CN2709668Y - 引擎进气增氧装置 - Google Patents

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Abstract

一种引擎进气增氧装置，是在引擎进气通道内设复数电极板，并借进气通道外侧电子电路控制器产生高压电，将高压电连至电极板，使电极板的间隙发生电晕放电，空气进入进气通道并通过电晕区时，氧分子键被打断，产生单氧原子，再与其他氧分子结合而形成臭氧，故臭氧在相同的进气体积内含有更多氧原子；引擎进气时臭氧经热衰竭迅速还原成氧气，使引擎内燃烧状态因含氧量的增加，形成高效率完全燃烧，得到更高转换动力效能，且未及时还原的臭氧在高压高温下会产生***，使得动能系数增加，进而提升马力与扭力，又由于完全燃烧，使废气排放更加环保，同时完全燃烧后能转换成更大动能，提升原马力与扭力，大幅提高引擎省油效能。

Description

引擎进气增氧装置
技术领域
本实用新型涉及增氧装置，特别是引擎进气增氧装置。
背景技术
目前，一般我们所周知的汽车加装马力增加器，其工作原理不外乎运用涡轮或机械增压等装置，以强制增加进气量及配合增加供油量，使爆发出更大的马力与扭力，但不论涡轮或机械增压等装置，除其造价非常昂贵外，且需改装其他匹配的设备，如传动***、冷却***、底盘***、排气***及电脑***都必须加强，相对改装的价位便节节高升，而且上述的改装并无法达到省油，亦无法改善排放的废气品质，故一般汽车并不普遍加装马力增加器。
另外市售的汽车省油器，是于引擎进气或供油管路上装设省油器，其工作原理是以远红外线或磁性对引擎的进气或供油，施以能量或磁场，虽然都标榜能使引擎的进气或供油产生分子重组，亦即使各分子的颗粒变小，可增加空气及燃料的接触面积与混合较均匀等优点，但是装设之后的车主都认为其成效非常不明显，可见其实际效能令人质疑。
又一种市售的汽车省油器，是于引擎的进气歧管上开设一旁通管路以供装设省油器，以提供额外的空气量，虽然可于引擎低转速运转时，使以正常的供油量配合较多的进气量的配合下，达成能增加燃烧效能及省油的目的，但其旁通管路会降低进气歧管内的真空值，相对会影响到运用进气歧管真空的装置的工作效能，尤其煞车***中利用真空的真空倍力器，便会形成真空力不足，使汽车的煞车力量降低，直接影响到行车的安全性。
实用新型内容
为根除前述的加装马力增加器或汽车省油器等缺失，本实用新型的技术解决方案是提供一种引擎进气增氧装置，由引擎进气通道、电极板、电子电路控制器和电源组成，其引擎进气通道内设有电极板，电子电路控制器设于引擎进气通道外侧；电子电路控制器的高压线圈通过导线与电极板电连接，电子电路控制器的低压线圈通过导线与电源电连接。
所述的增氧装置，其所述电极板为复数个。
所述的增氧装置，其所述电极板设于空气滤清器的前方。
所述的增氧装置，其所述电源为车载电源。
所述的增氧装置，其还包括有氧传感器，爆震传感器，真空压力传感器和微电脑芯片组成的自动控制***。
本实用新型是于空气进入引擎的进气通道内，设置有可受高压电导通而产生电晕放电的复数电极板，故当空气进入进气通道并通过电晕区时，氧分子键会被打断，而形成单氧原子(O)，单氧原子会再与其他氧分子(O2)结合而形成臭氧(O3)，使进入引擎的空气，在相同的进气气体中含有更多的氧原子，故本实用新型具有下列的各项优点：
1.提高马力及扭力：因装设本实用新型使进气的含氧量增加，可达到完全燃烧，得到更高的转换动力效能，且未及时还原的臭氧在燃烧室内的高压高温下会产生***，使得动力大幅增加，进而提升马力与扭力，还可减少油气燃烧不完全时，所产生的续燃现象，进而降低引擎温度。
2.改善废气排放：因为燃烧效率经装设本实用新型所产生的臭氧会提高燃烧效能，使油气达到完全燃烧，故有害废气因而大幅减少，更加符合未来环保的高标准要求。
3.减少积碳：由于臭氧本身就具有高氧化的特性，故空气进入引擎的进气通道内能常保乾净，使得进气更加流畅，且能清引擎内部的积碳，确保引擎最佳效能，又因为燃烧效能的提升，完全燃烧下所产生的废油气大幅减少，因而减少积碳的产生，进而增长引擎使用寿命。
4.增强煞车力道：因引擎增设本实用新型所制造的臭氧后，可有效提升引擎室***的动能，使真空值更加提高，故使真空倍力器推动煞车总泵的力量相对地提升，因而增强煞车力道。
5.减少引擎抖动减少引擎爆震：因为装设本实用新型的臭氧助燃后，引擎燃烧效能达到完全燃烧，爆震因而减少，爆震减少自然能消除引擎抖动现象，且爆震感知器会将感知的信号回授ECU后，ECU将会自动修正调整减少油量的供给，进而引擎转速自动降低，因而增加引擎安定性及宁静度。
6.提高冷气效能：当引擎燃烧效率提升后，若启动冷气压缩机后，引擎所增加的马力将给予压缩机更大的动力供给，使得冷气效果更佳，且原本冷气开启后，使引擎负载增加的重拖感会消失，故油门踩起来会更加轻盈、加速更加伶俐。
