CN2601871Y - 液压可调弹簧式后减震器 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车或摩托车上的液压可调弹簧式减震器，其特征在于：阻力器20一头连接万向转动铰链装置16、阻力器20外套装有减震簧9、减震簧9一端由防尘罩8的凸缘限位，另一端与液压推动装置17接触，液压推动装置17经过油螺栓15与油管组合13下端连接，油管组合13上端经锁紧螺母21、垫圈22、O型圈2与液压调节装置26连接且相通。该实用新型不仅能根据不同路况和载荷自由调节减震簧的弹力，而且减震器能随车体在不同路况和载荷下自由转动，该装置结构紧凑，驾乘舒适、安全，使用寿命长。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是用于汽车或摩托车上的液压可调弹簧式后减震器。
二、背景技术：
目前，大家所熟悉的用于汽车或摩托车上国内自行生产的后减震器分为可调弹簧式后减震器和不可调弹簧式后减震器两种。不可调弹簧式后减震器主要由阻尼器，以及套装在阻尼器上的减震簧和焊接在阻尼器上的弹簧座组成，这种减震器上的减震簧都是按车辆在常规路面上行驶来确定减震簧的弹簧力值，当车辆在高低不平的路面上行驶时，由于整车自重和载荷的作用，地面对车轮产生猛烈冲击，在不同的路况，车速驾乘中，减震器过软或过硬，使驾乘人员感觉强烈振动，产生疲劳与不适。使用日久后，减震簧将产生永久变形，从而使减震器在使用中***，不能起减震作用；可调弹簧式后减震器主要由阻尼器，套装在阻尼器上的减震簧，以及设置在阻尼器上的调节器和支撑片组成，这种减震器虽然能通过调节器调整弹簧弹力，以适应车辆在不同路面上行驶，但它必须使用调节工具，在较大的调节空间内才能进行调整，如果调节空间狭窄，虽具有调节功能，却不能起调节作用；另外，这种减震器的上、下位置都是采用固定铰链与车辆连接，固定铰链内设置橡胶作缓冲体，这种连接方式的减震器当车辆在不同路面上行驶时，减震器只能随车身一起上、下震动，而固定铰链内的缓冲橡胶在长期的震动，冲击载荷作用下很容易被破坏成粉末或块状，不但起不到缓冲作用，还会使上、下安装孔出现晃动，旷位，使固定铰链内的内、外钢套发生刚性接触，从而导致减震器损坏。这种固定铰链连接方法当安装悬架生产一致性较差时出现干涉现象产生倾角时，减震器不能随车体正常转动，使用中容易发生减震器断裂，脱落等安全事故。
三、发明内容：
本实用新型的目的是提供一种液压可调弹簧式后减震器，通过改变现有减震器的结构，解决现有减震器不能随车体正常转动，不能根据不同路况载荷调整减震器弹力的问题。
本实用新型的具体方案是：包括上吊环组合、外轴套、间隔环、弹簧上垫、平垫、螺母、减震垫、防尘罩、减震簧、支撑片、阻尼器、其特征在于：阻力器一头连接万向转动铰链装置、阻力器外套装有减震簧、减震簧一端由防尘罩的凸缘限位，另一端与液压推动装置接触，液压推动装置经过油螺栓与油管组合下端连接，油管组合上端经锁紧螺母、垫圈、O型圈与液压调节装置连接且相通。
该实用新型用万向转动铰链装置代替现有的固定铰链与车辆连接，万向转动铰链装置采用球头转动，外配钢套与吊环配合，减少运动付的摩擦阻力，减震器能随车体在不同路况、载荷下自由转动，该实用新型设置有液压推动装置和液压调节装置，并经液压连接装置连通形成密闭通道，使油液在密闭通道内形成一个高压室，通过转动液压调节装置上的调节盖，使油液进入推动装置，推动液压活动盖将减震簧压缩量增大或缩小，从而实现液压自动调节减震簧弹力值的功能。
采用上述方案不仅能根据不同路况和载荷自由调节减震簧的弹力，而且减震器能随车体在不同路况和载荷下自由转动，使悬挂与车体有浮动现象，且弥补了零件制造一致性差的因素。其结构紧凑，驾乘舒适、安全，使用寿命长。
四、附图说明：
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中万向转动铰链装置局部I放大图
图3是图1中液压推动装置局部II放大图；
图4是本实用新型液压调节装置结构示意图；
图5是图4的局部IV放大图；
图6是本实用新型液压调节装置与油管组合的连接III放大图。
五、具体实施方式：
