CN2649374Y - 倒置式前减震器 - Google Patents

Abstract

一种适用于中、高档越野车的倒置式前减震器，其特征在于：A.前叉管2一头套装有底筒1，另一头套装有外筒4，前叉管2外壁与外筒4内壁之间设置有衬套8和12；B.前叉管2内设置有阻尼器分总成15，阻尼器分总成15外套装有减震簧16，减震簧16一头与定位座17接触，另一头由设置在阻尼器分总成15上的衬套座10限位，衬套座10与前叉管2内壁之间设置有活塞环11；C.装在阻尼器分总成15一端的底阀组合35是由定位螺栓29穿入限位垫30和阀片31，再套装底阀体32和底阀座33构成的。该实用新型设计减小了运动时的摩擦阻力，增加了抗弯强度，提高了使用性能，其结构简单，加工方便，制造成本低，消除了“沉头”现象。

Description

倒置式前减震器

一、技术领域：

本实用新型涉及一种减震器，尤其是适用于中、高档越野车和赛车的倒置式前减震器。

二、背景技术：

目前，大家所熟悉的国内自行生产的前减震器主要为正置式前减震器，这种减震器主要由底筒、前叉管、活塞管、减震簧和油封等零部件组成。这种减震器安装时前叉管朝上，底筒向下，前叉管与原车方向柱上、下连接板配合连接，液压油通过设置在活塞管上的阻尼孔使减震簧的压缩或复位来实现减震。其阻尼器分总成为双筒阻尼器分总成，结构较复杂，且在不同运动速度条件下，阻尼孔的变化始终为恒定值，随速度的变化，阻力——速度成线性关系，减震效果较差。另外，这种减震器的前叉管表面与外筒内壁接触，运动时摩擦力较大，若要减小摩擦力，就必须提高外筒的加工精度，而外筒孔为深孔，加工难度大，且加工精度也不易保证。由于正置式减震器安装方式所限，其叉管的抗弯强度较弱，容易因变形而影响使用性能。另外，早期生产的倒置式减震器压缩阻尼较小或无压缩阻尼力，当整车在刹车过程中或路况较差时，整车全出现“沉头”现象。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种倒置式前减震器，通过改变现有前减震器的结构，解决现有前减震器使用性能差，运动副摩擦阻力大和整车易出现“沉头”的问题。

本实用新型的具体方案是：包括底筒、前叉管、防尘盖、外筒、端盖、缓冲垫、衬套座、垫圈、油封、减震簧、定位座、阻尼器分总成、螺钉等，其特征在于：A.前叉管一头套装有底筒，另一头套装有外筒，前叉管外壁与外筒内壁之间设置有衬套；B.前叉管内设置有阻尼器分总成，阻尼器分总成外套装有减震簧，减震簧一头与定位座接触，另一头由设置在阻尼器分总成上的衬套座限位，衬套座与前叉管内壁之间设置有活塞环；C.装在阻尼器分总成一端的底阀组合是由定位螺栓穿入限位垫和阀片，再套装底阀体和底阀座构成的。

该方案在前叉管内设置有阻尼器分总成，使减震器的阻尼与运动状况得到完美结合，提高了减震性能，在前叉管与外筒之间设置有衬套，在整个运动过程中，前叉管外壁不与外筒内壁直接接触，接触面积减少，摩擦力减小，提高了减震器的运动灵活性。另外，阻尼器分总成内设底阀组合，增大了压缩阻尼力，解决了刹车过程中路况较差的“沉头”问题。

采用上述方案减小了运动时的摩擦力，增加了抗弯强度，提高了使用性能，其结构简单，加工容易，制造成本低，消除了“沉头”现象。

四、附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图，也是本实用新型的一个实施例。

图2是图1中阻尼器分总成的结构示意图。

五、具体实施方式：

请看图1、图2，本实用新型主要由底筒1、前叉管2、防尘盖3、外筒4、端盖5、缓冲垫6、衬套8和12、衬套座10、活塞环11、垫圈13、油封14、阻尼器分总成15、减震簧16、定位座17、螺钉18、底阀组合35等组成，其特征在于：A.前叉管2一头套装有底筒1，另一头套装有外筒4，前叉管2外壁与外筒4内壁之间设置有衬套8和12；B.前叉管2内设置有阻尼器分总成15，阻尼器分总成15外套装有减震簧16，减震簧16一头与定位座17接触，另一头由设置在阻尼器分总成15上的衬套座10限位，衬套座10与前叉管2内壁之间设置有活塞环11；C.装在阻尼器分总成15一端的底阀组合35是由定位螺栓29穿入限位垫30和阀片31，再套装底阀体32和底阀座33构成的。

