CN2711318Y

CN2711318Y - 新型遥控全自动车位锁

Info

Publication number: CN2711318Y
Application number: CN 200420060484
Authority: CN
Inventors: 杨梅
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2005-07-20
Anticipated expiration: 2014-07-29

Abstract

新型遥控全自动车位锁，用于车辆停放地确定车停放位置。设有底板、转动的挡架、推拉杆组件，包括空心管和管内的减速电机，相互啮合的丝杆、螺母及它带动的伸缩杆，前端***固定于挡架的锁体内，此传动结构稳定、可靠。设钥匙开闭锁体及设锁板，轴销等组成停电开锁机构，保证停电不影响使用，且锁体兼作连接件，结构简单。空心管内可方便设全密封，实现防水防锈，经久耐用。遥控控制装置内用微处理器进行智能控制，并设电机转速检测元，有效防止遥控误操作产生运行障碍时，挡架损坏车辆。整机采用全遥控，不下车便可开关车位，简单、轻松、节约时间。

Description

新型遥控全自动车位锁

(一)技术领域：本实用新型涉及一种车位锁，用於停车场及其它车辆停放地点，用以确定车辆停放位置。属专门用途的构筑物、围栏类(E04H)。

(二)背景技术：随着各种车辆的与日俱增，合理利用有限的停车场地和保持良好停车秩序是场主和车主的共同愿望。在停放时采用一车一位，并在该位上放上专用车位锁便可以实现，车主可确定自己车辆停放位置，防止他人占用。市场上现有的车位锁，有采用车位锁挡架竖放(关锁)和落下平放(开锁)均为全手动，或者竖放仍为手动，而落下用遥控的半自动车位锁，其缺点是车主驶入驶出车位时必须下车操作，导致操作不便，费时，费力。现公开的全自动车位锁传动结构受力不佳、单薄，整体结构难以防水，导致车位锁易损坏。

(三)发明内容：

本实用新型就是解决上述全手动和半自动车位锁操作不便和全自动车位锁易损坏的问题。其技术方案如下：

新型遥控全自动车位锁，包括底板5、可转动的挡架1、遥控控制装置4、电机及传动部分，其特征是电机及传动部分采用伸缩的推拉杆组件3，它包括一空心管3.3，管内从后端沿轴向设减速电机3.6、由它带动的相互啮合的丝杆3.4、螺母3.5以及固定於螺母并随其轴向移动的伸缩杆3.2，它前端连接头3.1***固定於挡架的锁体2.1内；或空心管内采用全密封结构。可在上述挡架上固定的锁体2.1旁再固定一锁板2.4，并设销轴2.3穿过锁板并***锁体内卡住连接头3.1，设钥匙2.2开闭锁体，由此组成停电开锁机构2。前述遥控控制装置4内可设置在手持遥控器内的遥控发射元4.1；布置於底板上的微电脑控制板上的遥控接收元4.2、微处理器元4.3、微处理器设置元4.4、电机控制信号放大元4.5、电机驱动元4.6、电源元4.8、置於电机后端的电机转速检测元4.7。

本实用新型有益效果：i.采用全遥控车位锁，车主只需按遥控器便可开关，不用下车，简单、轻松、节约时间、效率高。ii采用能伸缩的推拉杆组件的传动结构，使其各部件稳定、可靠、牢固。iii.设有停电开锁机构，保证停电时，仍能开闭车位锁，且该锁体既用於停电开锁用，又用於遥控时伸缩杆与挡架的固定另件，此结构合理简单。iv采用推拉杆组件结构作动力传动，易设置密封，实现防水防锈，经久耐用。v.采用行星减速电机传动力大，采用多头丝杆螺母，保持行程速度适度，不会产生对挡架的冲击。vi.设置电机转速检测元，可有效防止遥控误操作出现运行故障时挡架损坏车辆。

(四)附图说明：

图1 本实用新型总体布置示图

图2 图1K向视图

图3 图2I放大图

图4 推拉管组件3内电机及传动、密封等结构示图

图5 遥控控制装置4电路框图

图6 遥控控制装置4电路图

(五)具体实施方式：

见图1，本实用新型包括底板5、前端的挡架1、推拉挡架的推拉管组件3(包括电机、减速、传动、密封等结构)、遥控控制装置4以及停电开锁机构2。挡架通过铰链1.1与底板5活接，它可沿铰链轴转动从竖立转为倒下平放，此过程即为车位锁关闭到打开。推拉管组件3最外园为空心管3.3，前端伸出的伸缩杆3.2端头设连接头3.1，它***停电开锁机构2的锁体2.1内。推拉杆组件3后端通过连接件5.1固定於底板5。

见图2，图3，停电开锁机构2设置於挡架的内侧面上，其内的锁体2.1和锁板2.4同时固定於挡架内连板1.2上，设销轴2.3穿过锁板2.4***锁体内并卡住其内的连接头3.1。当停电时，用专用钥匙2.1***锁体转动带动其内锁芯拨动销轴2.3放开，此时连接头3.1脱离挡架，挡架不被伸缩杆3.2拉住而倒下平放，完成车位锁开锁。

