CN2668497Y - 机动三轮车齿轮传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种机动三轮车齿轮传动装置，属于车辆交通技术，它仍具有一级传动部分(I)、二级传动部分(II)、三级传动部分(III)、动力输出传动部分(IV)和倒档机构(V)，而以倒档机构(V)是齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构为其主要特征。本实用新型解决了已有技术倒档机构挂档困难、噪音较大、齿面易损坏等问题，且具有结构先进合理，防止和避免使用本实用新型的三轮车的振动和颠簸，而延长保养维修和使用寿命，适应路况较差条件下行驶等特点。

Description

机动三轮车齿轮传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动三轮车齿轮传动装置，属于交通车辆技术。

背景技术

由本申请人在先申请的中国专利申请号03277477.x，名称为动力驱动三轮车的齿轮传动装置，虽然具有整体性能好，离合器机构、多档变速机构、倒档机构、差速机构和制动机构等的结构及其相互的整合都较先进、合理等优点，但是在具体实施该项专利申请中，发现它的倒档机构存在着齿轮与齿轮之间的挂档比较困难、噪音也比较大和齿面易损坏等不足。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种倒档机构挂档容易、噪音较小和不易损坏齿面的机动三轮车齿轮传动装置，以克服已有技术的不足。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案，是仍具有03277477.x专利申请的一级传动部分、二级传动部分、三级传动部分、动力输出传动部分和倒档机构，而对03277477.x专利申请的倒档机构作改进，所提出的一种新的技术方案。本实用新型实现其目的技术方案是：一种机动三轮车齿轮传动装置，具有包括第一齿轮箱、动力源、主动齿轮、从动齿轮、离合器总成、离合器拨动机构和罩壳在内的一级传动部分I，包括安装在第一齿轮箱的变速器总成的二级传动机构II，包括第二齿轮箱、减速主动齿轮、减速主动齿轮轴、花键套、差速器总成、减速从动齿轮在内的三级传动部分III、包括车轮轴、车轮轴座和制动器总成在内的动力输出传动部分IV和倒档机构V；且在一级传动部分I的主动齿轮活套在动力源的动力输出轴上，离合器总成与动力源的动力输出轴静连结，主动齿轮与离合器总成静连结，主动齿轮与从动齿轮常啮；在二级传动部分II的变速器总成的动力输入轴与从动齿轮静连结，减速器总成的动力输出轴通过三级传动部分III所包括的花键套与减速主动齿轮轴连结；在三级传动部分III的减速主动齿轮与减速从动齿轮相啮，减速从动齿轮与差速器总成静连结；在动力输出传动部分IV的车轮轴与三级传动部分III所包括的差速器总成的动力输出伞齿轮的轴孔连接，制动器总成分别与车轮轴座和轮胎钢圈静连结，车轮轴与轮胎钢圈静连结，车轮轴座可与车架连结，其改进点在于：所说的倒档机构V是齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V。

本实用新型所称的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V的结构形式有好多种。而本实用新型特别推荐的是以下三种结构形式。

本实用新型推荐的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V的第一种结构形式是，所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件、倒档主动齿轮、离合盘、倒档中间齿轮和倒档从动齿轮组成；倒档主动齿轮与三级传动部分所包括的减速主动齿轮一起活套且定置在减速主动齿轮轴上，减速主动齿轮与减速从动齿轮常啮，离合盘处在减速主动齿轮与倒档主动齿轮之间且与减速主动齿轮轴花键连结并可沿轴向滑动，在离合盘的两个对称侧面与倒档主动齿轮、减速主动齿轮相对的侧面之间，分别设有键孔副，倒档主动齿轮与倒档中间齿轮常啮，倒档中间齿轮与倒档从动齿轮设在同一轴上，倒档从动齿轮与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮常啮，倒档牵引组件的拨叉设在离合盘的环槽内。

本实用新型推荐的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V的第二种结构形式是，所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件、倒档主动齿轮、倒档中间齿轮和倒档从动齿轮组成；倒档主动齿轮与三级传动部分所包括的减速主动齿轮轴花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮活套且定置在减速主动齿轮轴上，减速主动齿轮与减速从动齿轮常啮，在倒档主动齿轮与减速主动齿轮相对的侧面之间，设有键孔副，倒档主动齿轮可与倒档中间齿轮相啮，倒档中间齿轮与倒档从动齿轮设在同一轴上，倒档从动齿轮与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮常啮，倒档牵引组件的拨叉设在倒档主动齿轮的环槽内。

