CN2584844Y - 电控柴油机熄火装置 - Google Patents

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Abstract

一种电控柴油机熄火装置，包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。本实用新型在发动机运转时将钥匙开关K置于ON，此时J1的触点导通，而J2的触点为断路，熄火电磁铁T没有加电，此时使油路处于导通状态。当需要熄火时，将钥匙开关K关断，J2的触点导通，此时电磁铁T得电将油路切断，发动机停止工作，已完成熄火任务。此时发电机输出的电压也逐渐下降，当下降到J1的释放电压时，J1的触点断开，电磁铁T的电源回路断开，电磁铁复位。可见，本实用新型只在熄火的短时间内给电磁铁加电，既降低了电耗，又防止了电磁铁线圈因过热而损坏。另外，又由于电磁铁在失电时使油路处在导通状态，因此不会影响在冬季启动。

Description

电控柴油机熄火装置
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机的熄火装置，特别涉及一种用钥匙开关控制柴油发动机熄火的装置。
背景技术
目前，在一些以柴油机为动力的汽车上采用一种钥匙开关式熄火装置，它是在柴油机喷油泵上装上一只电磁铁，利用钥匙开关切断电磁铁的电源，其动铁在回位弹簧的作用下推动喷油泵上的停油杆和臂使其停油熄火。这种***有两个重要的缺陷：一是当对电磁铁加电时需对保持线圈和吸合线圈同时加电，尔后断开吸合线圈的电源。由于需要克服回位弹簧的弹力，故吸合线圈的电流通常是保持线圈电流的数十倍，稍有不当，就会过热烧坏。二是电磁线圈失电后其弹簧将停油柄和臂压到最低位置，在严寒的冬季，即使电磁铁在吸合时已经到位，还会因油中有水份，油粘度过大而使停油柄臂不能回到正常的供油位置，导致发动机不能被启动。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种电控柴油机熄火装置，以解决现有技术中可能烧坏电磁铁线圈和影响发动机正常启动的问题。
本实用新型的技术方案是：包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。
在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中还串联有扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间。
在所述的电磁铁T内设置一个热敏开关RK。
本实用新型在发动机运转时将钥匙开关K置于ON，此时J1的触点导通，而J2的触点为断路，熄火电磁铁T没有加电，此时使油路处于导通状态。当需要熄火时，将钥匙开关K关断，J2的触点导通，此时电磁铁T得电将油路切断，发动机停止工作，已完成熄火任务。此时发电机输出的电压也逐渐下降，当下降到J1的释放电压时，J1的触点断开，电磁铁T的电源回路断开，电磁铁复位。可见，本实用新型只在熄火的短时间内给电磁铁加电，既降低了电耗，又防止了电磁铁线圈因过热而损坏。另外，又由于电磁铁在失电时使油路处在导通状态，因此不会影响在冬季启动。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型包括钥匙开关K、熄火电磁铁T、两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关K串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。
参见图2，该实施例在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中串联扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间，以扩展所能控制的电流。在电磁铁T中设置有一个热敏开关RK，可在过热时切断电磁铁的电路。
在使用本实用新型时，需要调整熄火电磁铁T的工作方式，即当其吸合时将油路切断。

Claims (3)

1、一种电控柴油机熄火装置，包括钥匙开关K、熄火电磁铁T，其特征在于：还包括两个继电器J1和J2，J1的线圈连接在发电机输出正电极D+与地之间，J2的线圈与所述的钥匙开关串联在电池V+与地之间，J1的常开触点、J2的常闭触点及熄火电磁铁T的线圈均串联在V+与地之间。
2、根据权利要求1所述的电控柴油机熄火装置，其特征在于：在所述的继电器J1和J2的触点串联回路中还串联有扩展继电器J3的线圈，其触点串联在电池V+与熄火电磁铁T的非地端之间。
3、根据权利要求1或2所述的电控柴油机熄火装置，其特征在于：在所述的电磁铁T内设置一个热敏开关RK。
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CN108597727A (zh) * 2018-04-18 2018-09-28 福建永强力加动力设备有限公司 一种停机电磁铁

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