CN202165585U - 内置式amt换挡驱动系 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电控机械式自动变速技术领域，尤其涉及一种内置式AMT换挡驱动系。其对换挡轴（1）施加沿换挡轴（1）轴向移动或轴向转动的驱动力，以实现换挡轴（1）的选挡及换挡操作，其包括：第一驱动系，作用于换挡轴（1）上，对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）进行轴向移动的选挡操作的驱动力；第二驱动系，与第一驱动系进行选、换挡配合，作用于换挡轴（1）上，并对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）沿其轴线进行转动的换挡操作的驱动力。采用上述技术方案，通过第一驱动系和第二驱动系的配合对换挡轴施加选挡力和换挡力，实现选、换挡操作，零部件少，安装精度较高，确保了换挡品质。

Description

内置式AMT换挡驱动系

技术领域

本实用新型属于电控机械式自动变速技术领域，尤其涉及一种内置式AMT换挡驱动系。

背景技术

随着搭载自动挡变速器汽车在国内外市场的普及，AMT技术的应用范围也越来越广泛，已经成为一种发展趋势。目前市场上多数AMT变速器是利用原有MT变速器加以改装制造的，随着匹配AMT车型的增多，紧凑型车型占据市场主力地位，AMT变速器体积大于原有MT变速器，在空间布局不方便的问题也暴露出来。变速器本体（变速器除手动换挡杆总成之外的部分）与电动换挡机构分别独立设计，匹配上需要相互适应，基本上是电动换挡机构适应变速器本体，这样匹配出的成品变速器精度低，状态一致性差（变速器本身一致性差异、电动换挡器一致性差异，两者匹配后可靠性降低），生产成本高，换挡质量差；独立式设计中，电动换挡器齿轮机构大多采用脂润滑方式，机构寿命普遍比较低。而目采用内置式结构，减小了变速器体积、减少了零件使用量，适合小车型的安装，在提高AMT的匹配范围的同时，降低了生产成本，提高了换挡品质；另外采用电动换挡齿轮机构和变速器本体使用的润滑油润滑，显著提高了机构寿命。

实用新型内容

基于现有技术的描述，本实用新型提供了结构紧凑、体积较小的内置式AMT换挡驱动系，在保证换挡品质同时，传动效率较高。

为实现上述目的，本实用新型的内置式AMT换挡驱动系，对换挡轴施加沿换挡轴轴向移动或轴向转动的驱动力，以实现换挡轴的选挡及换挡操作，其包括：

第一驱动系，作用于换挡轴上，对换挡轴施加使换挡轴进行轴向移动的选挡操作的驱动力；

第二驱动系，与第一驱动系进行选、换挡配合，作用于换挡轴上，并对换挡轴施加使换挡轴沿其轴线进行转动的换挡操作的驱动力。

作为对上述方式的限定，上述的第一驱动系由选挡电机、由选挡电机驱动的减速机构及驱动机构组成，所述的驱动机构作用在换挡轴上，其承载减速机构输出的旋转动力，并将该旋转动力转化为驱动换挡轴沿其轴线移动的直线驱动力。

作为对上述方式的进一步限定，所述的减速机构为锥齿轮啮合结构。

作为对上述方式的更进一步限定，上述的驱动机构由选挡直齿轮及设置在换挡轴上的选挡环形齿条啮合组成。

作为对上述方式的限定，所述的第二驱动系由换挡电机、换挡减速机构组成，所述的换挡减速机构承载换挡电机输出的旋转动力，并将该旋转动力施加在换挡轴上。

进一步讲，上述的换挡减速机构由换挡输入直齿轮、与其啮合相连的换挡输出直齿轮组成；所述的换挡输出直齿轮固定在换挡轴上，其中心线与换挡轴轴线共线。

采用上述技术方案，通过第一驱动系和第二驱动系的配合对换挡轴施加选挡力和换挡力，具体结构上通过采用选挡电机和换挡电机驱动各自的减速机构实现选、换挡操作，零部件少，安装精度较高，在确保换挡品质的同时，采用一级的减速设计，提高了传动效率。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、换挡轴；2、选挡电机；3、选挡直齿轮；4、选挡环形齿条；5、换挡电机；6、换挡输入直齿轮；7、换挡输出直齿轮；8、选挡输入锥齿轮；9、选挡输出锥齿轮；10、转轴；11、变速器壳体。

