右轴承(29)、差速器左轴承(30)安装于所述左、右箱体(32、31)上；所述四档主动齿轮(15)、三档主动齿轮(13)分别通过滚针轴承空套于所述输入轴(1)上，与中间轴(2)上的四档被动齿轮(16)、三档被动齿轮(14)常啮合；所述一档被动齿轮(10)、二档被动齿轮(12)、五档被动齿轮(18)分别通过滚针轴承空套于所述中间轴(2)上，与输入轴(1)上的一档主动齿轮(9)、二档主动齿轮(11)、五档主动齿轮(17)啮合；所述倒档齿轮轴(3)上的倒档轴齿轮(19)和倒档齿轮(20)分别与输入轴(1)上的一档主动齿轮(9)、三档主动齿轮(13)啮合；所述中间轴(2)上的差速器主动齿轮(21)与设置于所述输出轴(4)上的差速器被动齿轮(22)常啮合。
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| CN 200520009955 CN2835708Y (zh) | 2005-09-14 | 2005-09-14 | 一种全同步机械变速器 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN101545531A (zh) * | 2008-03-26 | 2009-09-30 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 多挡变速器 |
| CN101994788A (zh) * | 2009-08-27 | 2011-03-30 | 王有刚 | 机械多档变速器倒档齿轮机构 |
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2005
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101545531A (zh) * | 2008-03-26 | 2009-09-30 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 多挡变速器 |
| CN101545531B (zh) * | 2008-03-26 | 2013-12-25 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 多挡变速器 |
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Granted publication date: 20061108 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |