CN2710945Y - 客车尾气多用机 - Google Patents

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    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
    • F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
    • F28D15/0275—Arrangements for coupling heat-pipes together or with other structures, e.g. with base blocks; Heat pipe cores

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Abstract

本实用新型公开了客车尾气多用机，属于汽车尾气处理装置，其结构包括尾气室、热风室、引风机、热管，热风室设置在尾气室的上面，若干个外壁加工有翅片的热管贯穿于尾气室与热风室之中，热管上部的冷凝段设置在热风室内，下部的蒸发段设置在尾气室内，位于尾气室与热风室之间的热管绝热段的外侧设置有绝热层，热风室的左、右两端分别设置有冷空气进风口和热风出口，冷空气进口与引风机相接，尾气室的左、右两端分别设置有尾气出口和尾气进口，在热风室外侧覆盖有隔热罩。与现有技术相比，本实用新型的客车尾气多用机具有节约能源、一物多用等特点，具有很好的推广应用价值。

Description

客车尾气多用机
                        技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气利用装置，尤其是一种以热管为基础元件的、综合尾气余热利用、消音、降低排气背压等多种功能于一体的客车尾气多用机。
                        背景技术
汽车尾气带走大量的热能，可占到燃油热值的35--40％，目前发动机的废气涡轮增压仅利用了尾气的动能，而高温(达400--500℃)尾气至今未能充分开发利用。同时，为了使客车内保持适宜的温度，豪华大客车中仍是使用着投资大，耗能多，成本高的空调；而普通客车为了节约成本多装用暖风机，这样投资虽然不大，但耗燃油，也不经济；目前已有的一种利用汽车尾气带出热量的水暖型热风机虽然在一定程度上克服了上述问题，但因为要经过两次换热过程(尾气—防冻液—空气)，所以存在功率小、热效率低、车内温度升温慢等不足，还不能很好的满足调节车内温度的要求。另外，水暖型热风机是封闭车厢内污浊空气的再循环，因此气味不佳，且易传播疾病。
                            发明内容
为了克服现有的暖风机的不足，本实用新型提供一种客车尾气多用机，该客车尾气多用机在利用客车尾气余热为车箱内提供暖风的同时，还可以起到消音、降低排气背压等作用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：利用热管可以自动将热量自其下部的蒸发段向其上部的冷凝段传递的特点，将客车尾气中的余热传递给冷空气的。客车尾气多用机，其结构结构包括尾气室、热风室、引风机、热管，热风室设置在尾气室的上面，若干个外壁加工有翅片的热管贯穿于尾气室与热风室之中，热管上部的冷凝段设置在热风室内，下部的蒸发段设置在尾气室内，位于尾气室与热风室之间的热管绝热段的外侧设置有绝热层，热风室的左、右两端分别设置有冷空气进风口和热风出口，冷空气进口与引风机相接，尾气室的左、右两端分别设置有尾气出口和尾气进口，为了避免热风室中已被加热的空气对操作人员造成的烫伤，在热风室外包覆有隔热罩。
对于热管，因其蒸发段直接接触尾气，尾气中未完全燃烧的油污及游离炭粒会沉积其上，增大热阻影响热功率，因此，翅片间距要大些一般控制在5--7mm，而冷凝段翅片间距要小，一般控制在2-3.5mm。
贯穿于尾气室与热风室之中的热管应设置10-30支，其位置要交错分布。
为了增加流速，延长换热时间，增强散热效果，在热风室内设置有挠流隔板，使冷空气在其间左转右绕跌宕起伏。
在热风室的冷空气进风口一端的上部设置一加湿滴管口，如果车箱内过于干燥，则可以通过加湿滴管口向热风室内滴加水滴，这样，进入热风室的水就可以在高温下气化，并随暖空气一同被送入车箱中。
为了使该客车尾气多用机起到***的作用，尾气室设置为双层壳体结构，其中，内层壳体围绕形成膨胀室，膨胀室壳体(也就是指尾气室的内层壳体)加工为随热管起伏的波纹状，且在膨胀室壳体上，靠近尾气室尾气出口和尾气进口的位置均开有气孔，在膨胀室内垂直气流方向还设置有多孔板。
尾气室的外壁上压有环形筋，以加强尾气室壳体的承重能力。
本实用新型的客车尾气多用机和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：
(1)具有多种用途，一机多用
a、采用了高效传热元件——热管(热虹吸管)，吸收尾气中的余热向车厢内供暖。
b、尾气室采用膨胀室和多孔板结构，起到了***的作用，降低排气噪声，符合噪声控制要求。
c、减少排气背压(与原***比，能降550mm水柱)因而能达到增加动力或节约燃油目的。
d、能部分地净化尾气减低CO、HC的浓度，减少冒黑烟。
(2)费用低、节约成本
因多用机向车厢内供暖(除霜)是利用尾气中的余热，不耗燃油，相对独立式燃油除霜器、热风机冬季采暖期就能节省2500-3000元/车。节省的这些钱就可以买一个多用机，也就是说当年就能收回投资。
(3)与水暖型多用机相比，除了都具有不耗燃油的优点外，还具有以下特点：
a、升温快，水暖型热风机是两次换热：首先，尾气先加热防冻液，而后防冻液再加热空气，由于水(防冻液)的比热比空气大得多，且容积也多，所以温升很慢，一般半小时后才能供暖，而多用机在发动机启动，怠速运转的几分钟内即可供暖。
b、功率大，如条件许可，尾气中一半以上的热量能被吸收利用，热功率可达几十甚至上百千瓦，而水暖型热风机则望尘未及。
c、热效率高，热管是高效传热元件，比普通金属传热材料高几个数量级，导热快，导热量大，尾气中30-60％的余热能利用，被预热的空气可达80--200℃。
d、暖风的质量高，水暖型热风机是封闭车厢内污浊空气的再循环，因此气味不佳，且易传播疾病。而多用机是将车外的洁净冷空气加热后强制导入车厢内，因此空气清馨，乘客感觉温暖舒适，易于健康。
e、多用机是全金属焊接件，无振动、无摩擦、车内无燥音。
f、成本低，其价格权为水暖型热风机的1/2-1/3。
g、该产品生产过程中没有有毒、有害及易燃、易爆的情况，不会对环境造成污染，产品是绿色产品——节能环保产品，生产场所也是绿色的。
h、该产品无须日常维护，由于尾气中有未燃尽的燃油及游离的碳粒，会沉积在翅片间，从而隔绝尾气影响传热，造成功率下降。因此应定期清洗，可结合汽车二级维护进行，采用除油污的清洗剂，浸泡、冲洗、吹干即可，简单易行。
                            附图说明
附图1为客车尾气多用机的主视结构示意图；
附图2为客车尾气多用机的右视结构示意图；
附图3为客车尾气多用机热管与尾气室及热风室连接处的放大结构示意图；
附图4为客车尾气多用机热风室结构示意图；
附图5为客车尾气多用机尾气室结构示意图。
                    具体实施方式
参照说明书附图对本实用新型的客车尾气多用机作以下详细地说明。
本实用新型的客车尾气多用机，其结构包括尾气室1、热风室2、引风机3和热管4，
如附图1-3所示，热风室2设置在尾气室1的上面，若干个外壁加工有翅片的热管4错位排例贯穿于尾气室1与热风室2之中，热管4上部的冷凝段设置在热风室2内，下部的蒸发段设置在尾气室1内，位于尾气室1与热风室2之间的热管4的绝热段，其外侧包覆有用不锈钢薄板卷箍紧的石棉作为绝热层5。
如附图1、4所示，热风室2的左、右两端分别设置有冷空气进风口6和热风出口7，其中，冷空气进口6与引风机3相接，热风室2内设置有挠流隔板8，挠流隔板8焊在热风室2的壳体上，过渡圆滑，边缘也应圆滑无毛刺，以免产生噪音。在热风室2的外侧覆盖有隔热罩9。另外，在热风室2的冷空气进风口6一端的上部设置有加湿滴管口10。
如附图1、5所示，尾气室1的左、右两端分别设置有尾气出口11和尾气进口12，其外壁上压有环形筋13。尾气室为双层壳体结构，其中，内层壳体围绕形成膨胀室14，膨胀室14的壳体(也就是指尾气室的内层壳体)加工为随热管起伏的波纹状，且在膨胀室14壳体上，靠近尾气室尾气出口11和尾气进口12的位置均开有气孔15，在膨胀室14内垂直气流方向还设置有多孔板16。
本实用新型的客车尾气多用机其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (6)