具体实施方式

本实用新型的相对变速器壳体11固定不动的内置式AMT换挡驱动系，其设计思想在于通过该驱动系对换挡轴1施加沿换挡轴1轴向移动或轴向转动的驱动力，以实现换挡轴1的选挡及换挡操作。具体来讲，该驱动系由第一驱动系和第二驱动系组成，第一驱动系，作用于换挡轴1上，对换挡轴1施加使换挡轴1进行轴向移动的选挡操作的驱动力；而第二驱动系，与第一驱动系进行选、换挡配合，作用于换挡轴1上，并对换挡轴1施加使换挡轴1沿其轴线进行转动的换挡操作的驱动力。两个驱动系在选、换挡动作上相互配合，以实现与现有换挡轴选、换挡相同的动作。而对于每个驱动系在具体结构设计时，为了确保换挡品质，均采用齿轮传动结构的设计。下面对各驱动系的具体结构详述如下： 

由图1所示可知，第一驱动系由选挡电机2、选挡输入锥齿轮8、选挡输出锥齿轮9、选挡直齿轮3及选挡环形齿条4组成。选挡电机2的输出轴与换挡轴平行，其中选挡输入锥齿轮8和选挡输出锥齿轮9采用锥齿轮减速结构设计，在连接关系上，选挡输入锥齿轮8与选挡电机2的输出轴相连，而选挡输出锥齿轮9与选挡直齿轮3共用一个转轴10，转轴10与换挡轴1垂直。此处采用锥齿轮减速结构，主要是使选挡电机2的输出轴轴线与换挡轴1的轴线平行设计，有利于在发动机舱内的安装位置选择，提高了传动效率。

选挡直齿轮3与选挡环形齿条4组成了与换挡轴1配合的驱动机构。其中，选挡环形齿条4可为设置在换挡轴1表面上的一段环形齿，当选挡直齿轮3沿转轴10转动时，选挡直齿轮3与选挡环形齿条4表面的齿啮合，啮合过程中，由于第一驱动系与第二驱动系均相对变速器壳体11固定不动，因此，选挡直齿轮3也相对变速器壳体固定不动，在其做顺时针或逆时针转动时，啮合带动选挡环形齿条沿换挡轴1轴线方向向上或向下移动，完成选挡操作。

第二驱动系由换挡电机5、换挡减速机构组成，所述的换挡减速机构承载换挡电机5输出的旋转动力，并将该旋转动力施加在换挡轴1上。具体来讲，换挡电机5的输出轴同样与换挡轴1平行设置。换挡减速机构由换挡输入直齿轮6、与其啮合相连的换挡输出直齿轮7组成，换挡输入直齿轮6与换挡电机5的输出轴固连，换挡输出直齿轮7固定在换挡轴1上，其中心线与换挡轴1轴线共线，通过此换挡减速机构，将换挡电机5输出轴的转动转变为换挡轴1的转动。

Claims (6)

1.一种内置式AMT换挡驱动系，对换挡轴（1）施加沿换挡轴（1）轴向移动或轴向转动的驱动力，以实现换挡轴（1）的选挡及换挡操作，其特征在于包括：第一驱动系，作用于换挡轴（1）上，对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）进行轴向移动的选挡操作的驱动力；第二驱动系，与第一驱动系进行选、换挡配合，作用于换挡轴（1）上，并对换挡轴（1）施加使换挡轴（1）沿其轴线进行转动的换挡操作的驱动力。

2.根据权利要求1所述的内置式AMT换挡驱动系，其特征在于：所述的第一驱动系由选挡电机（2）、由选挡电机（2）驱动的减速机构及驱动机构组成，所述的驱动机构作用在换挡轴（1）上，其承载减速机构输出的旋转动力，并将该旋转动力转化为驱动换挡轴（1）沿其轴线移动的直线驱动力。

3.根据权利要求2所述的内置式AMT换挡驱动系，其特征在于：所述的减速机构为锥齿轮啮合结构。

4.根据权利要求2或3所述的内置式AMT换挡驱动系，其特征在于：所述的驱动机构由选挡直齿轮（3）及设置在换挡轴（1）上的选挡环形齿条（4）啮合组成。

5.根据权利要求1所述的内置式AMT换挡驱动系，其特征在于：所述的第二驱动系由换挡电机（5）、换挡减速机构组成，所述的换挡减速机构承载换挡电机（5）输出的旋转动力，并将该旋转动力施加在换挡轴（1）上。

6.根据权利要求5所述的内置式AMT换挡驱动系，其特征在于：所述的换挡减速机构由换挡输入直齿轮（6）、与其啮合相连的换挡输出直齿轮（7）组成；所述的换挡输出直齿轮（7）固定在换挡轴（1）上，其中心线与换挡轴（1）轴线共线。