CN2721471Y - 地铁司机室司机座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种地铁司机室司机座椅，属于地铁客车配件技术。它包括固定架总成(1)、活动架总成(2)、气簧总成(3)、可前后滑动、上下翻转的座垫总成(4)和靠背总成(5)；以其活动架总成(2)通过其所包括的柱状体滑动块(2－2)与固定架总成(1)所包括的圆柱状导柱(1－3)所组成的导柱滑动块副构成活动架总成(2)与固定架总成(1)相互滑动配合联结为主要特征。本实用新型具有活动架总成上下升降灵活，使用寿命长等优点，是一种理想的地铁司机室司机座椅。

Description

地铁司机室司机座椅

技术领域

本实用新型涉及一种地铁司机室司机座椅，属于地铁客车配件技术。

背景技术

地铁司机室司机座椅，是一种专供地铁司机工作的座椅。

由于地铁机车司机室环境条件的限制，司机座椅一般都是安装在司机室的门口的墙板上，且落在司机室门的开关轨迹范围内。为了不影响司机室门的开关和司机的进出以及司机工作的方便，要求这种司机室司机座必须具备座垫上下升降和翻转折叠的功能。

已有的地铁司机室座椅的座垫上下升降机构是这样的，它包括座垫在内的座垫总成与活动架总成联结，活动架总成通过其滑动块与固定在固定架总成上的导柱所构成的导柱滑动块副滑动联结，活动架总成与气弹簧联结。

这种座垫上下升降机构的工况简要描述是，在气弹簧的作用下，活动架总成便可沿着导柱作上下升降运动，与活动架总成联结的包括座垫在内的座垫总成和包括靠背在内的靠背总成也随之上下升降运动。

这种活动架总成上下升降机构，是已有技术一种惯用的机构，且这种机构用在地铁司机室座椅上是合适的。但是，由于已有技术用在所说座椅上的升降机构所包括的导柱是呈

形的敞口导柱，而滑动块则呈“T”形结构，两者的联结为“形槽与“T”形块滑动配合联结，以致呈

形的导柱的敞口部位，在座垫载荷作用下，产生变形甚至折裂，给所说座椅造成破坏性损伤，而严重影响其上下运动的灵活性和使用寿命，这是已有技术的不足。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种活动架总成上下升降灵活，使用寿命长的地铁司机室司机座椅，以克服已有技术的不足。

实现本实用新型的目的的技术方案是，一种地铁司机室司机座椅，包括固定架总成、活动架总成、气簧总成、可前后滑动、上下翻转的座垫总成和靠背总成；固定架总成可与司机室墙板固定联结：活动架总成通过上下设置的导柱滑动副与固定架总成相互滑动配合联结；气簧总成的一端与固定架总威联结，而其另一端与活动架总成联结；座垫架总成和靠背总成分别与活动架总成联结，其改进点在于：在固定架总成所包括的框架左右两侧的上下各设有1个具有导柱通孔的柱状体固定块，圆柱状导柱的两端固定在固定块的导柱通孔内；在活动架总成所包括的固定板左右两侧的上下各设有1个与固定块相互应对的具有导柱通孔的柱状体滑动块，滑动块通过其所设的导柱通孔与导柱相互滑动配装；通过滑动块与导柱所组成的导柱滑动块副构成活动架总成与固定架总成相互滑动配合联结。

由以上所给出的技术方案可以明了，由于本实用新型所包括的导柱呈圆柱状固定块和滑动块均呈中孔柱状体，从而从根本上克服了已有技术所包括的导柱在座椅载荷作用下产生变形、折裂的不足，实现了本实用新型的目的。

本实用新型的进一步改进点还在于：

所说的固定块和滑动块，均系矩形柱状体，且其四周是封闭的。其目的显然是为了进一步提高固定块和滑动块的刚性和强度，从而使座垫上下升降更加灵活，使用寿命更长。

在所说的固定块和滑动块的四个侧面上，均沿其轴向各设有2条“T”形槽。其目的显然是为了方便与其相关零件的配合装配，尤其可以进一步提高装配精度，从而保证活动架总成上下升降更加灵活，且由于相对磨损小而延长其使用寿命。