请看图1～图6，本实用新型主要由吊环组合1、O型圈 2、外轴套 3、弹簧上垫 4、平垫 5、螺母 6、减震垫 7、防尘罩 8、减震簧 9、导管 10、活动盖 11、支撑片 12、油管组合 13、密封垫 14、过油螺栓 15、万向转动铰链装置 16、液压推动装置 17、导圈 18、挡圈 19、阻尼器 20、锁紧螺母21、垫圈 22、内轴套 23、调节座 24、活塞体 25、液压调节装置 26、防转销 27、调节螺杆 28、减摩垫 29、限位盖 30、弹簧片 31、锁紧螺钉 32、调节盖 33、间隔环 34、安装孔 35等组成，其特征在于：阻尼器20一头连接万向转动铰链装置16，阻尼器20外套装有减震簧9，减震簧9一端由防尘罩8的凸缘限位，另一端与液压推动装置17接触，液压推动装置17经过油螺栓15与油管组合13下端连接，油管组合13上端经锁紧螺母21、垫圈22和O型圈2与液压调节装置26相通。
从图2可以看出：万向转动铰链装置16由上吊环组合1、O型圈2、外轴套3、内轴套23和间隔环34组成，其连接关系是：上吊环组合1内套装有间隔环34，间隔环34的外壁压装有内轴套23，内轴套23与压装在上吊环组合1内壁的外轴套3球面接触，外轴套3两端设置有O型圈2。
从图1和图3可以看出：液压推动装置17主要由导管10、活动盖11、支撑片12、O型圈2、油管组合13、密封垫14、过油螺栓15、导圈18、挡圈19等组成，其连接关系是：A.导管10套装在阻力器20上，并由支撑片12定位，导管10外套装活动盖11和导圈18，导管10、活动盖11和导圈18相互之间由O型圈2密封，活动盖11与导圈18之间形成有油腔，导圈18由挡圈19定位；B.过油螺栓15横向穿过油管组合13下端与活动盖11螺纹连接，其端面之间设置有密封垫14，过油螺栓15内的油路分别与油管组合13和活动盖11的油路相通。
从图4和图5可以看出：液压调节装置26主要由调节座24、活塞体25、O型圈2、防转销27、调节螺杆28、减摩垫29、限位盖30、弹簧片31、锁紧螺钉32、调节盖33、安装孔35等组成，其连接关系是A.调节座24内套装有活塞体25，它们之间形成有油腔，活塞体25外壁与调节座24内壁之间由O型圈密封，活塞体25内螺纹连接调节螺杆28，调节螺杆28尾端经锁紧螺钉32连接调节盖33，调节盖33内侧经弹簧片31连接限位盖30，限位盖30由调节螺杆28尾部的台阶限位，它们之间设置有减摩垫29；B.调节座24上侧面设有开口槽，安装在活塞体25上的防转销27套装在调节座24上侧面的开口槽内，调节座24下侧面设置有安装孔35。
本实用新型的工作原理是：将该实用新型安装在汽车或摩托车上，在液压调节座24内装入高粘度的液压油，当汽车或摩托车行驶在高低不平的路面上时，安装在减震器上方的万向转动铰链装置16能随车体自由转动到合理位置，保证减震器不被损坏，若用户须调整减震簧19的弹力，只需转动液压调节装置26的调节盖33就可随意调节减震簧9的弹力。若顺时针旋转调节盖33时，调节盖33经锁紧螺钉32带动调节螺杆28旋转，调节螺杆28带动活塞体25向下移动，活塞体25推动液压油沿油管组合13流经液压推动装置17内，推动液压活动盖11向弹簧9端移动，压缩减震簧9，使减震簧的弹力增大；若用户须减小弹力时，将调节盖33逆时针旋转，在减震簧9的弹力作用下，推动液压活塞盖11离弹簧端移动，把液压油压回液压调节座24，通过液压油的往复流动来改变弹力值，满足用户乘座的舒适性。
Claims (4)
1.一种液压可调弹簧式后减震器，包括上吊环组合(1)、外轴套(3)、间隔环(34)、弹簧上垫(4)、平垫(5)、螺母(6)、减震垫(7)、防尘罩(8)、减震簧(9)、支撑片(12)、阻尼器(20)、其特征在于：阻力器(20)一头连接万向转动铰链装置(16)、阻力器(20)外套装有减震簧(9)、减震簧(9)一端由防尘罩(8)的凸缘限位，另一端与液压推动装置(17)接触，液压推动装置(17)经过油螺栓(15)与油管组合(13)下端连接，油管组合(13)上端经所紧螺母(21)、垫圈(22)O型圈(2)与液压调节装置(26)连接且相通。
