CN2231199Y - 拖拉机变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆的变速齿轮传动装置，确切地说是拖拉机变速箱。该变速箱解决了现有拖拉机变速箱变速挡位少，体积大等问题。该变速箱由箱体、齿轮轴、齿轮和拨叉组成，共有七根轴，十八种齿轮，四种拨叉，能实现八种速度，即六个前进挡速度和两个倒挡速度。本实用新型齿轮排布紧凑，各挡速度分布合理，转向操作轻便灵活，可与4.4～7kW各种动力的柴油机匹配，组成系列化产品。
Description
本实用新型涉及车辆的变速齿轮传动装置，确切地说是拖拉机变速箱。
变速箱是传动***中主要的变速机构。变速箱档数愈多，对发动机工作愈有利，同时车辆的动力性和燃料经济性也愈好。而现有的拖拉机变速箱，变速档位少，体积大，转向操作费力。
针对上述拖拉机变速箱存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种变速档位多，体积小，转向操作省力，且可与4.4～7KW各种动力的柴油机匹配的拖拉机变速箱。
实现上述目的的技术解决方案如下：
该拖拉机变速箱由箱体(1)、齿轮轴、齿轮和拨叉组成，其特征在于：
a、由齿轮Z1和齿轮Z2组成的塔齿轮设在轴2上，轴2通过轴承设在箱体1上部的一侧。
b、由齿轮Z4和齿轮Z5组成的塔齿轮设在轴3上，同轴还设有齿轮Z3；通过拨叉14齿轮Z1可与齿轮Z4啮合，齿轮Z2可与齿轮Z5啮合；轴3位子轴2下方的箱体1上，且平行于轴2。
c、由齿轮Z8和齿轮Z9组成的塔齿轮设在轴5上，同轴还设有齿轮Z7和齿轮Z6；齿轮Z3与齿轮Z6为常啮合齿轮，轴5位于轴3一侧的箱体1上，且平行于轴3。
d、由齿轮Z10和齿轮Z11组成的塔齿轮设在轴7上，同轴还设有齿轮Z12和齿轮Z13，通过拨叉13齿轮Z8可与齿轮Z12啮合，齿轮Z9可与齿轮Z13啮合，通过拨叉12齿轮Z7可与Z10啮合，轴7位于轴5一侧的箱体1上，且平行于轴5。
e、齿轮Z15设在轴8的中部，一对齿轮Z14同轴设在齿轮Z15的两侧；齿轮Z15轮幅两侧的同一圆周上分别设有内啮合齿圈，所述齿圈可分别与齿轮Z15两侧的齿轮Z14啮合；齿轮Z11与齿轮Z15为常啮合，轴8设在轴7下方的箱体1上，一对转向拨叉15设在一对齿轮Z14一侧的箱体1上。
f、轴10上设有两只塔齿轮，塔齿轮由齿轮Z16和齿轮Z17组成，齿轮Z14与齿轮Z17为常啮合；轴10设在轴8下方的箱体1上。
g、一对齿轮Z18设在轴11上，齿轮Z18与轴10上的齿轮Z16为常啮合，轴11设在轴10下方的箱体1上。
h、拨叉12、13、14分别通过轴，设在轴2与轴5侧上方的箱体1上。
i、齿轮Z6的轮幅上设有一环槽，环槽内设有制动环6，制动环6上设有一缺口，制动器杆4的一端设在制动环6的缺口内。
j、在轴11一端的箱体1上设有两孔φ17，两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上，两孔中心距为138.35mm，在两孔中心距不变的情况下，可在同一圆周上变动两孔位置。使箱体1绕轴11中心左右倾斜，变换整体重心位置以适应不同重量柴油机的匹配的要求。
本实用新型具有下述几方面的优点：
一、齿轮排布紧凑，仅用七根轴十八种齿轮即可实现八种速度，即六个前进档速度和两个倒档速度。
二、各档速度分布合理，能够满足旋耕、犁耕、运输等各种使用状态的需要。
三、齿轮全部采用短齿，增加了齿轮强度。
四、转向齿轮设置在轴8上，转向齿轮承受力矩小，转向操作轻便灵活。
五、配置旋耕机时，采用齿轮啮合传动，传动可靠，安装方便。
六、该拖拉机变速箱，可与4.4～7KW各种动力的柴油机匹配，组成系列化产品。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1B—B展开图，
图3为本实用新型传动简图，
图4为本实用新型各档传动路线表。
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的说明。
由图1、图2可见该拖拉机变速箱由箱体(1)、七根轴、十八种齿轮及四种拨叉组成。