固定架总成是由设在固定块上的“T”形槽内的螺钉通过其所包括的固定架垫板与固定块固定联结的；活动架总成是由设在滑动块上的“T”形槽内的螺钉通过其所包括的固定板和侧板与上下2个滑动块固定联结的；靠背总成是由设在上滑动块上的“T”形槽内的螺钉通过其所包括的固定铁架与上滑动块固定联结的。由这一个进一步改进点可以明了，由于在固定块和滑动块上所存在的“T”形槽，而使固定块和滑动块分别与所说相关部件的联结，不但更加稳固可靠，而且相互装配精度也得到了保证，从而进一步使活动架总成上下升降灵活和延长其使用寿命。

气簧总成的气弹簧体的底端组装在设在固定架总成所包括的框架上的气簧托架内，而其上端通过其所设的通孔与固定设在活动架总成所包括的固定板重心垂线上的固定轴相配装；气簧总成的开关装置装置在设在活动架总成所包括的固定板上的气簧开关座内；气簧总成所包括的控制闸线与固定安装在活动架总成所包括的侧板上的控制把手相联结。其目的在于使活动架总成上下升降控制方便，而且尤其是不会产生由于所说左右导柱滑动块副的同步平行升降运动的偏差而导致活动架总成升降不灵活的问题。

座垫总成是通过设在其所包括的座垫底架上的固定导轨和与固定导轨相配装的具有若干个凹缺的活动导轨所组成的前后滑动副而前后滑动的，在固定导轨的侧壁上，装置有具有可与设在活动导轨上的凹缺相匹合的凸块的座垫前后滑动控制把手。由以上所给出的座垫总成的这一技术结构可以明了，其目的显然是为了实现座垫的前后移动和垂直与水平位置的转换，以适应司机室空间自然条件的需要，同时更是为了活动架总成上下升降更加方便灵活。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的活动架总成上下升降灵活，导柱和滑动块不会产生变形和折裂，而其使用寿命长等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的主视示意图；

图2是图1的左视局剖示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是如图1所示的固定块、滑动块的立体图；

图5是如图1所示的固定架总成的立体图；

图6是如图1所示的活动架总成的立体图；

图7是如图1所示的气弹簧总成的示意图；

图8是如图1所示的座垫总成的示意图；

图9是图8所示座垫总成的轴测分解示意图；

图10是如图1所示的靠背总成的主视图；

图11是图10是左视图；

图12是图10的俯视图；

图13是如图1所示的固定架总成、活动架总成、气簧总成、座垫总成和靠背总成的装配关系图；

图14是图13所示的I部放大图。

具体实施方式

由以上所给出的附图，已经可以明了本实用新型的结构。以下结合附图通过具体实施方式的描述，将会对本实用新型的目的及其实现目的的技术方案更加明了。

一种典型的具体实施方式，请参读附图1至14。

如附图1至3所示，一种地铁司机室司机座椅，包括固定架总成1、活动架总成2、气簧总成3、可前后滑动、上下翻转的座垫总成4和靠背总成5；固定架总成1可与司机室墙板固定联结；活动架总成2通过上下设置的导柱滑动副与固定架总成1相互滑动配合联结；气簧总成3的一端与固定架总成1联结，而其另一端与活动架总成2联结；座垫架总成4和靠背总成5分别与活动架总成2联结，在固定架总成1所包括的框架1-1左右两侧的上下各设有1个具有导柱通孔的柱状体固定块1-2，圆柱状导柱1-3的两端固定在固定块1-2的导柱通孔内；在活动架总成2所包括的固定板2-1左右两侧的上下各设有1个与固定块1-2相互应对的具有导柱通孔的柱状体滑动块2-2，滑动块2-2通过其所设的导柱通孔与导柱1-3相互滑动配装；通过滑动块2-2与导柱1-3所组成的导柱滑动块副构成活动架总成2与固定架总成1相互滑动配合联结。

