CN216617729U - 一种副发动机启动电路 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种副发动机启动电路，其包括供电单元；起动机启动控制单元，包括起动机控制模块和启动控制模块，起动机控制模块的控制端与外接电源之间设置有导通控制回路；离合器线圈选通单元，包括离合器通断线圈和选通件，离合器通断线圈的输入端与供电单元之间还设置有第一供电回路；发动机启动控制单元，包括燃油通断阀和导通控制件，燃油通断阀的输入端与供电单元之间设置有第二供电回路；导通控制件与选通件控制连接，导通控制回路和第二供电回路导通后，离合器通断线圈和燃油通断阀均得电；导通控制件控制第二供电回路断开后，离合器通断线圈和燃油通断阀均断电。本申请具有便于驾驶员操作车辆的效果。
Description
技术领域
本申请涉及发动机控制技术领域，尤其是涉及一种副发动机启动电路。
背景技术
在改装车行业中，为了使发动机动力提升，降低油耗，减少尾气排放，延长发动机使用寿命，一般采用副发动机作为动力，副发动机一般放在底盘车上。副发动机在以自身动力运转之前，必须借助起动机。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动副发动机飞轮旋转实现发动机的起动。
相关技术中，驾驶员在启动和关闭副发动机时，驾驶员需要同步操作副发动机的离合工作，操作较为烦琐且难度较高，存着改进之处。
实用新型内容
为了便于驾驶员操作车辆，本申请提供一种副发动机启动电路。
本申请提供的一种副发动机启动电路采用如下的技术方案：
一种副发动机启动电路，包括供电单元；
起动机启动控制单元，包括起动机控制模块和启动控制模块，所述启动控制模块与所述供电单元信号连接，所述起动机控制模块的控制端与所述供电单元之间设置有导通控制回路，所述启动控制模块用于控制所述导通控制回路的通断；
离合器线圈选通单元，包括离合器通断线圈和选通件，所述离合器通断线圈的输入端与所述起动机控制模块的控制端电连接，所述离合器通断线圈的输入端与所述供电单元之间还设置有第一供电回路，所述选通件用于控制所述第一供电回路的通断；以及，
发动机启动控制单元，包括燃油通断阀和导通控制件，所述燃油通断阀用于控制发动机供油回路的通断，所述燃油通断阀的受控端与所述起动机控制模块的控制端电连接，所述燃油通断阀的输入端与所述供电单元之间设置有第二供电回路，所述燃油通断阀的输出端接地，所述导通控制件用于控制所述第二供电回路的通断；
其中，所述导通控制件与所述选通件控制连接，所述导通控制回路和所述第二供电回路导通后，所述离合器通断线圈和所述燃油通断阀均得电；所述导通控制件控制所述第二供电回路断开后，所述导通控制件控制所述选通件断开，所述第一供电回路断开，所述离合器通断线圈和所述燃油通断阀均断电。
通过采用上述技术方案，实际使用中，当导通控制回路导通时，离合器通断线圈和燃油通断阀均导通得电，副发动机空载启动，离合器通断线圈启动；当第二供电回路断开时，导通控制件控制选通件断开，第一供电回路断开，继而燃油通断阀和离合器通断线圈均断开，副发动机熄火，从而实现离合器通断线圈在副发动机启动和熄火过程中与发动机动作保持一致，驾驶员启动副发动机不用再对离合器进行控制，有效的减少了驾驶员驾驶车辆的操作难度。
优选的，所述启动控制模块包括启动开关按钮SB1和启动继电器KA1；
所述启动开关SB1的一端与供电单元电连接，所述启动开关SB1的另一端与启动继电器KA1的输入端电连接，所述启动继电器KA1的输出端接地，所述启动继电器KA1的控制端控制连接有常开开关S1，所述常开开关S1的两端串联在导通控制回路中。
通过采用上述技术方案，当需要启动发动机时，通过按下启动开关按钮SB1时，启动继电器KA1控制开关S1吸合后第一供电回路导通，起动机、离合器通断线圈以及燃油通断阀线圈均得电，起动机启动且燃油通断阀开启后发动机内通入燃油，从而发动机空载启动，提高了发动机启动的便捷性和准确性。
优选的，所述燃油通断阀包括启动控制端子a、保持端子b以及接地端子c；
所述启动控制端子a与起动机控制模块的控制端电连接，所述保持端子b与第二供电回路的输出端电连接，所述接地端子c接地；
其中，所述启动控制端子a得电且所述保持端子b得电，所述燃油通断阀得电；所述启动控制端子a断电且所述保持端子b得电，所述燃油通断阀保持得电状态；所述保持端子b断电，所述燃油通断阀断电。
通过采用上述技术方案，便于对燃油通断阀的得电状态进行控制。
优选的，所述起动机控制模块的控制端与离合器通断线圈之间串联有二极管D，所述二极管D的正极与起动机控制模块的控制端电连接，所述二极管D的负极与离合器通断线圈的输入端电连接。
通过采用上述技术方案，由于第一供电回路的通断过程中电压变化较大，由于二极管D的具有稳压作用，提高了离合器通断线圈工作的稳定性。
优选的，所述导通控制件包括熄火开关按钮SB2和第一继电器J；
所述熄火开关按钮SB2的一端与供电单元电连接，所述熄火开关按钮SB2的另一端与第一继电器J的输入端电连接，所述第一继电器J的输出端接地，所述第一继电器J的控制端控制连接有常闭开关S2，所述常闭开关S2的两端串联在第二供电回路中。
通过采用上述技术方案，按下熄火开关按钮SB2后，第一继电器J得电，继而第一继电器J控制常闭开关S2打开，从而第二供电回路断开，燃油通断阀断开，副发动机的供油回路闭合，从而副发动机熄火，方便了对副发动机进行熄火控制。
优选的，所述熄火开关按钮SB2为非自锁按钮开关；
所述供电单元的输出端电连接有常开开关S3，所述常开开关S3远离所述供电单元的一端与所述熄火开关按钮SB2远离所述供电单元的一端电连接后与所述第一继电器J的输入端电连接。
通过采用上述技术方案，将熄火开关按钮SB2设置为非自锁按钮开关，实际操作中，只需按下一次即可对副发动机进行熄火操作，减少了熄火开关按钮SB2的使用次数，提高了熄火开关按钮SB2的使用寿命。
优选的，所述选通件包括常开开关S4，所述常开开关S4与第一继电器J控制连接，所述常开开关S4的两端串联在所述第一供电回路中。
通过采用上述技术方案，常开开关S4受控于第一继电器J，当第一继电器J得电后，控制常开开关S4吸合，继而第一供电回路导通，离合器通断线圈得电；当第一继电器J断电后，控制常开开关S4断开，第一供电回路断开，离合器通断线圈断电，第一供电回路的导通状态受到第一继电器J的控制，便于对第一供电回路的通断进行控制。
优选的，所述常开开关S3远离供电单元输出端的一端电连接有时间继电器SJ，所述时间继电器的控制端控制连接有常开开关S5，所述常开开关S5的一端与常开开关S3远离供电单元输出端的一端电连接，所述常开开关S5的另一端与第一继电器J的输入端电连接。
通过采用上述技术方案，使用中，按下熄火开关按钮SB2后，时间继电器SJ得电，继而控制常开开关S5闭合且第一继电器J得电，第一继电器J控制常开开关S5断开以及控制常闭开关S4闭合，从而第二供电回路断开，第一供电回路导通，燃油通断阀断电，离合器通断线圈得电，达到设定时间后时间继电器SJ断电，常开开关S5断开，第一继电器J断电，从而常闭开关S4断开以及常闭开关S2闭合，继而离合器通断线圈断电，燃油通断阀保持端子b和接电端子连通，燃油通断阀保持断开状态，实现了自动对时间继电器得电状态进行控制。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
当导通控制回路导通时，离合器通断线圈和燃油通断阀均导通得电，副发动机空载启动，离合器通断线圈启动；当第二供电回路断开时，第一供电回路自动断开，继而燃油通断阀和离合器通断线圈均断开，副发动机熄火，从而实现离合器通断线圈在副发动机启动和熄火过程中与发动机动作保持一致，驾驶员启动副发动机不用再对离合器进行控制，有效的减少了驾驶员驾驶车辆的操作难度；
附图说明
图1为本申请实施例1主要体现副发动机启动电路的电路图；
图2为申请本实施例2主要体现副发动机启动电路的电路图；
图3为申请本实施例3主要体现副发动机启动电路的电路图。
附图标记：1、供电单元；2、起动机启动控制单元；21、起动机控制模块；22、启动控制模块；3、离合器线圈选通单元；31、离合器通断线圈；32、选通件；4、发动机启动控制单元；41、燃油通断阀；42、导通控制件；5、导通控制回路；6、第一供电回路；7、第二供电回路。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种副发动机启动电路。
实施例1：
参照图1，副发动机启动电路包括供电单元1、起动机启动控制单元2、离合器线圈选通单元3以及发动机启动控制单元4。具体的，供电单元1采用24V电源，供电单元1对启动机启动控制单元4、离合器线圈选通单元3以及发动机启动控制单元4供电。
