CN1246416A - 车用油气弹簧减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机动车使用的车用油气弹簧减振器,由活塞油缸、单向阀和蓄能器,活塞油缸由缸体和活塞组成,由活塞分隔油缸组成的油腔通过单向阀与蓄能器相通,另一油腔通过可调节流阀与蓄能器相通,在活塞上设有通孔,在油缸上设有弹簧,蓄能器为隔膜式蓄能器,本发明在保持结构简单可靠,造价低廉的基础上,对高、低不同频率的振动起到了有效的阻尼减振作用。
Description
本发明涉及一种机动车辆用的减振装置，尤其是一种车用油气弹簧减振器。
车辆油气弹簧悬架是以气体为弹性介质，以油液为中间介质，起传递作用力和衰减振动的作用。油气弹簧的特点是：具有较理想的弹性特性，其刚度是变化的，载荷越大，刚度越大，避免了重载时非悬挂部分车轴对悬挂部分的直接冲击；结构简单，重量轻。油气悬架由工作缸和导向机构组成，工作缸是气体弹簧和液压减振器的组合体，工作缸的上球座与车架连接，下球座与车轿连接，贮气室内预先冲入有一定压力的氮气。当车辆行驶振动时，活塞就在缸内运动，通过油液的流动挤压贮气室的隔膜，使气体体积发生变化，利用高压气体的弹性和液体的阻尼起着弹簧和减振器的作用。但是，现有的油气弹簧悬架不能主动地去适应***参数的变化如载荷、轮胎刚度、车速及路面条件，使其具有更好的行驶性能。由于在每个振动周期的复原伸长行程时，它不能施加主动控制力来抑制振动，因此在低频范围，减振效果不佳。
本发明的发明目的在于提供一种造价低并能提高减振效果的车用油气弹簧减振器。
本发明采用如下技术方案来实现其发明目的：
本发明即一种机动车使用的车用油气弹簧减振器，由活塞油缸、单向阀4和蓄能器5组成，活塞油缸由缸体1和活塞2组成，由活塞2分隔油缸1形成的油腔B通过单向阀4与蓄能器5相通，油腔A通过可调节流阀6与蓄能器5相通，在活塞2上设有通孔3，在油缸1上设有弹簧8。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
当外扰频率低于6～7Hz时，压缩行程缸筒向上运动或活塞向下运动阶段，则油腔B压缩、油腔A膨胀，由于活塞杆占有油腔A部分容积，故油腔B压缩的容积大于油腔A膨胀的容积。这样，油腔B压缩的油液一部分通过通孔3流入油腔A充填其膨胀的空间，另一部分油液通过单向阀4进入隔膜式蓄能器5的贮油室，并进一步挤压已充有一定压力氮气的贮气室，有效地吸收并贮存了冲击或振动产生的能量；在伸长行程缸筒向下运动或活塞向上运动阶段，则油腔A压缩，油腔B膨胀，由于单向阀4的逆止作用，蓄能器不能向油腔B进油，而油腔A压缩的油液经通孔3流入油腔B，尚不足以充满油腔B膨胀的容积，造成油腔A和B压力下降，此时蓄能器将释放在压缩行程阶段贮存在贮油室的一部分油液，通过可调节流阀流入油腔A后再经通孔3进入油腔B，为此产生一定的控制力对伸长的位移运动进行抑制。改变比例电磁阀的输入电流，即可改变节流阀开度，则可调节所施加的控制力不小。当外扰频率高于7Hz时，阀将不再发生响应，则利用油气弹簧效应和阻尼作用进行减振。采用油气弹簧与金属弹簧8组合的结构，可获得不同载荷下的等频特性。所以，本发明是采用不同的技术手段去克服不同频率的振动，提高了本发明减振的综合能力。此外，本发明只是在油气减振器的基础上增加了可调节流阀和蓄能器即可克服高频和低频振动，故本发明还具有结构简单可靠，造价低廉的优点。
图1是本发明实施例结构示意图。
图2是本发明实施例结构C-C剖视图。
下面参照附图，对本发明的实施方案作一详细描述：
本发明即一种机动车使用的车用油气弹簧减振器，由活塞油缸、单向阀4和蓄能器5组成，活塞油缸由缸体1和活塞2组成，由活塞2分隔油缸1形成的油腔B通过单向阀4与蓄能器5相通，油腔A通过可调节流阀6与蓄能器5相通，在活塞2上设有通孔3，在油缸1上设有弹簧8，蓄能器5为隔膜式蓄能器，上述可调节流阀可以采用动力可调节流阀，上述可调节流阀6除了可以由比例电磁阀控制外，也可以由电液控制阀，步进电机等对其进行控制，即通过电液控制阀或步进电机推拉可调节流阀的阀杆。
Claims (3)
1.一种机动车使用的车用油气弹簧减振器，由活塞油缸、单向阀(4)和蓄能器(5)组成，其特征在于活塞油缸由缸体(1)和活塞(2)组成，由活塞(2)分隔油缸(1)形成的油腔(B)通过单向阀(4)与蓄能器(5)相通，油腔(A)通过可调节流阀(6)与蓄能器(5)相通，在活塞(2)上设有通孔(3)，在油缸(1)上设有弹簧(8)。
2.根据权利要求1所述的车用油气弹簧减振器，其特征在于蓄能器(5)为隔膜式蓄能器。
3.根据权利要求1所述的车用油气弹簧减振器，其特征在于可调节流阀(6)为动力可调节流阀。
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