CN2733095Y

CN2733095Y - 阻尼防震器

Info

Publication number: CN2733095Y
Application number: CN 200420087833
Authority: CN
Inventors: 牛树松
Original assignee: Chongqing Loncin Industry Group Co Ltd
Current assignee: Chongqing Loncin Industry Group Co Ltd
Priority date: 2004-08-19
Filing date: 2004-08-19
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2014-08-19

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的阻尼防震器，包括一个连杆及圆管状工作缸，工作缸至少一端有导向座，连杆端部向外穿过导向座的中心孔，工作缸内有连杆减震阻尼装置，工作缸两端有减震油密封装置；连杆减震阻尼装置由安装在连杆上的活塞体构成，活塞体把工作缸分隔为两个腔室，腔室内充有减震油，活塞体上有通油孔。这种阻尼防震器结构简单、紧凑，经济实用、性能可靠，应用于摩托车前叉总成与车架之间可保证摩托车行驶的稳定性、易于操作性、安全性、舒适性，除可用于摩托车外，还可用于其它领域作防震器或阻尼器使用。

Description

阻尼防震器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用的阻尼防震器，具体来说是一种具有阻尼作用的防震器。

背景技术

现有的摩托车，其前叉总成中的前叉总成是直接安装在车架的头管内，前叉总成的左、右前叉与两个前减震器连接。

摩托车在行驶过程中，由于路面不平或进行转弯时，会对前轮产生冲击力，而这种冲击力既有竖向的又有侧向的，而前减震器仅能减轻竖向的冲击，即能够减轻前叉总成在竖向的跳动，而对前轮产生的侧向冲击力会使前轮左右摆动，从而造成前叉总成也会左右摆动，有时由于车速行驶较快或路况较差，这种左右摆动冲击甚至会是猛烈的，使车把相对车架左右转动剧烈而难以控制车辆行驶方向，不但影响行驶的稳定性，而且会使驾驶人员的双手感到强烈的震动，产生疲劳与不适感；并且，为了使前轮保证正确行驶路线，驾驶人员要花较大力量长时间扶正车把，这样大大降低了摩托车驾驶舒适性；另一方面，当摩托车在高速行驶时，前轮遇到障碍物时受到突然的向后冲击阻力，前轮会突然向一侧偏转，此时在车辆前进方向上的惯性冲击力作用下，极易把方向打死，而造成安全事故。

实用新型内容

针对现有的摩托车无法克服侧向冲击力的影响造成的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车用的阻尼防震器，将这种阻尼防震器安装在摩托车的前叉总成与车架之间可减少摩托车在行驶过程中产生的水平方向上的震动影响。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的用于摩托车的阻尼防震器，包括一个连杆及圆管状工作缸，工作缸至少一端有导向座，连杆端部向外穿过导向座的中心孔，工作缸内有连杆减震阻尼装置，工作缸两端有减震油密封装置；连杆减震阻尼装置由安装在连杆上的活塞构成，活塞把工作缸分隔为两个腔室，腔室内充有减震油，活塞上有通油孔。

作为本实用新型的一种较佳实施例，所述的活塞可以为两个，两个活塞之间装有使两个活塞保持不接触的支撑簧，所述的活塞上的通油孔包括小通油孔及至少一个大通油孔，两个活塞上的小通油孔同轴对正，两个活塞上的大通油孔相互错位排列。

所述的活塞上可以有环槽，环槽内装有O型圈。

所述的连杆中部可以有两个挡圈，所述的两个活塞装于两个挡圈之间。

所述的减震油密封装置可以为油封，位于工作缸端部导向座以外的部分，所述的导向座上有导油孔与油封相通。所述的油封及导向座的数量均为两个，在工作缸每端有一个导向座及一个油封。