起动机启动控制单元2包括起动机控制模块21和启动控制模块22，起动机控制模块21的控制端与供电单元1之间设置有导通控制回路5，启动控制模块22与供电单元1信号连接，启动控制模块22用于控制导通控制回路5的通断。具体的，启动控制模块22包括启动开关按钮SB1和启动继电器KA1，启动开关按钮SB1为非自锁开关按钮。
启动开关SB1的一端与供电单元1电连接，启动开关SB1的另一端与启动继电器KA1的输入端电连接，启动继电器KA1的输出端接地，启动继电器KA1的控制端控制连接有常开开关S1，常开开关S1的两端串联在导通控制回路5中。实际使用中，驾驶员按下启动开关按钮SB1后，启动继电器KA1得电，继而控制常开开关S1闭合，导通控制回路5导通，实现对导通控制回路5得电状态的控制。
离合器线圈选通单元3包括离合器通断线圈31和选通件32，离合器通断线圈31的输入端与起动机控制模块21的控制端电连接，离合器通断线圈31的输入端与供电单元1之间还设置有第一供电回路6，选通件32用于控制所述第一供电回路6的通断，在本申请实施例中，选通件32采用常开开关S4，常开开关S4的两端串联在第一供电回路6中。
起动机控制模块21的控制端与离合器通断线圈31之间串联有二极管D，二极管D的正极与起动机控制模块21的控制端电连接，二极管D的负极与离合器通断线圈31的输入端电连接，第一供电回路6的通断过程中电压变化较大，在二极管D的的稳压作用下提高了离合器通断线圈31工作的稳定性。
发动机启动控制单元包括燃油通断阀41和导通控制件42，燃油通断阀41可以采用东风康明斯燃油通断电磁阀。燃油通断阀41包括启动控制端子a、保持端子b以及接地端子c。启动控制端子a与起动机控制模块21的控制端电连接，保持端子b与导通控制单元电连接，接地端子c接地。具体的，启动控制端子a与保持端子b均得电后，燃油通断阀41得电。
燃油通断阀41连通在副发动机的供油回路上，并控制副发动机供油回路的通断。燃油通断阀41的受控端与起动机控制模块21的控制端电连接，燃油通断阀41的输入端与供电单元1之间设置有第二供电回路7，燃油通断阀41的输出端接地，导通控制件42用于控制第二供电回路7的通断。
本申请中，导通控制件42包括熄火开关按钮SB2和第一继电器J。熄火开关按钮SB2为非自锁按钮开关，熄火开关按钮SB2的一端与供电单元1电连接，熄火开关按钮SB2的另一端与第一继电器J的输入端电连接。第一继电器J的输出端接地，第一继电器J的控制端控制连接有常闭开关S2，常闭开关S2的两端串联在第二供电回路7中。
实施例2：
参照图2，第一继电器J的控制端控制连接有常开开关S3，常开开关S3的一端与供电单元1电连接，常开开关S3的另一端与第一继电器J的输入端电连接。
实施例3：
参照图3，常开开关S3远离供电单元1输出端的一端电连接有时间继电器SJ，时间继电器的控制端控制连接有常开开关S5，常开开关S5的一端与常开开关S3远离供电单元1输出端的一端电连接，常开开关S5的另一端与第一继电器J的输入端电连接。
本申请实施例的实施原理为：使用中，驾驶员开启启动开关按钮SB1时，启动继电器KA1得电后控制常开开关S1闭合，继而导通控制回路5导通，第二供电回路7导通，离合器通断线圈31得电，燃油通断阀41的启动控制端子a和保持端子b均得电，燃油通断阀41得电，副发动机空载启动；
启动开关按钮SB1复位后，离合器通断线圈31断电，燃油通断阀41的启动控制端子a断电，燃油通断阀41的保持端子b得电，燃油通断阀41断电；
当驾驶员开启熄火开关按钮SB2后，时间继电器得电控制常开开关S5闭合，第一继电器J得电后控制常闭开关S2断开、常开开关S3闭合以及常开开关S4闭合，第二供电回路7断开，第一供电回路6导通，离合器通断线圈31得电，燃油通断阀41线圈断电；
一段时间后，时间继电器断电，常开开关S5断开，第一继电器J断电，从而控制常闭开关S2闭合、常开开关S3断开以及常开开关S4断开，燃油通断阀41和离合器通断线圈31均断电，副发动机熄火。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种副发动机启动电路，其特征在于，包括：
供电单元(1)；
起动机启动控制单元(2)，包括起动机控制模块(21)和启动控制模块(22)，所述启动控制模块(22)与所述供电单元(1)信号连接，所述起动机控制模块(21)的控制端与所述供电单元(1)之间设置有导通控制回路(5)，所述启动控制模块(22)用于控制所述导通控制回路(5)的通断；