从图1可以看出：衬套8由支承套9定位；衬套12由设置在外筒4内的垫圈13定位；衬套座10由定位管7定位。

从图1还可以看出：阻尼器分总成15带底阀组合35的一头穿入定位座17与底筒1端部的螺钉18连接，阻尼器分总成15另一端的连杆19与连接在外筒4端部的端盖5螺纹连接。

从图2可以看出：阻尼器分总成15由底阀组合35、活塞体26、锁紧螺母27、工作缸28、阀片25、限位垫24、缓冲簧23、导向座22、油封垫圈21、挡圈20、连杆19组成，其中工作缸28内一头设置有活塞体26和导向座22，活塞体26内套装有限位垫24，连杆19一头穿入导向座22和限位垫24后由锁紧螺母27锁紧，在导向座22和限位垫24之间的连杆19上套装有缓冲簧23；工作缸28套装有由挡圈34限位的底阀组合35。从图2还可以看出：阻尼器分总成15是一种单筒结构的阻尼器分总成。

本实用新型是这样工作的：将外筒4与原车方向柱上、下连接板配合连接，在单筒阻尼器分总成15内加入减震油，并使减震油高于活塞体26。当减震器被压缩时，外筒4在外力作用下带动阻尼器分总成15的连杆19向图示左方向运动，迫使工作缸28内腔的减震油经阀片31上的阻尼孔产生压缩阻力，使阻尼器分总成内部形成高压室，此时减震簧16被压缩，实现减震作用。在减震簧16回复到原来长度的过程中，作用力作用在衬套座10上，衬套座10经定位管7带动阻尼器分总成15的连杆19向右运动，迫使工作缸28右端的减震油流经阀片25上的阻尼孔产生复原阻力，使减震簧16复位。在整个运动过程中前叉管2的外壁与外筒4内壁之间通过衬套8和12支承，没有直接接触，不仅减小了两者之间的摩擦力，而且提高了减震器的运动灵活性和抗弯强度。

Claims (5)

1.一种倒置式前减震器，包括底筒(1)、前叉管(2)、防尘盖(3)、外筒(4)、端盖(5)、缓冲垫(6)、衬套座(10)、垫圈(13)、油封(14)、减震簧(16)、定位座(17)、螺钉(18)、阻尼器分总成(15)，其特征在于：A.前叉管(2)一头套装有底筒(1)，另一头套装有外筒(4)，前叉管(2)外壁与外筒(4)内壁之间设置有衬套(8、12)；B.前叉管(2)内设置有阻尼器分总成(15)，阻尼器分总成(15)外套装有减震簧(16)，减震簧(16)一头与定位座(17)接触，另一头由设置在阻尼器分总成(15)上的衬套座(10)限位，衬套座(10)与前叉管(2)内壁之间设置有活塞环(11)；C.装在阻尼器分总成(15)一端的底阀组合(35)是由定位螺栓(29)穿入限位垫(30)和阀片(31)，再套装底阀体(32)和底阀座(33)构成的。

2.根据权利要求1所述的倒置式前减震器，其特征在于：衬套(8)由支承套(9)定位；衬套(12)由设置在外筒(4)内的垫圈(13)定位；衬套座(10)由定位管(7)定位。

3.根据权利要求1所述的倒置式前减震器，其特征在于：阻尼器分总成(15)一头穿过定位座(17)与底筒(1)端部的螺钉(18)连接；阻尼器分总成(15)另一头与连接在外筒(4)端部的端盖(5)螺纹连接。

4.根据权利要求1或3所述的倒置式前减震器，其特征在于：阻尼器分总成(15)由底阀组合(35)、活塞体(26)、锁紧螺母(27)、工作缸(28)、阀片(25)、限位垫(24)、缓冲簧(23)、导向座(22)、油封垫圈(21)、挡圈(20)、连杆(19)组成，其中工作缸(28)内一头设置有活塞体(26)和导向座(22)，活塞体(26)内套装有限位垫(24)，连杆(19)一头穿入导向座(22)和限位垫(24)后由锁紧螺母(27)锁紧，在导向座(22)和限位垫(24)之间的连杆(19)上套装有缓冲簧(23)；工作缸套装有由挡圈(34)限位的底阀组合(35)。

5.根据权利要求1或3所述的倒置式前减震器，其特征在于：阻尼器分总成(15)是一种单筒结构。

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