CN2698620Y - 轮辋型钢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于生产汽车车轮用钢圈的轮辋型钢。是由大腿、腹板和小腿组成；大腿的下部呈1/4圆弧状，高为H=40.6±1.0mm、宽为h=23_-0.5 ^+3.0mm、壁厚为h′=6.5±0.4mm、外半径为R=20mm、内半径为R¹=13.5mm、大腿的上、下均有R²=2.5mm的圆角；腹板位于大腿的外侧与小腿之间部分，宽度L=5.5_-0.4 ^+0.5mm，腹板与大腿侧呈垂直方向的圆弧连接，腹板与小腿内侧的下半部相连接，在连接处腹板呈台阶状；小腿的上半部呈平行四边形，下半部呈长方形与腹板相连接。本实用新型轮辋型钢，简化了生产汽车车轮的制造工艺，易于形成批量生产，使材料损耗小、加工周期短、形成规模生产大大降低了生产成本，具有较显著的经济效益。

Description

轮辋型钢

技术领域

本实用新型属于冶金行业热轧型钢，特别涉及一种用于生产汽车车轮用钢圈的轮辋型钢。

背景技术

随着社会的发展与进步，尤其是我国加入WTO以后，我国的企业积极的开拓国际市场，参与国际竞争。目前，汽车的钢圈行业所用的轮辋型钢大体可分为有角配合，如：5.50F、6.5和大斜度配合，如：7.50V，前者的安全性、可靠性差，后者的工艺复杂，生产难度大，材料损耗大。所以两者均不是国际市场需求的主流。

发明内容

本实用新型的目的是为生产汽车车轮用钢圈，提供一种轮辋型钢。

本实用新型轮辋型钢内容简述：

本实用新型轮辋型钢，其特征在于：是由大腿、腹板和小腿组成；大腿的下部呈1/4圆弧状，高为H＝40.6±1.0mm、宽为 $h={23}_{-0.5}^{+3.0}\mathrm{mm}$ 、壁厚为h′＝6.5±0.4mm、外半径为R＝20mm、内半径为R¹＝13.5mm、大腿的上、下均有R²＝2.5mm的圆角；腹板位于大腿的外侧与小腿之间部分，宽度为 $L={5.5}_{-0.4}^{+0.5}\mathrm{mm},$ 腹板与大腿侧呈垂直方向的圆弧连接，外半径为R³＝14mm、内半径为R⁴＝7.5mm，腹板与小腿内侧的下半部相连接，在连接处腹板呈台阶状；小腿的上半部呈平行四边形，下半部呈长方形，长方形部分与腹板相连接，平行四边形部分向内侧倾斜α＝10°的倾斜角。

本实用新型轮辋型钢，具有很好的安全性和可靠性，而且简化了生产汽车车轮的制造工艺，易于形成批量生产，使材料损耗小、加工周期短、形成规模生产大大降低了生产成本，具有较显著的经济效益。

附图说明

图1为轮辋型钢结构示意图

图中：1为大腿、2为腹板、3为小腿

具体实施方式

本实用新型轮辋型钢是这样实现的，见图1，轮辋型钢是经热轧成型加工制成的，是由大腿1、腹板2和小腿3组成；大腿1的下部呈1/4圆弧状，高为H＝40.6±1.0mm、宽为 $h={23}_{-0.5}^{+3.0}\mathrm{mm}$ 、壁厚为h′＝6.5±0.4mm、外半径为R＝20mm、内半径为R¹＝13.5mm、大腿1的上、下均有R²＝2.5mm的圆角；腹板2位于大腿1的外侧与小腿3之间部分，宽度为 $L={5.5}_{-0.4}^{+0.5}\mathrm{mm},$ 腹板2与大腿1侧呈垂直方向的圆弧连接，外半径为R³＝14mm、内半径为R⁴＝7.5mm，腹板2与小腿3内侧的下半部相连接，在连接处腹板2呈台阶状；小腿3的上半部呈平行四边形，下半部呈长方形，长方形部分与腹板2相连接，平行四边形部分向内侧倾斜α＝10°的倾斜角，在加工生产汽车车轮时与挡圈型钢部分相配合。

Claims (1)

1、一种轮辋型钢，其特征在于：是由大腿(1)、腹板(2)和小腿(3)组成；大腿(1)的下部呈1/4圆弧状，高为H＝40.6±1.0mm、宽为 $h={23}_{-0.5}^{+3.0}\mathrm{mm},$ 壁厚为h′＝6.5±0.4mm、外半径为R＝20mm、内半径为R¹＝13.5mm、大腿(1)的上、下均有R²＝2.5mm的圆角；腹板(2)位于大腿(1)的外侧与小腿(3)之间部分，宽度为 $L={5.5}_{-0.4}^{+0.5}\mathrm{mm},$ 腹板(2)与大腿(1)侧呈垂直方向的圆弧连接，外半径为R³＝14mm、内半径为R⁴＝7.5mm，腹板(2)与小腿(3)内侧的下半部相连接，在连接处腹板(2)呈台阶状；小腿(3)的上半部呈平行四边形，下半部呈长方形，长方形部分与腹板(2)相连接，平行四边形部分向内侧倾斜α＝10°的倾斜角。