见图4，推拉管组件3内最外园为一无缝钢管制作的空心管3.3，其管内沿轴向从后端起设有行星减速电机3.6，轴端经连接轴3.10顺次传动连接多头丝杆3.4和多头螺母3.5，以及套装於螺母上的伸缩杆3.2，它的前端设连接头3.1并***锁体2.1内。见图4，连接轴3.10外装有轴承3.9和轴承座3.7，它与空心管3.3间装有密封圈3.8。伸缩杆前端外部装有前端盖3.12，它与伸缩杆间装有动密封圈3.13，它与空心管3.3间装有静密封圈3.11，在后端的后端盖3.15处设密封垫3.14，以此形成推拉管组件3的全密封结构。

见图5，图6，遥控控制装置4内的遥控发射元4.1和遥控接收元4.2内设置相同ID，其编码----对应，确保遥控接收元只接收到本遥控发射元遥控信号。微处理器4.3采用单片机控制***，经引脚14、17和18与遥控接收元4.2连接，接收遥控信号；经引脚1和2与电机转速检测元4.7连接，传送转速信号；单片机将信号分析处理后发出指令，经电机控制信号放大元4.5向电机驱动元4.6发送电机运行或停止的指令来完成对电机的智能化控制。微处理器设置元4.4可设置微处理计数设置，接单片机引脚6～9，以达到改变电机正转或反转运行状态的目的。电机控制信号放大元4.5含三极管Q，发光二极管LED，将传送信号放大。电机驱动元4.6采用继电器(J)开关电路或电机驱动芯片，控制电机正转或反转。电机转速检测元采用霍尔电路4.7，固定於电机3.6后端(见图4)，用於检测电机运转状态控制电机停转，以对挡架转动限位；其二发出故障信号。电源4.8向各电路提供低压直流电。

工作过程：车主手持遥控器4.1按向上键，遥控接收元4.2收到信号并送给微处理器4.4，它分析信号后向电机控制信号放大元4.5给出正转信号，同时向转速检测元4.7发出开始检测信号，此时电机驱动元4.6驱动电机正转，通过连接轴3.10驱动多头丝杆3.4转动，并带动螺母3.5和伸缩杆3.4的轴向移动拉动挡架升起，微处理机根据霍尔电路在升起过程中发出的信号判断挡架升在竖立位置，发出停止转动信号，车位锁处於锁住的阻栏车状态。反之，按遥控器向下键，微处理器给出反转信号，推拉管组件3推动挡架转动下落，同样微处理机根据霍尔电路在下落过程中发出的信号判断，并发出停止转动信号，挡架倒下，车位锁处於开锁车辆放行状态。当遥控控制中遇故障不能带动挡架运行时，霍尔电路发出遇故障信号，微处理机发出反转信号，挡架自动反方向回转到初始位置，挡架倒下平放，此功能可防止电路故障损坏车辆。

Claims

1.新型遥控全自动车位锁，包括底板(5)、可转动的挡架(1)、遥控控制装置(4)、电机及传动部分，其特征是电机及传动部分采用伸缩的推拉杆组件(3)，它包括—空心管(3.3)，管内从后端沿轴向设减速电机(3.6)、由它带动的相互啮合的丝杆(3.4)、螺母(3.5)以及固定於螺母并随其轴向移动的伸缩杆(3.2)，它前端连接头(3.1)***固定於挡架的锁体(2.1)内；或空心管内采用全密封结构。

2.按权利要求1所述车位锁，其特征是在挡架上固定的锁体(2.1)旁再固定一锁板(2.4)，并设销轴(2.3)穿过锁板并***锁体内卡住连接头(3.1)，设钥匙(2.2)开闭锁体，由此组成停电开锁机构(2)。

3.按权利要求1所述车位锁，其特征是遥控控制装置(4)内设有在手持遥控器内的遥控发射元(4.1)；布置於底板上微电脑控制板的遥控接收元(4.2)、微处理器元(4.3)、微处理器设置元(4.4)、电机控制信号放大元(4.5)、电机驱动元(4.6)、电源元(4.8)；以及设置在电机后端的电机转速检测元(4.7)。

4.按权利要求1所述车位锁，其特征是全密封结构包括前端盖(3.12)和伸缩杆(3.2)间的动密封圈(3.13)，前端盖和空心管(3.3)间的静密封圈(3.11)；电机连接轴(3.10)外轴承座(3.7)与空心管间的静密封圈(3.8)；后端盖(3.15)的密封垫(3.14)。

5.按权利要求1所述车位锁，其特征是减速电机采用行星减速电机(3.6)；丝杆、螺母采用多头丝杆(3.4)、多头螺母(3.5)。

6.按权利要求3所述车位锁，其特征是遥控发射元(4.1)和遥控接收元(4.2)内设置相同ID，其编码——对应；微处器元采用单片机控制***(4.3)；电机转速检测元采用装於电机后端的霍尔电路(4.7)。