如附图4所示，所说的固定块1-2和滑动块2-2，均系矩形柱状体，且其四周是封闭的。在所说的固定块1-2和滑动块2-2的四个侧面上，均沿其轴向各设有2条“T”形槽1-2-1。所说的固定块1-2和滑动块2-2，均采用铝合金条状型材，经定尺切割制成。由于导柱1-3采用的是不锈钢钢管，因此滑动块2-2与导柱1-3的配合运动是理想的。同时，由于导柱1-3和滑动块2-2均呈四周封闭结构，因此，就不存在导柱1-3和滑动块2-2在工况下产生变形和折裂的问题。

如附图5、6、10和1、2、3所示，所说固定架总成1是由设在固定块1-2上的“T”形槽1-2-1内的螺钉通过其所包括的固定架垫板1-5与固定块1-2固定联结的；活动架总成2是由设在滑动块2-2上的“T”形槽1-2-1内的螺钉通过其所包括的固定板2-1和侧板2-3与上下2个滑动块2-2-1、2-2-2固定联结的；靠背总成5是由设在上滑动块2-2-1上的“T”形槽1-2-1内的螺钉通过其所包括的固定铁架5-1与上滑动块2-2-1固定联结的。实际试用结果显示，这种联结是很可靠的，装拆也是很方便的。

如附图7和1、2、3、5、6所示，气簧总成3的气弹簧体3-1的底端组装在设在固定架总成1所包括的框架1-1上的气簧托架1-4内，而其上端通过其所设的通孔3-2与固定设在活动架总成2所包括的固定板2-1重心垂线上的固定轴2-4相配装；气簧总成3的开关装置3-3装置在设在活动架总成2所包括的固定板2-1上的气簧开关座2-5内；气簧总成3所包括的控制闸线3-4与固定安装在活动架总成1所包括的侧板2-3上的控制把手3-5相联结。所说的气簧总成3是市场可供商品，其承载能力为100kg。

如附图8、9、13和1、3、10、11、12、13、14所示，所说座垫总成4是通过设在其所包括的座垫底架4-1上的固定导轨4-2-1和与固定导轨4-2-1相配装的具有若干个凹缺4-2-2-1的活动导轨4-2-2所组成的前后滑动副4-2而前后滑动的，在固定导轨4-2-1的侧壁上，装置有具有可与设在活动导轨4-2-2上的凹缺4-2-2-1相匹合的凸块4-3-1的座垫前后滑动控制把手4-3。由此即构成座垫4-4前后滑动机构。座垫总成4所包括的座垫4-4通过其所设的螺孔与设在座垫底架4-1上的螺柱4-5相联结；座垫总成4与转轴4-6转动配合联结；转轴4-6与设在活动架总成2所包括的支板2-6和侧板2-3上相互贯通的通孔2-6-1固定联结；在转轴4-6与座垫底架4-1之间设有翻转扭簧4-7，翻转扭簧4-7的一端固定在转轴4-6上，而其另一端卡持在座垫底架4-1上。由此即构成座垫4-4绕转轴4-6进行转动机构。在座垫4-4放平状态(即人坐在座垫4-4上时)，座垫底架4-1的上平面可抵靠在活动架总成2所包括的挡板2-7的底面上。当人离座后，座架4-4在翻转扭簧4-7的作用下，随即翻转运动至接近垂直状态。

由于，本实用新型所包括的活动架总成2的侧板2-3采用的是铝制件，而支板2-6系钢制件，为此，侧板2-3与支板2-6是通过螺钉联结的(如附图6所示)。在挡板2-7上可安装扶手。

而座垫总成4所包括的转轴4-6与设在活动架总成2所包括的支板2-6和侧板2-3上相互贯通的通孔2-6-1固定联结，是通过截圆轴(俗称半月牙轴)与截圆孔(俗称半月牙孔)固定联结的。且转轴4-6的两端还设有螺钉，将转轴4-6与侧板2-3固定为一体。