本实用新型推荐的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V的第三种结构形式是，所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件、倒档主动齿轮、倒档中间齿轮和倒档从动齿轮组成，倒档主动齿轮活套且定置在三级传动部分III所包括的减速主动齿轮轴上，减速主动齿轮与减速主动齿轮轴花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮可与减速从动齿轮相啮；在倒档主动齿轮与减速主动齿轮相对的侧面之间，设有键孔副，倒档主动齿轮与倒档中间齿轮常啮，倒档中间齿轮与倒档从动齿轮设在同一轴上，倒档从动齿轮与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮常啮，倒档牵引组件的拨叉设在减速主动齿轮的环槽内。

由以上所给出的齿轮侧面嵌合传动倒档机构V的技术方案可以明了，由于本实用新型采用了相对两个齿轮即减速主动齿轮与倒档主动齿轮之间的离合，是轴向键孔副离合的结构，有效地使其挂档容易，噪音降减，齿面不易损坏，从而实现了本实用新型的目的。

本实用新型的进一步改进点还在于以下几个方面：

所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴座与车架的连结，是通过车轮轴座与弧形弹簧钢件固定连结，而弧形弹簧钢件与挂攀相铰接，挂攀则与车架固定连结，从而令车轮轴座与车架连结。

所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴座与车架的连结，是通过车轮轴座与活动横板固定连结，活动横板的一端与固定在连结横板上的直杆相铰接，而活动横板的另一端通过通孔套装在另一直杆上，在另一直杆的端部拧有螺母，在另一直杆上且位于连结横板与活动横板之间套装有圆柱弹簧，连结横板与车架固定连结、从而令车轮轴座与车架连结。

以上所给出的两种车轮轴座与车架连结的结构形式，其目的在于进一步降低或减轻机动三轮车行驶中的振动和颠簸，提高驾乘人员的舒适程度和降减避免由于振动和颠簸可能造成的运载物品的损坏。

本实用新型所说的动力源，是电动机或者是燃油/燃气发动机。这可以根据各地的动力资源状况进行选择采用。例如，在天然气资源丰富的我国西部地区，就可以采用燃气发动机。

为了更进一步降减机动三轮车行驶中的振动、颠簸和能耗，特别是满足丘陵山区路况特差条件下的需要，本实用新型的进一步改进点还在于：

所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴与三级传动部分III所包括的差速器总成的动力输出伞齿轮的轴孔的连结，是至少有2个键与键槽组成的键槽副连结，在动力输出伞齿轮的轴孔与车轮轴之间设有间隙δ；在车轮轴上设有万向连轴节。

所说的动力输出传动部分IV的包括的车轮轴与三级传动部分III所包括的差速器总成的动力输出伞齿轮的轴孔的连结是静连结，在车轮轴上设有由车轮轴轴套与车轮轴经由至少2个键与键槽组成的键槽副而呈轴向滑动连结的伸缩节，在伸缩节的两侧各设有万向连轴节。

由以上所给出的两个能够提高机动三轮车在路况很差条件下的适应性的技术方案可以明了，在车轮轴上由于伸缩节(事实上动力输出伞齿轮轴孔与车轮轴的有间隙花键连结也是伸缩节)和万向连轴节的存在，而使已有技术车轮轴的刚性结构改进成为弹性(任何方向)结构，再加上车轮轴座与车架的弹性结构连结，使用本实用新型的机动三轮车的防振抗振和防止避免颠簸的性能必将明显提高；且由于机动三轮车可通行性能的改善，其能耗也必将会有所下降，同时，其保养维修周期和使用寿命也会延长。

本实用新型的上述技术方案得以实施后，其所具有的倒档机构挂档容易、噪音较小和齿轮的齿面不易损坏等特点，是显而易见的，且同时具有结构先进合理、抗/避振动和颠簸能力强等优点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构的水平剖面示意图；

图2是本实用新型的第二种结构的水平剖面示意图，图中所示36为发电机；

图3是本实用新型的第三种结构的水平剖面示意图，图中所示36为发电机；

图4是本实用新型所包括的减速主动齿轮、倒档主动齿轮、倒档中间齿轮和倒档从动齿轮四者的布置和啮合状态示意图；

图5是本实用新型所包括的差速器总成的动力输出伞齿轮与车轮轴的装配关系图(局部剖面)；

图6是图5的A-A剖视图；

图7是设在本实用新型所包括的车轮轴上伸缩节的装配关系示意图(轴向剖面)；

图8是图7的B-B剖面图；

图9是本实用新型所包括的车轮轴座与车架的一种装配关系图；

图10是本实用新型所包括的车轮轴座与车架的另一种装配关系图。

具体实施方式

由以上所给出的附图已经可以明了本实用新型的技术结构，以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步描述。