由齿轮Z1和齿轮Z2组成的塔齿轮以花键形式空套在轴2上，可沿轴左右滑动，轴2通过轴承装在箱体1上部的一侧。
由齿轮Z4和齿轮Z5组成的塔齿轮及齿轮Z3通过键固定在轴3上，轴3位于轴2下方的箱体1上，且平行于轴2；通过拨叉14齿轮Z1可与齿轮Z4啮合，齿轮Z2可与齿轮Z5啮合。
由齿轮Z8和齿轮Z9组成的塔齿轮及齿轮Z7以花键形式空套在轴5上，齿轮Z6通过键固定在轴5的一端，轴3上的齿轮Z3与齿轮Z6为常啮合齿轮。轴5位于轴3一侧的箱体1上，且平行于轴3。
由齿轮Z10和齿轮Z11组成的塔齿轮、齿轮Z12和齿轮Z13分别通过键固定在轴7上。通过拨叉13，轴5上的齿轮Z8可与齿轮Z12啮合，轴5上的齿轮Z9可与齿轮Z13啮合。通过拨叉12，轴5上的齿轮Z7可与齿轮Z10啮合。轴7平行于轴5，位于轴5一侧的箱体1上。
齿轮Z15通过键固定在轴8的中部，齿轮Z15轮幅两侧的同一圆周上分别装有内啮合齿圈，一对齿轮Z14空套在轴8上，且位于齿轮Z15的两侧，与齿轮Z15两侧的内啮合齿圈组成常啮合齿轮，轴8位于轴7下方的箱体1上。一对转向拨叉15通过轴及轴套固定在一对转向齿轮Z14一侧的箱体1上。
一对塔齿轮装在轴10上，两塔齿轮间装有一轴套，该塔齿轮由齿轮Z16和齿轮Z17组成，轴8上的齿轮Z14与齿轮Z17组成常啮合齿轮，轴10位于轴8下方的箱体1上。
一对齿轮Z18装在轴11上，轴10上的齿轮Z16与齿轮Z18为常啮合齿轮，轴11通过轴承装在轴10下方的箱体1上。
由图2可见，拨叉12、13、14分别通过轴装在轴2、由5侧上方的箱体1上。拨叉14带动由齿轮Z1和Z2组成的塔齿轮左右移动；拨叉13带动由齿轮Z8与Z9组成的塔齿轮左右移动；拨叉12带动齿轮Z7左右移动。
由图1可见，齿轮Z6轮幅上的环槽内装有制动环6，制动环6的缺口上装有制动器杆4。
由图2可见，在轴11一端的箱体1上开有两个装配孔φ17，两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上，两孔中心距为138.35mm，在中心距不变的情况下，两孔可在上述同一圆周上变动位置。
现在将该变速器各档传动路线分述如下：
一档：由拨叉14移动齿轮Z1，使齿轮Z1和齿轮Z4啮合，再由拨叉12拨动齿轮Z7，使齿轮Z7与Z10啮合，其余齿轮均为常啮合，传动比为i＝59.2。
二档：使齿轮Z1和齿轮Z4啮合，将齿轮Z7拨至空档，由拨叉13移动齿轮Z8，使齿轮Z8与Z12啮合，得到二档传动比为i＝35.81。
三档：使齿轮Z1和齿轮Z4啮合，将齿轮Z7拨至空档，并将拨动齿轮Z9，使齿轮Z9与Z13啮合，传动比为i＝22.41。
四档：使拨叉14拨动齿轮Z2，使齿轮Z2和齿轮Z5啮合，将齿轮Z8与Z9拨至空档，再由拨叉12拨动齿轮Z7，使齿轮Z7与Z10啮合，其余齿轮常啮合。传动比为i＝17.53。
五档：使齿轮Z2和齿轮Z5啮合，将齿轮Z7拨至空档，移动齿轮Z8，使齿轮Z8与Z12啮合，其余齿轮常啮合。传动比为i＝10.6。
六档：使齿轮Z2和齿轮Z5啮合，将齿轮Z7拨至空档，移动齿轮Z9，使齿轮Z9与Z13啮合，其余齿轮常啮合。传动比为i＝6.64。
倒一档：使齿轮Z1和齿轮Z4啮合，由拨叉12拨动齿轮Z7，使齿轮Z7与齿轮Z15啮合，倒一档传动比i＝40.11。
倒二档：使齿轮Z2和齿轮Z5啮合，其余同倒一档。倒二档传动比i＝11.88。
由图1可见，制动环6的作用在于：当需紧急制动时，制动器杆4在操纵***作用下，转动一个角度将制动环6的缺口撑大，制动环6也随之涨大，在制动环6与齿轮Z6轮辐之间摩擦力的作用下，齿轮Z6停止转动，即实现制动效果。
在直线行驶情况下，两个转向齿轮Z14的外齿与中央传动齿轮Z15轮辐两侧的内齿齿圈啮合，且在弹簧9的作用下保持常啮合。当需左转弯时，左边的转向拨叉15在操纵***作用下，向外转动一个角度，迫使左边的转向齿轮Z14从齿轮Z15左侧的内齿齿圈上脱出，从而切断左边动力，即可实现左转弯。实现右转弯的操作过程同上，只是操作对象应是右边的转向拨叉15。
Claims (1)
1、拖拉机变速箱由箱体(1)、齿轮轴、齿轮和拨叉组成，其特征在于：
a、由齿轮(Z1)和齿轮(Z2)组成的塔齿轮设在轴(2)上，轴(2)通过轴承设在箱体(1)上部的一侧；
