CN2231199Y - 拖拉机变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆的变速齿轮传动装置,确切地说是拖拉机变速箱。该变速箱解决了现有拖拉机变速箱变速挡位少,体积大等问题。该变速箱由箱体、齿轮轴、齿轮和拨叉组成,共有七根轴,十八种齿轮,四种拨叉,能实现八种速度,即六个前进挡速度和两个倒挡速度。本实用新型齿轮排布紧凑,各挡速度分布合理,转向操作轻便灵活,可与4.4~7kW各种动力的柴油机匹配,组成系列化产品。
Description
本实用新型涉及车辆的变速齿轮传动装置,确切地说是拖拉机变速箱。
变速箱是传动***中主要的变速机构。变速箱档数愈多,对发动机工作愈有利,同时车辆的动力性和燃料经济性也愈好。而现有的拖拉机变速箱,变速档位少,体积大,转向操作费力。
针对上述拖拉机变速箱存在的问题,本实用新型的目的在于:提供一种变速档位多,体积小,转向操作省力,且可与4.4~7KW各种动力的柴油机匹配的拖拉机变速箱。
实现上述目的的技术解决方案如下:
该拖拉机变速箱由箱体(1)、齿轮轴、齿轮和拨叉组成,其特征在于:
a、由齿轮Z1和齿轮Z2组成的塔齿轮设在轴2上,轴2通过轴承设在箱体1上部的一侧。
b、由齿轮Z4和齿轮Z5组成的塔齿轮设在轴3上,同轴还设有齿轮Z3;通过拨叉14齿轮Z1可与齿轮Z4啮合,齿轮Z2可与齿轮Z5啮合;轴3位子轴2下方的箱体1上,且平行于轴2。
c、由齿轮Z8和齿轮Z9组成的塔齿轮设在轴5上,同轴还设有齿轮Z7和齿轮Z6;齿轮Z3与齿轮Z6为常啮合齿轮,轴5位于轴3一侧的箱体1上,且平行于轴3。
d、由齿轮Z10和齿轮Z11组成的塔齿轮设在轴7上,同轴还设有齿轮Z12和齿轮Z13,通过拨叉13齿轮Z8可与齿轮Z12啮合,齿轮Z9可与齿轮Z13啮合,通过拨叉12齿轮Z7可与Z10啮合,轴7位于轴5一侧的箱体1上,且平行于轴5。
e、齿轮Z15设在轴8的中部,一对齿轮Z14同轴设在齿轮Z15的两侧;齿轮Z15轮幅两侧的同一圆周上分别设有内啮合齿圈,所述齿圈可分别与齿轮Z15两侧的齿轮Z14啮合;齿轮Z11与齿轮Z15为常啮合,轴8设在轴7下方的箱体1上,一对转向拨叉15设在一对齿轮Z14一侧的箱体1上。
f、轴10上设有两只塔齿轮,塔齿轮由齿轮Z16和齿轮Z17组成,齿轮Z14与齿轮Z17为常啮合;轴10设在轴8下方的箱体1上。
g、一对齿轮Z18设在轴11上,齿轮Z18与轴10上的齿轮Z16为常啮合,轴11设在轴10下方的箱体1上。
h、拨叉12、13、14分别通过轴,设在轴2与轴5侧上方的箱体1上。
i、齿轮Z6的轮幅上设有一环槽,环槽内设有制动环6,制动环6上设有一缺口,制动器杆4的一端设在制动环6的缺口内。
j、在轴11一端的箱体1上设有两孔φ17,两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上,两孔中心距为138.35mm,在两孔中心距不变的情况下,可在同一圆周上变动两孔位置。使箱体1绕轴11中心左右倾斜,变换整体重心位置以适应不同重量柴油机的匹配的要求。
本实用新型具有下述几方面的优点:
一、齿轮排布紧凑,仅用七根轴十八种齿轮即可实现八种速度,即六个前进档速度和两个倒档速度。
二、各档速度分布合理,能够满足旋耕、犁耕、运输等各种使用状态的需要。
三、齿轮全部采用短齿,增加了齿轮强度。
四、转向齿轮设置在轴8上,转向齿轮承受力矩小,转向操作轻便灵活。
五、配置旋耕机时,采用齿轮啮合传动,传动可靠,安装方便。
六、该拖拉机变速箱,可与4.4~7KW各种动力的柴油机匹配,组成系列化产品。
附图说明:
图1为本实用新型结构示意图,
图2为图1B—B展开图,
图3为本实用新型传动简图,
图4为本实用新型各档传动路线表。
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的说明。
由图1、图2可见该拖拉机变速箱由箱体(1)、七根轴、十八种齿轮及四种拨叉组成。
由齿轮Z1和齿轮Z2组成的塔齿轮以花键形式空套在轴2上,可沿轴左右滑动,轴2通过轴承装在箱体1上部的一侧。