具体实施方式之一，请参读附图1、4、5、6、9。

一种机动三轮车齿轮传动装置，具有包括第一齿轮箱1、动力源2、主动齿轮3、从动齿轮4、离合器总成5、离合器拨动机构6和罩壳7在内的一级传动部分I，包括安装在第一齿轮箱1的变速器总成7的二级传动机构II，包括第二齿轮箱8、减速主动齿轮9、减速主动齿轮轴10、花键套11、差速器总成12、减速从动齿轮13在内的三级传动部分III、包括车轮轴14、车轮轴座15和制动器总成16在内的动力输出传动部分IV和倒档机构V；且在一级传动部分I的主动齿轮3活套在动力源2的动力输出轴2-1上，离合器总成5与动力源2的动力输出轴2-1键连结，主动齿轮3与离合器总成5键连结，主动齿轮3与从动齿轮4常啮；在二级传动部分II的变速器总成7的动力输入轴7-1与从动齿轮4键连结，减速器总成7的动力输出轴7-2通过三级传动部分III所包括的花键套11与减速主动齿轮轴10花键连结；在三级传动部分III的减速主动齿轮9与减速从动齿轮13相啮，减速从动齿轮13与差速器总成12的外壳螺钉连结；在动力输出传动部分IV的车轮轴14与三级传动部分III所包括的差速器总成12的动力输出伞齿轮12-1的轴孔12-1-1连接，制动器总成16分别与车轮轴座15和轮胎钢圈17螺钉连结，车轮轴14与轮胎钢圈键连结，车轮轴座15可与车架18连结。而所说的倒档机构V是齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V。所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件19、倒档主动齿轮20、离合盘21、倒档中间齿轮22和倒档从动齿轮23组成；倒档主动齿轮20与三级传动部分所包括的减速主动齿轮9一起活套且用卡簧定置在减速主动齿轮轴10上，减速主动齿轮9与减速从动齿轮13常啮，离合盘21处在减速主动齿轮9与倒档主动齿轮20之间且与减速主动齿轮轴10花键连结并可沿轴向滑动，在离合盘21的两个对称侧面与倒档主动齿轮20、减速主动齿轮9相对的侧面之间，分别设有3个键孔副24，倒档主动齿轮20与倒档中间齿轮22常啮，倒档中间齿轮22与倒档从动齿轮23设在同一轴23-1上，倒档从动齿轮23与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮13常啮，倒档牵引组件19的拨叉设在离合盘21的环槽内。所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴14与三级传动部分III所包括的差速器总成12的动力输出伞齿轮12-1的轴孔12-1-1的连结，是有2个键与键槽组成的键槽副25连结，在动力输出伞齿轮12-1的轴孔12-1-1与车轮轴14之间设有的间隙δ为2mm；在车轮轴14上设有市场可供的万向连轴节26。所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴座15与车架18的连结，是通过车轮轴座15与弧形弹簧钢件29固定连结，而弧形弹簧钢件29与挂攀30相铰接，挂攀30则与车架18固定连结，从而令车轮轴座15与车架18连结。

本具体实施方式之一，所用的动力源2为直流电动机，而离合器总成5、变速器总成7、差速器总成12和制动器总成16均可采用市供的摩托车或小轿车的配件。且所有各部分都采用通常的组装方式组装。

