CN2582932Y - 机动车刹车油门组合踏板 - Google Patents
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Abstract
一种机动车刹车油门组合踏板，主要解决目前机动车的刹车踏板和油门踏板相分离造成转换不及时和误动作而带来的交通事故隐患。它的油门踏板的传动杆通过支承轴与刹车传动杆相接；油门传动杆的端部与带有滑动块的油门连接线拉杆相接，其连接线套管支架设在机箱体上；在刹车传动杆上设有与油门传动杆相适配的限位挡板，刹车传动杆的上端与车体相接。本实用新型将分离设置的两踏板连为一体，构思巧妙，操作简便，既保留了两踏板各自原有的功能，又从根本上消除了因过度紧张而误将油门当作刹车而造成的事故隐患，减轻了驾驶员因脚部频繁换位而造成的疲劳，提高了驾驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车的操作控制装置，特别是一种安全便捷的机动车刹车油门组合踏板。
背景技术
目前，汽车或其他机动车的油门和刹车的操作是分离的两个***，由操作者用一只脚分别控制两个操作踏板。当驾驶员操作刹车时需将脚由油门踏板移到刹车踏板上，在遇到紧急情况时，这种转移踩踏板的动作会延误0.25秒的时间，若以时速60公里计，车辆会更接近碰撞物0.4米，这个碰撞深度足以造成车毁人亡。更有甚者，由于操作者心理紧张而导致误将油门踏板当作刹车踏板操作而发生意外事故。为解决这种分离操作油门和刹车的方式带来的事故隐患风险，一些人对此出了一些研究，这些研究虽然都能将油门和刹车组合在一起，达到一体化操作的目的，但都存在着结构过于复杂、成本较高、不便安装以及与现有刹车油门***差别过大等问题，所以难以实施推广。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作简便、将油门操作***依附于原有刹车踏板上的刹车油门组合装置，使其提高车辆驾驶的安全性，防止因误操作而造成的交通事故。
为了实现本实用新型的目的，拟采取以下技术方案：
它的油门踏板3的传动杆15通过支承轴2与刹车传动杆7相接；油门传动杆15的端部与带有滑动块9的油门连接线拉杆8相接，其连接线套管支架10设在机箱体上；在刹车传动杆7上设有与油门传动杆15相适配的限位挡板6，刹车传动杆7的端部与车体相接。
上述连接油门踏板与刹车踏板的支承轴2可以在所处平面上按任一角度设置。
上述的油门连接线套管支架10，它是设置在刹车传动杆7摆动平面右侧20cm以内的驾驶仓或发动机仓的机体上。
上述的设在刹车传动杆7上的油门踏板限位挡板6，其上设有一个由螺栓5及螺母4构成的调整结构。
本实用新型的优点在于结构简单，成本低、操作简便，节省了脚换踏板的时间，提高了刹车速度，避免了刹车时的误动作，提高了驾驶的安全性和简便性，可减轻驾驶员的疲劳，符合操作者本能习惯动作模式，便于实施推广。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1的左视图。
具体实施方式
以上附图所公开的结构是本实用新型的一个实施例。图中，1为刹车踏板；2为连接刹车踏板传动杆和油门踏板传动杆的支承轴；3为油门踏板；4为油门踏板限位挡板6上的微调螺栓紧固螺母；5为油门踏板限位挡板6上的微调螺栓；6为油门踏板传动杆15的限位挡板，在误踩油门时起阻挡限位作用；7为刹车踏板的传动杆；8为油门连接线拉杆；9为油门连接线滑动牵引块；10为油门连接线套管的固定支架；11为油门连接线套管；12为刹车踏板支承轴套；13为油门踏板支承轴套；14为油门踏板传动杆支承轴2的紧固螺母；15为油门踏板传动杆。
本实用新型在刹车踏板传动杆7上设有一个轴2用以安装油门踏板传动杆15中部的支承轴套13，使油门踏板3可以以这个轴心为圆心转动，刹车传动杆7上设有限制油门踏板传动杆15转动范围的限位挡板6，油门踏板传动杆的上端与油门控制线相连。在正常驾驶时，刹车踏板1仍可独立执行刹车功能，由于刹车踏板工作时的位置变动会相应改变油门踏板传动杆与油门连接线套管固定支架10的距离，因此具有关闭和打开油门的功能。油门踏板3不仅仍可独立执行油门控制功能，并且可以在紧急情况下执行刹车功能，这是油门踏板传动杆15通过与刹车踏板传动杆7之间的连接支承轴2和安装在刹车传动杆上的油门踏板传动杆限位挡板6实现的。当驾驶者因紧急情况误将油门当作刹车全力踩下去的时候，油门踏板与限位挡板接触，导致刹车踏板传动杆7与之一同向前移动，实现紧急刹车的目的。由于油门连接线的套管末端是固定在车体上，油门踏板的油门控制作用会随着刹车踏板的前移而逐渐减小并消失，当驾驶者脚部释放刹车踏板时，油门踏板的油门控制功能会随之自动恢复。在长距离下坡时，刹车踏板仍可独立使用。油门踏板传动杆限位挡板6的作用是即可将油门踏板的活动限制在需要的范围之内，双可以在发生误操作时将油门踏板的加速作用转变成刹车作用。本实用新型的设计思想是安全第一，行驶第二，刹车第一，油门第二。本实用新型的设计原理依据是：当驾驶者踩油门时是用脚掌上部，作用力于油门踏板上部，所需作用力很小，由于刹车踏板的复位力要远大于油门踏板的复位力，所以这时油门起作用而刹车不起作用。而当操作者刹车时，这时刹车工作而油门自动关闭。
Claims (4)
1、一种机动车刹车油门组合踏板，其特征在于：它的油门踏板(3)的传动杆(15)通过支承轴(2)与刹车传动杆(7)相接；油门传动杆(15)的端部与带有滑动块(9)的油门连接线拉杆(8)相接，其连接线套管支架(10)设在机箱体上；在刹车传动杆(7)上设有与油门传动杆(15)相适配的限位挡板(6)，刹车传动杆(7)的端部与车体相接。
2、按权利要求1所述的组合踏板，其特征在于：上述连接油门踏板与刹车踏板的支承轴(2)可以在所处平面上按任一角度设置。
3、按权利要求1所述的组合踏板，其特征在于：上述的油门连接线套管支架(10)，它是设置在刹车传动杆(7)摆动平面右侧20cm以内的驾驶仓或发动机仓的机体上。
4、按权利要求1所述的组合踏板，其特征在于：上述的设在刹车传动杆(7)上的油门踏板限位挡板(6)，其上设有一个由螺栓(5)及螺母(4)构成的调整结构。
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| CN 02279667 CN2582932Y (zh) | 2002-10-24 | 2002-10-24 | 机动车刹车油门组合踏板 |
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|---|---|---|---|---|
| CN101643030A (zh) * | 2009-09-01 | 2010-02-10 | 傅银华 | 汽车油门踏板制动结构 |
| CN101934730A (zh) * | 2010-05-14 | 2011-01-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种离合调整装置 |
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2002
- 2002-10-24 CN CN 02279667 patent/CN2582932Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101643030A (zh) * | 2009-09-01 | 2010-02-10 | 傅银华 | 汽车油门踏板制动结构 |
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| CN101934730B (zh) * | 2010-05-14 | 2013-05-08 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种离合调整装置 |
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