由齿轮Z4和齿轮Z5组成的塔齿轮及齿轮Z3通过键固定在轴3上,轴3位于轴2下方的箱体1上,且平行于轴2;通过拨叉14齿轮Z1可与齿轮Z4啮合,齿轮Z2可与齿轮Z5啮合。
由齿轮Z8和齿轮Z9组成的塔齿轮及齿轮Z7以花键形式空套在轴5上,齿轮Z6通过键固定在轴5的一端,轴3上的齿轮Z3与齿轮Z6为常啮合齿轮。轴5位于轴3一侧的箱体1上,且平行于轴3。
由齿轮Z10和齿轮Z11组成的塔齿轮、齿轮Z12和齿轮Z13分别通过键固定在轴7上。通过拨叉13,轴5上的齿轮Z8可与齿轮Z12啮合,轴5上的齿轮Z9可与齿轮Z13啮合。通过拨叉12,轴5上的齿轮Z7可与齿轮Z10啮合。轴7平行于轴5,位于轴5一侧的箱体1上。
齿轮Z15通过键固定在轴8的中部,齿轮Z15轮幅两侧的同一圆周上分别装有内啮合齿圈,一对齿轮Z14空套在轴8上,且位于齿轮Z15的两侧,与齿轮Z15两侧的内啮合齿圈组成常啮合齿轮,轴8位于轴7下方的箱体1上。一对转向拨叉15通过轴及轴套固定在一对转向齿轮Z14一侧的箱体1上。
一对塔齿轮装在轴10上,两塔齿轮间装有一轴套,该塔齿轮由齿轮Z16和齿轮Z17组成,轴8上的齿轮Z14与齿轮Z17组成常啮合齿轮,轴10位于轴8下方的箱体1上。
一对齿轮Z18装在轴11上,轴10上的齿轮Z16与齿轮Z18为常啮合齿轮,轴11通过轴承装在轴10下方的箱体1上。
由图2可见,拨叉12、13、14分别通过轴装在轴2、由5侧上方的箱体1上。拨叉14带动由齿轮Z1和Z2组成的塔齿轮左右移动;拨叉13带动由齿轮Z8与Z9组成的塔齿轮左右移动;拨叉12带动齿轮Z7左右移动。
由图1可见,齿轮Z6轮幅上的环槽内装有制动环6,制动环6的缺口上装有制动器杆4。
由图2可见,在轴11一端的箱体1上开有两个装配孔φ17,两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上,两孔中心距为138.35mm,在中心距不变的情况下,两孔可在上述同一圆周上变动位置。
现在将该变速器各档传动路线分述如下:
一档:由拨叉14移动齿轮Z1,使齿轮Z1和齿轮Z4啮合,再由拨叉12拨动齿轮Z7,使齿轮Z7与Z10啮合,其余齿轮均为常啮合,传动比为i=59.2。
二档:使齿轮Z1和齿轮Z4啮合,将齿轮Z7拨至空档,由拨叉13移动齿轮Z8,使齿轮Z8与Z12啮合,得到二档传动比为i=35.81。
三档:使齿轮Z1和齿轮Z4啮合,将齿轮Z7拨至空档,并将拨动齿轮Z9,使齿轮Z9与Z13啮合,传动比为i=22.41。
四档:使拨叉14拨动齿轮Z2,使齿轮Z2和齿轮Z5啮合,将齿轮Z8与Z9拨至空档,再由拨叉12拨动齿轮Z7,使齿轮Z7与Z10啮合,其余齿轮常啮合。传动比为i=17.53。
五档:使齿轮Z2和齿轮Z5啮合,将齿轮Z7拨至空档,移动齿轮Z8,使齿轮Z8与Z12啮合,其余齿轮常啮合。传动比为i=10.6。
六档:使齿轮Z2和齿轮Z5啮合,将齿轮Z7拨至空档,移动齿轮Z9,使齿轮Z9与Z13啮合,其余齿轮常啮合。传动比为i=6.64。
倒一档:使齿轮Z1和齿轮Z4啮合,由拨叉12拨动齿轮Z7,使齿轮Z7与齿轮Z15啮合,倒一档传动比i=40.11。
倒二档:使齿轮Z2和齿轮Z5啮合,其余同倒一档。倒二档传动比i=11.88。
由图1可见,制动环6的作用在于:当需紧急制动时,制动器杆4在操纵***作用下,转动一个角度将制动环6的缺口撑大,制动环6也随之涨大,在制动环6与齿轮Z6轮辐之间摩擦力的作用下,齿轮Z6停止转动,即实现制动效果。
在直线行驶情况下,两个转向齿轮Z14的外齿与中央传动齿轮Z15轮辐两侧的内齿齿圈啮合,且在弹簧9的作用下保持常啮合。当需左转弯时,左边的转向拨叉15在操纵***作用下,向外转动一个角度,迫使左边的转向齿轮Z14从齿轮Z15左侧的内齿齿圈上脱出,从而切断左边动力,即可实现左转弯。实现右转弯的操作过程同上,只是操作对象应是右边的转向拨叉15。
Claims (1)
1、拖拉机变速箱由箱体(1)、齿轮轴、齿轮和拨叉组成,其特征在于:
a、由齿轮(Z1)和齿轮(Z2)组成的塔齿轮设在轴(2)上,轴(2)通过轴承设在箱体(1)上部的一侧;
b、由齿轮(Z4)和齿轮(Z5)组成的塔齿轮设在轴(3)上,同轴还设有齿轮(Z3);通过拨叉(14)齿轮(Z1)可与齿轮(Z4)啮合,齿轮(Z2)可与齿轮(Z5)啮合;轴(3)位于轴(2)下方的箱体(1)上,且平行于轴(2);
c、由齿轮(Z8)和齿轮(Z9)组成的塔齿轮设在轴(5)上,同轴还设有齿轮(Z7)和齿轮(Z6);齿轮(Z3)与齿轮(Z6)为常啮合齿轮,轴(5)位于轴(3)一侧的箱体(1)上,且平行于轴(3);
d、由齿轮(Z10)和齿轮(Z11)组成的塔齿轮设在轴(7)上,同轴还设有齿轮(Z12)和齿轮(Z13);通过拨叉(13)齿轮(Z8)可与齿轮(Z12)啮合,齿轮(Z9)可与齿轮(Z13)啮合;通过拨叉(12)齿轮(Z7)可与(Z10)啮合;轴(7)位于轴(5)一侧的箱体(1)上,且平行于轴(5);
e、齿轮(Z15)设在轴(8)的中部,一对齿轮(Z14)同轴设在齿轮(Z15)的两侧;齿轮(Z15)轮幅两侧的同一圆周上分别设有内啮合齿圈,所述齿圈可分别与齿轮(Z15)两侧的齿轮(Z14)啮合;齿轮(Z11)与齿轮(Z15)为常啮合,轴(8)设在轴(7)下方的箱体(1)上,一对转向拨叉(15)设在一对齿轮(Z14)一侧的箱体(1)上;
f、轴(10)上设有两只塔齿轮,塔齿轮由齿轮(Z16)和齿轮(Z17)组成,齿轮(Z14)与齿轮(Z17)为常啮合;轴(10)设在轴(8)下方的箱体(1)上;
g、一对齿轮(Z18)设在轴(11)上,齿轮(Z18)与轴(10)上的齿轮(Z16)为常啮合,轴(11)设在轴(10)下方的箱体(1)上;
h、拨叉(12)、拨叉(13)、拨叉(14)分别通过轴,设在轴(2)与轴(5)侧上方的箱体(1);
i、齿轮(Z6)的轮幅上设有一环槽,环槽内设有制动环(6),制动环(6)上设有一缺口,制动器杆(4)的一端设在制动环(6)的缺口内;
j、在轴(11)一端的箱体(1)上设有两孔φ17,两孔φ17位于距轴心同一半径的圆周上,两孔中心距为138.35mm,在两孔中心距不变的情况下,可在同一圆周上变动两孔位置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 95216946 CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 95216946 CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2231199Y true CN2231199Y (zh) | 1996-07-17 |
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ID=33865884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 95216946 Expired - Fee Related CN2231199Y (zh) | 1995-07-14 | 1995-07-14 | 拖拉机变速箱 |
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CN (1) | CN2231199Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102893758A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-30 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种用于联合收获机械的梭式换挡变速箱总成 |
-
1995
- 1995-07-14 CN CN 95216946 patent/CN2231199Y/zh not_active Expired - Fee Related
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