所说的座垫总成4所包括的座垫4-4和靠总成所包括的靠垫5-2，均如同已有技术那样采用发泡材料外包包覆材料(例如皮革、人革或织造布等)制成。

本实用新型除以上所述的装配方式外，其它均采用通常的方式装配。

本实用新型同样可以在空间自然条件紧凑的其它司机室使用。

Claims (6)

1、一种地铁司机室司机座椅，包括固定架总成(1)、活动架总成(2)、气簧总成(3)、可前后滑动、上下翻转的座垫总成(4)和靠背总成(5)；固定架总成(1)可与司机室墙板固定联结；活动架总成(2)通过上下设置的导柱滑动副与固定架总成(1)相互滑动配合联结；气簧总成(3)的一端与固定架总成(1)联结，而其另一端与活动架总成(2)联结；座垫架总成(4)和靠背总成(5)分别与活动架总成(2)联结，其特征在于：在固定架总成(1)所包括的框架(1-1)左右两侧的上下各设有1个具有导柱通孔的柱状体固定块(1-2)，圆柱状导柱(1-3)的两端固定在固定块(1-2)的导柱通孔内；在活动架总成(2)所包括的固定板(2-1)左右两侧的上下各设有1个与固定块(1-2)相互应对的具有导柱通孔的柱状体滑动块(2-2)，滑动块(2-2)通过其所设的导柱通孔与导柱(1-3)相互滑动配装；通过滑动块(2-2)与导柱(1-3)所组成的导柱滑动块副构成活动架总成(2)与固定架总成(1)相互滑动配合联结。

2、根据权利要求1所述的地铁司机室司机座椅，其特征在于：所说的固定块(1-2)和滑动块(2-2)，均系矩形柱状体，且其四周是封闭的。

3、根据权利要求2所述的地铁司机室司机座椅，其特征在于：在所说的固定块(1-2)和滑动块(2-2)的四个侧面上，均沿其轴向各设有2条“T”形槽(1-2-1)。

4、根据权利要求3所述的地铁司机室司机座椅，其特征在于：固定架总成(1)是由设在固定块(1-2)上的“T”形槽(1-2-1)内的螺钉通过其所包括的固定架垫板(1-5)与固定块(1-2)固定联结的；活动架总成(2)是由设在滑动块(2-2)上的“T”形槽(1-2-1)内的螺钉通过其所包括的固定板(2-1)和侧板(2-3)与上下2个滑动块(2-2-1、2-2-2)固定联结的；靠背总成(5)是由设在上滑动块(2-2-1)上的“T”形槽(1-2-1)内的螺钉通过其所包括的固定铁架(5-1)与上滑动块(2-2-1)固定联结的。

5、根据权利要求1所述的地铁司机室司机座椅，其特征在于：气簧总成(3)的气弹簧体(3-1)的底端组装在设在固定架总成(1)所包括的框架(1-1)上的气簧托架(1-4)内，而其上端通过其所设的通孔(3-2)与固定设在活动架总成(2)所包括的固定板(2-1)重心垂线上的固定轴(2-4)相配装；气簧总成(3)的开关装置(3-3)装置在设在活动架总成(2)所包括的固定板(2-1)上的气簧开关座(2-5)内；气簧总成(3)所包括的控制闸线(3-4)与固定安装在活动架总成(1)所包括的侧板(2-3)上的控制把手(3-5)相联结。

6、根据权利要求1所述的地铁司机室司机座椅，其特征在于：座垫总成(4)是通过设在其所包括的座垫底架(4-1)上的固定导轨(4-2-1)和与固定导轨(4-2-1)相配装的具有若干个凹缺(4-2-2-1)的活动导轨(4-2-2)所组成的前后滑动副(4-2)而前后滑动的，在固定导轨(4-2-1)的侧壁上，装置有具有可与设在活动导轨(4-2-2)上的凹缺(4-2-2-1)相匹合的凸块(4-3-1)的座垫前后滑动控制把手(4-3)。

Images