具体实施方式之二，请参读附图2、4、7、8、10。

一种机动三轮车齿轮传动装置，动力源2为单缸燃气发动机；所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件19、倒档主动齿轮20、倒档中间齿轮22和倒档从动齿轮23组成；倒档主动齿轮20与三级传动部分所包括的减速主动齿轮轴10花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮20活套且用卡簧定置在减速主动齿轮轴10上，减速主动齿轮9与减速从动齿轮13常啮，在倒档主动齿轮20与减速主动齿轮9相对的侧面之间，设有3个键孔副24，倒档主动齿轮20可与倒档中间齿轮22相啮，倒档中间齿轮22与倒档从动齿轮23设在同一轴23-1上，倒档从动齿轮23与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮13常啮，倒档牵引组件19的拨叉设在倒档主动齿轮20的环槽内。所说的动力输出传动部分IV的包括的车轮轴14与三级传动部分III所包括的差速器总成12的动力输出伞齿轮12-1的轴孔12-1-1的连结是键连结，在车轮轴14上设有由车轮轴轴套14-1与车轮轴14′经由2个键与键槽组成的键槽副27而呈轴向滑动连结的伸缩节28，在伸缩节28的两侧各设有万向连轴节26。所说的动力输出传动部分IV所包括的车轮轴座15与车架18的连结，是通过车轮轴座15与活动横板31固定连结，活动横板31的一端与固定在连结横板32上的直杆33相铰接，而活动横板31的另一端通过通孔套装在另一直杆33′上，在另一直杆33′的端部拧有螺母34，在另一直杆33′上且位于连结横板32与活动横板31之间套装有圆柱弹簧35，连结横板32与车架18固定连结，从而令车轮轴座15与车架18连结的。

本具体实施方式之二，除了以上所描述的之外，其它均如同具体实施方式之一。

具体实施方式之三，请参读图3、4、7、8、10。

一种机动三轮车齿轮传动装置，其动力源1系单缸汽油机，所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构V，由倒档牵引组件19、倒档主动齿轮20、倒档中间齿轮22和倒档从动齿轮23组成，倒档主动齿轮20活套且用卡簧定置在三级传动部分III所包括的减速主动齿轮轴10上，减速主动齿轮9与减速主动齿轮轴10花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮9可与减速从动齿轮13相啮；在倒档主动齿轮20与减速主动齿轮9相对的侧面之间，设有3个键孔副24，倒档主动齿轮20与倒档中间齿轮22常啮，倒档中间齿轮22与倒档从动齿轮23设在同一轴23-1上，倒档从动齿轮23与三级传动部分III所包括的减速从动齿轮13常啮，倒档牵引组件19的拨叉设在减速主动齿轮9的环槽内。

本具体实施方式之三，除了以上所描述的之外其它均如同具体实施方式之二。

本实用新型在其连接件等作适当调整后，同样可以适用于其它诸如机动四轮车等交通工具。

Claims (9)

1、一种机动三轮车齿轮传动装置，具有包括第一齿轮箱(1)、动力源(2)、主动齿轮(3)、从动齿轮(4)、离合器总成(5)、离合器拨动机构(6)和罩壳(7)在内的一级传动部分(I)，包括安装在第一齿轮箱(1)的变速器总成(7)的二级传动机构(II)，包括第二齿轮箱(8)、减速主动齿轮(9)、减速主动齿轮轴(10)、花键套(11)、差速器总成(12)、减速从动齿轮(13)在内的三级传动部分(III)、包括车轮轴(14)、车轮轴座(15)和制动器总成(16)在内的动力输出传动部分(IV)和倒档机构(V)；且在一级传动部分(I)的主动齿轮(3)活套在动力源(2)的动力输出轴(2-1)上，离合器总成(5)与动力源(2)的动力输出轴(2-1)静连结，主动齿轮(3)与离合器总成(5)静连结，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)常啮；在二级传动部分(II)的变速器总成(7)的动力输入轴(7-1)与从动齿轮(4)静连结，减速器总成(7)的动力输出轴(7-2)通过三级传动部分(III)所包括的花键套(11)与减速主动齿轮轴(10)连结；在三级传动部分(III)的减速主动齿轮(9)与减速从动齿轮(13)相啮，减速从动齿轮(13)与差速器总成(12)静连结；在动力输出传动部分(IV)的车轮轴(14)与三级传动部分(III)所包括的差速器总成(12)的动力输出伞齿轮(12-1)的轴孔(12-1-1)连接，制动器总成(16)分别与车轮轴座(15)和轮胎钢圈(17)静连结，车轮轴(14)与轮胎钢圈静连结，车轮轴座(15)可与车架(18)连结，其特征在于：所说的倒档机构(V)是齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构。

2、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构(V)，由倒档牵引组件(19)、倒档主动齿轮(20)、离合盘(21)、倒档中间齿轮(22)和倒档从动齿轮(23)组成；倒档主动齿轮(20)与三级传动部分所包括的减速主动齿轮(9)一起活套且定置在减速主动齿轮轴(10)上，减速主动齿轮(9)与减速从动齿轮(13)常啮，离合盘(21)处在减速主动齿轮(9)与倒档主动齿轮(20)之间且与减速主动齿轮轴(10)花键连结并可沿轴向滑动，在离合盘(21)的两个对称侧面与倒档主动齿轮(20)、减速主动齿轮(9)相对的侧面之间，分别设有键孔副(24)，倒档主动齿轮(20)与倒档中间齿轮(22)常啮，倒档中间齿轮(22)与倒档从动齿轮(23)设在同一轴(23-1)上，倒档从动齿轮(23)与三级传动部分(III)所包括的减速从动齿轮(13)常啮，倒档牵引组件(19)的拨叉设在离合盘(21)的环槽内。