b、由齿轮(Z4)和齿轮(Z5)组成的塔齿轮设在轴(3)上，同轴还设有齿轮(Z3)；通过拨叉(14)齿轮(Z1)可与齿轮(Z4)啮合，齿轮(Z2)可与齿轮(Z5)啮合；轴(3)位于轴(2)下方的箱体(1)上，且平行于轴(2)；
c、由齿轮(Z8)和齿轮(Z9)组成的塔齿轮设在轴(5)上，同轴还设有齿轮(Z7)和齿轮(Z6)；齿轮(Z3)与齿轮(Z6)为常啮合齿轮，轴(5)位于轴(3)一侧的箱体(1)上，且平行于轴(3)；
d、由齿轮(Z10)和齿轮(Z11)组成的塔齿轮设在轴(7)上，同轴还设有齿轮(Z12)和齿轮(Z13)；通过拨叉(13)齿轮(Z8)可与齿轮(Z12)啮合，齿轮(Z9)可与齿轮(Z13)啮合；通过拨叉(12)齿轮(Z7)可与(Z10)啮合；轴(7)位于轴(5)一侧的箱体(1)上，且平行于轴(5)；
e、齿轮(Z15)设在轴(8)的中部，一对齿轮(Z14)同轴设在齿轮(Z15)的两侧；齿轮(Z15)轮幅两侧的同一圆周上分别设有内啮合齿圈，所述齿圈可分别与齿轮(Z15)两侧的齿轮(Z14)啮合；齿轮(Z11)与齿轮(Z15)为常啮合，轴(8)设在轴(7)下方的箱体(1)上，一对转向拨叉(15)设在一对齿轮(Z14)一侧的箱体(1)上；
f、轴(10)上设有两只塔齿轮，塔齿轮由齿轮(Z16)和齿轮(Z17)组成，齿轮(Z14)与齿轮(Z17)为常啮合；轴(10)设在轴(8)下方的箱体(1)上；
g、一对齿轮(Z18)设在轴(11)上，齿轮(Z18)与轴(10)上的齿轮(Z16)为常啮合，轴(11)设在轴(10)下方的箱体(1)上；
h、拨叉(12)、拨叉(13)、拨叉(14)分别通过轴，设在轴(2)与轴(5)侧上方的箱体(1)；
i、齿轮(Z6)的轮幅上设有一环槽，环槽内设有制动环(6)，制动环(6)上设有一缺口，制动器杆(4)的一端设在制动环(6)的缺口内；
j、在轴(11)一端的箱体(1)上设有两孔φ17，两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上，两孔中心距为138.35mm，在两孔中心距不变的情况下，可在同一圆周上变动两孔位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95216946 CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95216946 CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2231199Y true CN2231199Y (zh) | 1996-07-17 |
Family
ID=33865884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95216946 Expired - Fee Related CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2231199Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102893758A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-30 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种用于联合收获机械的梭式换挡变速箱总成 |
-
1995
- 1995-07-14 CN CN 95216946 patent/CN2231199Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102893758A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-30 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种用于联合收获机械的梭式换挡变速箱总成 |
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