1、客车尾气多用机，其特征在于其结构包括尾气室、热风室、引风机、热管，热风室设置在尾气室的上面，若干个外壁加工有翅片的热管贯穿于尾气室与热风室之中，热管上部的冷凝段设置在热风室内，下部的蒸发段设置在尾气室内，位于尾气室与热风室之间的热管绝热段的外侧设置有绝热层，热风室的左、右两端分别设置有冷空气进风口和热风出口，冷空气进口与引风机相接，尾气室的左、右两端分别设置有尾气出口和尾气进口，在热风室外侧覆盖有隔热罩。
2、根据权利要求1所述的客车尾气多用机，其特征在于贯穿于尾气室与热风室之中的热管有10-30支，其位置交错分布。
3、根据权利要求1所述的客车尾气多用机，其特征在于所述的热风室内设置有挠流隔板。
4、根据权利要求1所述的客车尾气多用机，其特征在于在热风室的冷空气进风口一端的上部设置有加湿滴管口。
5、根据权利要求1所述的客车尾气多用机，其特征在于尾气室为双层壳体结构，其中，内层壳体围绕形成膨胀室，膨胀室壳体加工为随热管起伏的波纹状，且在膨胀室壳体上，靠近尾气室尾气出口和尾气进口的位置均开有气孔，在膨胀室内垂直气流方向还设置有多孔板。
6、根据权利要求1所述的客车尾气多用机，其特征在于尾气室的外壁上压有环形筋。
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