3、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构(V)，由倒档牵引组件(19)、倒档主动齿轮(20)、倒档中间齿轮(22)和倒档从动齿轮(23)组成；倒档主动齿轮(20)与三级传动部分所包括的减速主动齿轮轴(10)花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮(20)活套且定置在减速主动齿轮轴(10)上，减速主动齿轮(9)与减速从动齿轮(13)常啮，在倒档主动齿轮(20)与减速主动齿轮(9)相对的侧面之间，设有键孔副(24)，倒档主动齿轮(20)可与倒档中间齿轮(22)相啮，倒档中间齿轮(22)与倒档从动齿轮(23)设在同一轴(23-1)上，倒档从动齿轮(23)与三级传动部分(III)所包括的减速从动齿轮(13)常啮，倒档牵引组件(19)的拨叉设在倒档主动齿轮(20)的环槽内。

4、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的齿轮侧面键孔副嵌合传动倒档机构(V)，由倒档牵引组件(19)、倒档主动齿轮(20)、倒档中间齿轮(22)和倒档从动齿轮(23)组成，倒档主动齿轮(20)活套且定置在三级传动部分(III)所包括的减速主动齿轮轴(10)上，减速主动齿轮(9)与减速主动齿轮轴(10)花键连结且可沿轴向滑动，减速主动齿轮(9)可与减速从动齿轮(13)相啮；在倒档主动齿轮(20)与减速主动齿轮(9)相对的侧面之间，设有键孔副(24)，倒档主动齿轮(20)与倒档中间齿轮(22)常啮，倒档中间齿轮(22)与倒档从动齿轮(23)设在同一轴(23-1)上，倒档从动齿轮(23)与三级传动部分(III)所包括的减速从动齿轮(13)常啮，倒档牵引组件(19)的拨叉设在减速主动齿轮(9)的环槽内。

5、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的动力输出传动部分(IV)所包括的车轮轴座(15)与车架(18)的连结，是通过车轮轴座(15)与弧形弹簧钢件(29)固定连结，而弧形弹簧钢件(29)与挂攀(30)相铰接，挂攀(30)则与车架(18)固定连结，从而令车轮轴座(15)与车架(18)连结。

6、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的动力输出传动部分(IV)所包括的车轮轴座(15)与车架(18)的连结，是通过车轮轴座(15)与活动横板(31)固定连结，活动横板(31)的一端与固定在连结横板(32)上的直杆(33)相铰接，而活动横板(31)的另一端通过通孔套装在另一直杆(33′)上，在另一直杆(33′)的端部拧有螺母(34)，在另一直杆(33′)上且位于连结横板(32)与活动横板(31)之间套装有圆柱弹簧(35)，连结横板(32)与车架(18)固定连结、从而令车轮轴座(15)与车架(18)连结。

7、根据权利要求1所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：动力源(2)是电动机或者是燃油/燃气发动机。

8、根据权利要求1至7之一所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的动力输出传动部分(IV)所包括的车轮轴(14)与三级传动部分(III)所包括的差速器总成(12)的动力输出伞齿轮(12-1)的轴孔(12-1-1)的连结，是至少有2个键与键槽组成的键槽副(25)连结，在动力输出伞齿轮(12-1)的轴孔(12-1-1)与车轮轴(14)之间设有间隙(δ)；在车轮轴(14)上设有万向连轴节(26)。

9、根据权利要求1至7之一所述的机动三轮车齿轮传动装置，其特征在于：所说的动力输出传动部分(IV)的包括的车轮轴(14)与三级传动部分(III)所包括的差速器总成(12)的动力输出伞齿轮(12-1)的轴孔(12-1-1)的连结是静连结，在车轮轴(14)上设有由车轮轴轴套(14-1)与车轮轴(14′)经由至少2个键与键槽组成的键槽副(27)而呈轴向滑动连结的伸缩节(28)，在伸缩节(28)的两侧各设有万向连轴节(26)。

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