CN2590766Y - 组合式减震阀 - Google Patents
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Abstract
一种组合式减震阀，它包括外壳体和设置在外壳体内腔中的的阀芯本体(7)，其特征在于：所述阀芯本体(7)的中通孔内通过空心紧固螺母(4)安装有由阀座(10)、阀球(9)、弹簧(8)、弹簧座(5)组成的单向阀；环绕中通孔的阀芯本体(7)上至少设置有两个连通上下阀腔的阻尼阀(11)。本实用新型的组合式减震阀主要用于机动车辆的油气悬挂减振机构中，通过该组合式减震阀的作用，可保证油气悬挂减振机构中的单作用液压缸(悬挂油缸)的活塞杆迅速缩回或柔性伸出，从而可有效避免活塞杆在外力冲击的作用下受弯而损坏；同时它又能迅速消除油气弹性介质之间的来回振荡，使整个***很快趋于平稳状态。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆减震装置，特别涉及一种适于工程机械车辆油气悬挂机构中使用的组合式减震阀。
(二)背景技术
众所周知，汽车上均设置有减震装置，最常见的是在车桥与车架之间安装弹簧钢板作为减震装置。而工程机械的车重一般都比汽车大，通常在十几吨到几十吨重，当它们慢速行驶时路面高低不平而引起的振动对司机的驾驶操作影响不算很大，所以目前工程机械的大多数产品都仅依靠驾驶室与车架之间的弹性减震装置或司机座的减震装置来消除路面振动对司机的影响，没有使用减震悬挂机构。随着社会的发展，工程机械的行驶速度越来越受到关注。为了提高工程机械快速机动能力，加快转移速度，新型的工程机械都提高了行驶速度，但对工程机械而言，当时速超过40km/h，尤其达到50-55km/h时，若不采取适当的减震措施，路面高低不平而引起的颠簸将使司机很难进行平稳的驾驶操作。而对于车重十几吨的工程机械，若采用弹簧钢板作为行驶时的减震装置，无疑该装置的结构尺寸将设计得十分庞大，这在总体尺寸布置上又是难以实现的。其次，弹簧钢板承受上下颠簸还可以，但不宜承受横向载荷。由于受作业场地的限制，工程机械往往设计为铰接车架转向，以便尽量减小转弯半径。但急剧的小半径转弯，又会产生很大的横向载荷，这将使弹簧钢板减震装置容易损坏。再则，对于轮式推土机、装载机等工程机械来讲，往往需要边行走边作业，因此又需要在作业时将悬挂减震机构锁定，以便机械能发挥最大的牵引力或掘起力。如果采用弹簧钢板作为减震装置，再对其设计锁定结构，这又将是十分困难的。
针对上述现有技术中的不足之处，本专利申请的申请人曾于2000年12月向中国专利局提交并于此后获专利权的专利号为“00232541.1”、名称为《油气悬挂机构》实用新型专利。该实用新型专利公开了一种适用于工程机械高速行驶时起减震作用、作业时又能将其锁定的油气悬挂机构。
(三)发明内容
本实用新型的目的正是在上述专利技术的基础上提供一种特别适用于油气悬挂机构的组合式减震阀。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现：
本实用新型的组合式减震阀包括外壳体和设置在外壳体内腔中的的阀芯本体，其中所述阀芯本体的中通孔内通过空心紧固螺母安装有由阀座、阀球、弹簧、弹簧座组成的单向阀；在环绕中通孔的阀芯本体上至少设置有两个连通上下阀腔的阻尼阀。
本实用新型中所述外壳体是由相互扣合的上、下壳体组成，且其相互配合的两端面处通过密封件结合在一起；所述弹簧座为T字形结构；环绕中通孔的阀芯本体上以均布的方式设置有三个连通上下阀腔的阻尼阀。
本实用新型中所述阀芯本体上以均布方式设置的阻尼阀的数量可根据不同机动车辆机型的需要设计，阻尼阀的孔径和长度也可设计制造为不同尺寸的组别。这样通过单向阀和不同尺寸阻尼阀的组合变换试验，即可很快确定对某一机型机动车辆油气悬挂机构中减震阀的最佳技术参数。
本实用新型的工作原理如下：
当车辆行驶时遇到高凸路面时，油气悬挂机构中的单作用液压缸压力腔内的油液在外力的作用下，克服单向阀中弹簧的压力打开单向阀，使液压缸压力腔内的油液通过单向阀和阻尼阀迅速流向储能器的储油腔，使单作用液压缸的活塞杆得以快速回缩，使车架保持平稳状态；当车辆行驶时遇到凹陷路面时，车轮的下陷将会带动单作用液压缸的活塞杆外拉伸长(此时与驱动桥连接在一起的单作用液压缸的活塞杆端瞬时失去地面反力)，与此同时，储能器中的液压油在高压惰性气体的作用下通过管路向储能器回流，由于此状态下的单向阀在反向压力的作用下处于闭锁状态，进入减震阀的液压油只能通过阻尼阀柔和的充入单作用液压缸的压力腔，推动活塞杆缓慢伸出，使得与活塞杆连接的驱动桥车轮能柔和的接触地面，使车架仍处于平稳状态，从而保证了司乘人员的驾驶舒适性。