7.减少油耗达到更加省油：因本实用新型使得油气完全燃烧，转换成更大的动能后，且在不更改供油浓度情况下，即可提升原来的马力与扭力，进而大幅提升引擎整体性能，由于燃烧完全、爆震减少、真空值提高、歧管绝对压力提高，经含氧传感器(O2 Sensor)感知空燃比，爆震传感器检测爆震，真空压力传感器感知真空值之后，将数值回覆电脑ECU做出供油调整修正减少供油，减少不必要的油耗，进而达到低油耗、超省油的目的。
8.经济实用：因装设本实用新型引擎进气增氧装置可以达成上述诸多优点，而且以电极放电的技术已经相当成熟，使得制造成本相当低廉，而且不用再改装其他配备，自然能符合大多数车主的意愿。
所以，本实用新型可借由下列的实施例并配合附图，而获得充分的了解，并据以实施。
附图说明
图1是本实用新型的设置及作用的示意图。
具体实施方式
见图1，本实用新型是于引擎进气通道1的空气滤清器11的前方设置有复数电极板3，并借由设置于引擎进气通道1外侧的电子电路控制器2产生高压电，再将高压电连接至电极板3上，使电极板3的间隙发生电晕放电，当空气进入进气通道1并通过电晕区时，氧分子键会被打断，产生单氧原子(O)，再与其他氧分子(O2)结合而形成臭氧(O3)，使氧原子(O)更为紧密排列；而臭氧由进气通道1至进入汽缸13的过程中，由于进气通道1及汽缸13均为高温状态，尤其汽缸13内的温度更高，故使本身即不稳定的臭氧(O3)在短时间内还原成氧分子(O2)，并经热衰竭而加速其还原速度，故至汽缸13内的进气已大部份还原成氧分子(O2)，与进入汽缸13的燃油混合助燃，故使本实用新型具有下列各项优点：
1.提高马力及扭力：当本实用新型所制造的臭氧，在进入引擎的燃烧室时，臭氧经由热衰竭会迅速还原成氧气，使燃烧时因为含氧量的增加可达到完全燃烧，得到更高的转换动力效能，且臭氧在燃烧室内的高压高温下会产生***，使得动力大幅增加，进而提升马力与扭力，还可减少油气燃烧不完全时，所产生的续燃现象，进而降低引擎温度，且因动力增加，连带使进气的真空吸力更大，形成油门(节气门)12全开时，进气负压几乎接近零，而提高真空等于提高扭力。
2.改善废气排放：因为燃烧效率经本实用新型所制造的臭氧提高燃烧效能后，油气达到完全燃烧，故有害废气因而大幅减少，达到有效改善废气问题，使排放的废气更加环保。
3.减少积碳：由于臭氧本身就具有高氧化的特性，故空气进入引擎的进气通道内能常保乾净，使得进气更加流畅，且能清除喷油嘴、汽门及汽缸内的积碳，使引擎内部常保持乾净，确保引擎最佳效能，又因为燃烧效能的提升，完全燃烧下所产生的废油气大幅减少，因而减少积碳的产生，进而增长引擎使用寿命。
4.增强煞车力道：煞车***是由真空倍力器推动煞车总泵，当引擎真空增加时，煞车力道随之增加，故当引擎增设本实用新型所制造的臭氧后，可有效提升引擎室***的动能，使真空值更加提高，故使真空倍力器推动煞车总泵的力量相对地提升，因而增强煞车力道。
5.减少引擎抖动减少引擎爆震：因为本实用新型所制造的臭氧助燃后，引擎燃烧效能达到完全燃烧，爆震因而减少，爆震减少自然能消除引擎抖动现象，且爆震传感器会将感知的信号回授ECU后，ECU将会自动修正调整减少油量的供给，进而引擎转速自动降低，因而增加引擎安定性及宁静度。
6.提高冷气效能：当引擎燃烧效率提升后，若启动冷气压缩机后，引擎所增加的马力将给予压缩机更大的动力供给，使得冷气效果更佳，且原本冷气开启后，使引擎负载增加的重拖感会消失，故油门踩起来会更加轻盈、加速更加伶俐。
7.减少油耗达到更加省油：因本实用新型使得油气完全燃烧，转换成更大的动能后，且在不更改供油浓度情况下，即可提升原来的马力与扭力，进而大幅提升引擎整体性能，由于燃烧完全、爆震减少、真空值提高、歧管绝对压力提高，经含氧传感器(O2 Sensor)感知空燃比，爆震传感器检测爆震，真空压力传感器感知真空值之后，将数值回覆电脑ECU做出供油调整修正减少供油，减少不必要的油耗，进而达到低油耗、超省油的目的。
8.经济实用：因装设本实用新型可以达成上述诸多优点，而且以电极放电的技术已经相当成熟，使得制造成本相当低廉，而且不用再改装其他配备，自然能符合大多数车主的意愿。
尽管，上述的实施例已对本实用新型有较佳的具体化的揭露与详述，皆为熟悉该项技术人士所能清楚了解，而其所做的各种形状及局部的改变，应都是没有脱离本实用新型精神与范畴。

Claims (4)

1、一种引擎进气增氧装置，由引擎进气通道、电极板、电子电路控制器和电源组成，其特征在于：引擎进气通道内设有电极板，电子电路控制器设于引擎进气通道外侧；电子电路控制器的高压线圈通过导线与电极板电连接，电子电路控制器的低压线圈通过导线与电源电连接。
2、如权利要求1所述的增氧装置，其特征在于：所述电极板为复数个。
3、如权利要求1所述的增氧装置，其特征在于：所述电极板设于空气滤清器的前方。
4、如权利要求1所述的增氧装置，其特征在于：所述电源为车载电源。
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