2.根据权利要求1所述的液压可调弹簧式后减震器，其特征在于：万向转动铰链装置(16)由上吊环组合(1)、O型圈(2)、外轴套(3)、内轴套(23)和间隔环(34)组成，其中上呆环组合(1)内套装有间隔环(34)，间隔环(34)的外壁压装有内轴套(23)，内轴套(23)与压装在上吊环组合(1)内壁的外轴套(3)球面接触，外轴套(3)两端设置有O型圈(2)。
3.根据权利要求1所述的液压可调弹簧式后减震器，其特征在于：液压推动装置(17)由导管(10)、活动盖(11)、O型圈(12)、油管组合(13)、密封垫(14)、过油螺栓(15)、导圈(18)、挡圈(19)、支撑片(12)组成，其中A.导管(10)套装在阻力器(20)上，并由支撑片(12)定位，导管(10)外套装活动盖(11)和导圈(18)，导管(10)、活动盖(11)和导圈(18)相互之间由O型圈(2)密封，活动盖(11)与导圈(18)之间形成有油腔，导圈(18)由挡圈(19)定位；B.过油螺栓(15)横向穿过油管组合(13)下端与活动盖(11)螺纹连接，其端面之间设置有密封垫(14)，过油螺栓(15)内的油路分别与油管组合(13)和活动盖(11)的油路相通。
4.根据权利要求1所述的液压可调弹簧式后减震器，其特征在于：液压调节装置(26)由调节座(24)、活塞体(25)、O型圈(2)、防转销(27)、调节螺杆(28)、减摩垫(29)、限位盖(30)、弹簧片(31)、锁紧螺钉(32)、调节盖(33)、安装孔(35)组成，其中：A.调节座(24)内套装有活塞体(25)，它们之间形成有油腔，活塞体(25)外壁与调节座(24)内壁之间由O型圈密封，活塞体(25)内螺纹连接调节螺杆(28)，调节螺杆(28)
尾端经锁紧螺钉(32)连接调节盖(33)，调节盖(33)内侧经弹簧片(31)连接限位盖(30)，限位盖(30)由调节螺杆(28)尾部的台阶限位，它们之间设置有减摩垫(29)；B.调节座(24)上侧面设有开口槽，安装在活塞体(25)上的防转销(27)套装在调节座(24)上侧面的开口槽内，调节座(24)下侧面设置有安装孔(35)。
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| CN 02291582 CN2601871Y (zh) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | 液压可调弹簧式后减震器 |
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| CN2601871Y true CN2601871Y (zh) | 2004-02-04 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100363642C (zh) * | 2006-01-25 | 2008-01-23 | 重庆渝安创新科技(集团)有限公司 | 一种水平式摩托车后减震器 |
| CN102581613A (zh) * | 2012-03-01 | 2012-07-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车车架部装悬挂旋转装置 |
| CN101061285B (zh) * | 2004-11-22 | 2013-01-02 | 尤利乌斯·布卢姆有限公司 | 带有减震器的铰链 |
| CN102979848A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-03-20 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 减震弹簧预压力可调的倒置式后减震 |
-
2002
- 2002-12-20 CN CN 02291582 patent/CN2601871Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| GR01 | Patent grant | ||
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