离合器线圈选通单元(3)，包括离合器通断线圈(31)和选通件(32)，所述离合器通断线圈(31)的输入端与所述起动机控制模块(21)的控制端电连接，所述离合器通断线圈(31)的输入端与所述供电单元(1)之间还设置有第一供电回路(6)，所述选通件(32)用于控制所述第一供电回路(6)的通断；以及，
发动机启动控制单元(4)，包括燃油通断阀(41)和导通控制件(42)，所述燃油通断阀(41)用于控制发动机供油回路的通断，所述燃油通断阀(41)的受控端与所述起动机控制模块(21)的控制端电连接，所述燃油通断阀(41)的输入端与所述供电单元(1)之间设置有第二供电回路(7)，所述燃油通断阀(41)的输出端接地，所述导通控制件(42)用于控制所述第二供电回路(7)的通断；
其中，所述导通控制件(42)与所述选通件(32)控制连接，所述导通控制回路(5)和所述第二供电回路(7)导通后，所述离合器通断线圈(31)和所述燃油通断阀(41)均得电；所述导通控制件(42)控制所述第二供电回路(7)断开后，所述导通控制件(42)控制所述选通件(32)断开，所述第一供电回路(6)断开，所述离合器通断线圈(31)和所述燃油通断阀(41)均断电。
2.根据权利要求1所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述启动控制模块(22)包括启动开关按钮SB1和启动继电器KA1；
所述启动开关SB1的一端与供电单元(1)电连接，所述启动开关SB1的另一端与启动继电器KA1的输入端电连接，所述启动继电器KA1的输出端接地，所述启动继电器KA1的控制端控制连接有常开开关S1，所述常开开关S1的两端串联在导通控制回路(5)中。
3.根据权利要求1所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述燃油通断阀(41)包括启动控制端子a、保持端子b以及接地端子c；
所述启动控制端子a与起动机控制模块(21)的控制端电连接，所述保持端子b与第二供电回路(7)的输出端电连接，所述接地端子c接地；
其中，所述启动控制端子a得电且所述保持端子b得电，所述燃油通断阀(41)得电；所述启动控制端子a断电且所述保持端子b得电，所述燃油通断阀(41)保持得电状态；所述保持端子b断电，所述燃油通断阀(41)断电。
4.根据权利要求1所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述起动机控制模块(21)的控制端与离合器通断线圈(31)之间串联有二极管D，所述二极管D的正极与起动机控制模块(21)的控制端电连接，所述二极管D的负极与离合器通断线圈(31)的输入端电连接。
5.根据权利要求1所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述导通控制件(42)包括熄火开关按钮SB2和第一继电器J；
所述熄火开关按钮SB2的一端与供电单元(1)电连接，所述熄火开关按钮SB2的另一端与第一继电器J的输入端电连接，所述第一继电器J的输出端接地，所述第一继电器J的控制端控制连接有常闭开关S2，所述常闭开关S2的两端串联在第二供电回路(7)中。
6.根据权利要求5所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述熄火开关按钮SB2为非自锁按钮开关；
所述供电单元(1)的输出端电连接有常开开关S3，所述常开开关S3远离所述供电单元(1)的一端与所述熄火开关按钮SB2远离所述供电单元(1)的一端电连接后与所述第一继电器J的输入端电连接。
7.根据权利要求6所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述选通件(32)包括常开开关S4，所述常开开关S4与第一继电器J控制连接，所述常开开关S4的两端串联在所述第一供电回路(6)中。
8.根据权利要求6所述的一种副发动机启动电路，其特征在于：所述常开开关S3远离供电单元(1)输出端的一端电连接有时间继电器SJ，所述时间继电器的控制端控制连接有常开开关S5，所述常开开关S5的一端与常开开关S3远离供电单元(1)输出端的一端电连接，所述常开开关S5的另一端与第一继电器J的输入端电连接。
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|---|---|---|---|
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