所述的连杆前端可以有一个万向节组件，万向节组件由一个连接端以及连接端的圆孔内的带球形孔的轴套及球形孔内的球形轴套组成，球形轴套上有轴孔。

球形轴套上有轴孔，以方便与摩托车前叉总成进行铰接。

为了便于将工作缸与摩托车车架固定，在工作缸外可以有一个凸台，凸台上有螺钉孔。

本实用新型提供的这种用于摩托车的阻尼防震器具有结构紧凑、经济实用、性能可靠的优点；并且，由于采用了带孔的活塞，当连杆在工作缸内低速滑动时基本无阻尼力，保证前叉总成在正常使用下转动灵活，而当受到侧向冲击力前叉总成左右转动时则因活塞在工作缸内运动加快而产生阻尼力，起到减震及阻尼作用，即正常人为转动前叉总成时不产生阻尼，对于由于受外力冲击而非人为转动前叉总成时可产生阻尼作用，应用于摩托车车上可有效防止路面的侧向冲击产生的车把的震动及***现象，提高摩托车行驶的稳定性、安全性，以及驾驶的舒适性。这种阻尼防震器除了用于摩托车防震外，还可应用于其它领域作防震器或阻尼器使用。

附图说明

下面结合附图和具体的较佳实施例对本实用新型的摩托车用的阻尼防震器结构作进一步说明，其中：

图1为摩托车用的阻尼防震器的较佳实施方式结构示意图。

图中：

1、连杆2、挡环3、垫圈4、油封5、螺钉6、O型圈

7、导油孔8、导向座9、凸台10、螺孔11、活塞

12、O型圈13、小通油孔14、活塞15、小通油孔

16、背紧螺母17、万向节组件的连接端 18、轴套19、球形轴套

20、轴孔21、挡圈22、大通油孔23、O型圈24、支撑簧

25、大通油孔26、挡圈27、工作缸30、40腔室

具体实施方式

为了便于理解本实用新型的内容，下面结合一个较佳实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不仅限于这一个

实施例。

如图1所示，是本实用新型的摩托车用的阻尼防震器的一种较佳实施方式结构示意图，这种防震器包括一个连杆1及圆管状工作缸27，工作缸27两端采用了两个导向座8，连杆1两端向外穿过两个导向座8的中心孔，工作缸27内有连杆减震阻尼装置；连杆减震阻尼装置由安装在连杆27上的活塞构成，活塞把工作缸分隔为两个腔室30、40，活塞上有通油孔，在两个腔室30、40内充满减震油，工作缸两端安装有减震油密封装置，以防止减震油的泄漏，本实施例中因为连杆1穿过了整个工作缸27，减震油密封装置则采用两个油封4。

作为本实用新型的较佳实施例，在本实施例中，活塞采用了两个，分别为活塞11及活塞14，两个活塞之间装有使两个活塞保持不接触的支撑簧24。活塞上的通油孔包括每个活塞11、14上各有一个的小通油孔13、15及各有三个的大通油孔25、22，两个活塞上的小通油孔13、15同轴对正，活塞上的大通油孔25、22相互错位排列。如果仅采用一个的活塞也可以实现本实用新型的目的，但本较佳实施例中采用两个活塞11、14则可有如下特殊的效果：因为两个腔室30、40中充满了减震油，活塞在运动过程中迫使减震油从一个工作腔流入另一工作腔，而产生阻尼力，活塞在低速运动下支撑簧24不被压缩，两个活塞11、14保持分离，其中部的间隙将活塞上面的所有通油孔均连通，形成一个小流通通道及三个大流通通道，不产生阻尼力，不影响前叉左右转动，因此前叉总成能灵活转动。当前轮受到侧向冲击而造成活塞运动速度达到一定值时，活塞11、14会压缩支撑簧24，此时两个活塞11、14相对的端面被压在一起，而使相互错位的三个大通油孔25及22被对面的活塞端面堵塞，而小通油孔13、15由于是相对的而仍然保持相通，此时与减震油流通通道减少，使活塞移动时减震油不易从一个腔室进入另一个腔室，此时将产生较大的阻尼力，阻止连杆1相对工作缸27滑动，同时减震油将吸收大量的震动能量而转化为热能散发到空气中，阻止与连杆1前端铰接的前叉总成左右转动，达到减震及阻尼效果。而如果采用一个活塞，因所有通油孔始终保持畅通，其减震及阻尼要比采用本实施例结构的效果低。

在本较佳实施例中，两个活塞11、14上有环形凹槽，活塞11的环形凹槽内装有O型圈12，活塞14的环形凹槽内装有O型圈23，以保证减震油不会通过活塞11、14与工作缸27的缸壁之间在两个腔室30、40之间流动，而又使活塞11、14的加工更加容易，成品率高。如果没有O型圈12、23而仅通过活塞与工作缸27内壁的间隙配合来防止油的流动，则对活塞11、14的加工精度要求较高，从而会造成加工难度增大、生产效率及成品率低。