本实用新型的组合式减震阀主要用于机动车辆的油气悬挂减振机构中，通过该组合式减震阀的作用，可保证油气悬挂减振机构中的单作用液压缸(悬挂油缸)的活塞杆迅速缩回或柔性伸出，从而可有效避免活塞杆在外力冲击的作用下受弯而损坏；同时它又能迅速消除油气弹性介质之间的来回振荡，使整个***很快趋于平稳状态。
(四)附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1中弹簧座的主视图。
图3是图2的侧视图。
图中1是上壳体，2是密封件，3是下壳体，4是空心紧固螺母，5是弹簧座，6是垫圈，7是阀芯本体，8是弹簧，9是阀球，10是阀座，11是阻尼阀，12是阀芯本体卡环，13是锁紧螺母，M为与单作用液压缸压力腔相连通的接口，N为与储能器相连通的接口。
图4是带有本实用新型组合式减震阀的油气悬挂机构原理图。
图中14是液压油缸的缸筒，15是活塞，16是活塞杆，17是缸端导向套，18是电磁阀，19是组合式减震阀，20是组合式减震阀内的单向阀，21是组合式减震阀内的阻尼阀，22是储能器，23是截止阀，24是油泵，25是安全阀，26是滤油器，27是油箱。
(五)具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述：
如图1所示，本实用新型的组合式减震阀包括外壳体和通过卡环12安装在外壳体内腔中的阀芯本体7，其中所述阀芯本体7的中通孔内通过空心紧固螺母4安装有由阀座10、阀球9、弹簧8、垫圈6、弹簧座5组成的单向阀，在空心紧固螺母4的上旋装有锁紧螺母13，其中所述弹簧座5为T字形结构(如图2图3所示)；在环绕中通孔的阀芯本体7上以均布的方式设置有三个连通上下阀腔的阻尼阀11；本实用新型中所述外壳体是由通过螺纹连接方式旋装在一起的上、下壳体1和3组成，且其相互配合的两端面处通过密封件2结合在一起。
如图4所示，图中由液压油缸的缸筒14、活塞15、活塞杆16、缸端导向套17组成的单作用液压油缸由A点通过关节轴承悬挂在机架上，由B点通过关节轴承与其它构件连接；电磁阀18是用来闭锁油气悬挂机构的控制元件，当电磁阀切换到图示左位时，缸筒14与储能器22之间的油路切断；当电磁阀切换到图示右位时，缸筒14与储能器22之间的油路接通(储能器的气腔内充装有经过计算的规定初始压力的惰性气体)。此时，通过本实用新型的组合式减震阀对单作用液压油缸的快速排油和缓慢充油功能，在储能器22共同作用下，既可使储能器22内的油气起到弹性介质作用，为机动车辆的高速行驶提供良好的减震作用，又能对油液在单作用液压油缸与储能器之间的振荡起到衰减阻尼作用，使机动车辆的油气悬挂机构的油路***快速趋于平静。
Claims (4)
1、一种组合式减震阀，它包括外壳体和设置在外壳体内腔中的的阀芯本体(7)，其特征在于：所述阀芯本体(7)的中通孔内通过空心紧固螺母(4)安装有由阀座(10)、阀球(9)、弹簧(8)、弹簧座(5)组成的单向阀；环绕中通孔的阀芯本体(7)上至少设置有两个连通上下阀腔的阻尼阀(11)。
2、根据权利要求1所述的组合式减震阀，其特征在于：环绕中通孔的阀芯本体(7)上以均布的方式设置有三个连通上下阀腔的阻尼阀(11)。
3、根据权利要求1所述的组合式减震阀，其特征在于：所述外壳体是由相互扣合的上、下壳体(1)、(3)组成，且其相互配合的两端面处通过密封件(2)结合在一起。
4、根据权利要求1所述的组合式减震阀，其特征在于：所述弹簧座(5)为T字形结构。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104421355A (zh) * | 2013-08-26 | 2015-03-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于离合器的减震阀 |
| CN108626296A (zh) * | 2018-04-02 | 2018-10-09 | 徐州徐工液压件有限公司 | 一种用在油气悬挂***上的单向阻尼阀 |
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2002
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104421355A (zh) * | 2013-08-26 | 2015-03-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于离合器的减震阀 |
| CN104421355B (zh) * | 2013-08-26 | 2018-09-14 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于离合器的减震阀 |
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