连杆1中部有两个挡圈21、26，两个活塞11、14安装在两个挡圈21、26之间，通过挡圈21、26定位，这种定位方式结构简单、紧凑。

为了便于与前叉总成进行连接，作为防震器进一步的改进，本实施例中连杆前端采用了一个万向节组件，由一个装在万向节连接端17上的轴套18内的球形孔及球形孔内的环形轴套19组成，所述的安装前叉总成的轴孔20位于球形轴套19上，使前叉总成中的左侧或右侧前叉与连杆1较好地铰接连接，转动更加灵活、方便。

为了便于加工和组装，本实用新例中，万向节组件与连杆1通过螺纹连接，即连杆1端部有外螺纹，拧在万向节组件的连接端17的螺孔内，拧在连杆1端部的一个背紧螺母16使万向节组件与连杆1装配好后不能任意转动，以防止松脱。

本实施例中，为了便于把工作缸装在摩托车车架上，在工作缸27外壁上有一个螺孔10，螺孔10位于一个凸台9上，凸台9为法兰状，使得可以通过螺钉与车架固定在一起。

本实施例中采用了两个导向座8，在导向座8外各装有一个油封4，油封4通过一个垫圈3及一个挡环2定位在工作缸27上，这种结构的优势在于：工作缸两端的导向座8在于使连杆1只能在轴向移动，而不会相对工作缸27产生径向摆动，使其工作平稳、顺畅；作为本实用新型的防震器的另外的实施方式，如果工作缸一端的减震油密封装置为一个端盖，将工作缸27的一个端口封死，使连杆1的一端始终处于工作缸27内，也是可行的，但连杆1受力时易发生连杆1相对于工作缸27产生径向摆动的问题，从而影响活塞的滑动并易使活塞因挤压而受损。因为采用了油封4进行减震油的密封，在导向座8上有导油孔7以使其工作缸腔室30、40内的减震油与油封4一侧相通。在工作缸上还有一个螺孔与导向座8上的导油孔7相通，以便在装配时能够方便、充分地排出工作缸27内的空气，保证使减震油充满整个腔体。螺孔内拧有一个螺钉5，螺钉5与工作缸27之间有O型圈6进行密封。

Claims

1、一种用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：包括一个连杆及圆管状工作缸，工作缸至少一端有导向座，连杆端部向外穿过导向座的中心孔，工作缸内有连杆减震阻尼装置，工作缸两端有减震油密封装置进行密封；连杆减震阻尼装置由安装在连杆上的活塞体构成，活塞体把工作缸分隔为两个腔室，腔室内充有减震油，活塞体上有通油孔。

2、如权利要求1所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的活塞体为两个，两个活塞体之间装有使两个活塞体保持不接触的支撑簧，所述的活塞体上的通油孔包括小通油孔及至少一个大通油孔，两个活塞体上的小通油孔同轴对正，两个活塞体上的大通油孔相互错位排列。

3、如权利要求2所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的连杆中部有两个挡圈，所述的两个活塞体装于两个挡圈之间。

4、如权利要求1至3中之一所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的活塞体上有环槽，环槽内装有O型圈。

5、如权利要求1至3中之一所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的减震油密封装置为油封，位于工作缸端部导向座以外的部分，所述的导向座上有导油孔与油封相通。

6、如权利要求5所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的油封及导向座均为两个，在工作缸每端有一个导向座及一个油封。

7、如权利要求6所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：在工作缸上还有一个螺孔与所述的导向座上的导油孔相通，螺孔内拧有一个螺钉，螺钉与工作缸之间有O型圈。

8、如权利要求1至3中之一所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的连杆前端有一个万向节组件，万向节组件由一个连接端以及连接端的圆孔内的带球形孔的轴套及球形孔内的球形轴套组成，球形轴套上有轴孔。

9、如权利要求8所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：所述的连杆端部有外螺纹，拧在万向节组件的连接端的螺孔内，连杆上还拧有一个背紧螺母。

10、如权利要求9所述的用于摩托车的阻尼防震器，其特征在于：在所述的工作缸外有一个凸台，凸台为法兰状，凸台上有螺钉孔。