CN2580127Y - 引擎进气涡流结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种引擎进气涡流结构，主要将一空气涡流增压器应用于内燃机进气***上，使可通用于内燃机引擎进气***(诸如汽车、机车、发电机、船舶、割草机等)上，本实用新型在结构设计上能改进引擎燃烧室进气更充足，达到燃烧室内的汽油混合气完全燃烧，并提高引擎马力与扭力输出，也可改善降低燃烧室内的积碳发生及燃烧后废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氧化氮NOx等的排放，最终达到更符合环保要求及节省燃料费用的实用结构。

Description

引擎进气涡流结构

技术领域

本实用新型涉及一种引擎进气涡流结构，可通用于内燃机引擎进气***(诸如汽车、机车、发电机、船舶、割草机等)，能使改进引擎燃烧室进气更充足及燃烧室内的汽油混合气完全燃烧，同时更能符合环保要求及节省燃料费用的结构。

背景技术

一般车辆传统标准型引擎进气***的设计，在长时间使用下引擎燃烧室内常因进气量不足，而影响到引擎燃烧室内的汽油混合气致无法达到完全燃烧，故有较先进的改进型引擎进气***的设计，其改进结构有高流量空气芯、高流量金属空气芯、电动增压器、光电增压器、自转动式增压器…等。

原车引擎进气***的空气芯，经换装成高流量空气芯，高流量金属空气芯，以增加吸入空气流动速度，但其缺点因换装的空气芯过滤网密度，会随吸入的灰尘泥沙而改变吸入空气流动速度，需经常做空气芯清洁或更换。

电动增压器安装于进气滤清器箱里，利用电动控制马达转速达到强制进气的作用，使引擎进气***吸入空气流动速度可以维持正常，该自转动式增压器安装于进气滤清器箱与节气阀间的进气管内，利用进气空气的流动空气量以增加引擎进气***吸入空气流动速度，其缺点为进气空气的流动空气量无法控制。

另外，光电增压器；空气滤芯上加装一片化学纤维，使进气空气的含氧量提高，其缺点也无法增加引擎进气***吸入空气流动速度，且其最大缺点在于引擎进气***因进气空气的流动速度过快，致改变原进气空气流量感知器做出错误的判断，易造成增加引擎喷油的供油量，因而产生引擎耗油现象，直接影响到安装后产品使用的功能及品质。

发明内容

本实用新型设计人有鉴于上述习用引擎进气***空气增压器，所存在增加空气进气量导致供油***变化太大的缺点，详细研究一般内燃机引擎设计都以空气流动量来控制引擎燃油***的喷油量(通常理论理想空燃混合比14.7∶1(重量计算)最经济的空燃混合比16∶1到18∶1)，针对各款习式者所存在的缺点再加以研究改进，经过长期间汽车引擎行驶耐久测试改善状况，终于完成本实用新型的结构设计。

本实用新型的主要目的在于，提供一种具有自然增加引擎进气***的空气流量、安装后免保养暨利用空气流动产生空气涡流现象，通过增加引擎的进气压力，使引擎进气更顺利能吸入更多空气，能使引擎燃烧室内汽油混合气达到完全燃烧效益的引擎进气涡流结构。

为达到前述目的，本实用新型的技术方案是：提供一种引擎进气涡流结构，主要于内燃机引擎进气***上具有一空气涡流增压器，其包括：一外圆筒体，一内圆筒体，该内、外圆筒体中间设有数支固定导流叶片以相连结；其中每一固定导流叶片经特殊角度设计，使其轮叶排列呈辐射延伸状，藉此，使进气时可自然产生涡流加速达到增加引擎的进气更顺畅。

本实用新型能长期使用，具有使空气进气***引擎燃烧室进气更顺畅的效果，所产生的涡流并可促进火焰瞬间蔓延速度，能达到引擎燃烧室的汽油混合气燃烧状况更为安定，以增强引擎燃烧的热效率，进而提高引擎扭力、马力的输出，降低废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC，氧化氮NOx等的排放。

为进一步了解本实用新型的构成内容及其特点，兹举本实用新型较具体的实施例，并配合以下附图详细说明如下：

附图说明

图1：本实用新型的立体结构图。

图2：本实用新型的平面图。

图3：本实用新型的应用示意图。

图4：本实用新型可产生涡流加速的示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型所设计的一种引擎进气涡流结构，主要具有一空气涡流增压器7，其包括：一外圆筒体20，一内圆筒体21，该内、外圆筒体21、20中间设有数支固定导流叶片22以相连结。

请参见图3、图4所示，藉此，使空气涡流增压器7与引擎主体1结合时，可安置在节汽阀体5前端的空气软管6内位置处，利用加油踏板牵动油门线，使节汽阀体5的阀门开启角度改变，以控制进气空气形成涡流及压力，让气流可经进气歧管4内顺畅的进入引擎燃烧室3内，进气时并可自然产生涡流加速达到增加引擎的进气量。

请参见图1、图2所示，实施时该空气涡流增压器7可为一体射出成型或以裁形钣拗的钢板焊接而成，该固定导流叶片22以特殊角度设计，使呈辐射状延伸排列，且该外圆筒体20、内圆筒体21及连结固定导流叶片22的表面，可做防止空气流动产生摩擦阻力的光滑处理，使其进气上可更顺畅。

且其外圆筒体20与内圆筒体21间所连接的数支固定导流叶片22，可使空气进入后可形成一涡流空气室23，以带动空气的流动速度，而于空气涡流增压器7中心所设的内圆筒体21处可形成一空气导流室24，其主要是为防止空气进入涡流空气室23中心处后，于导流叶片22后面产生真空或造成负压现象，该内圆筒体21设计可克服上述问题，让进入空气顺畅流通不会受任何进气阻力的影响。

请参见图3所示，作动时当内燃机引擎活塞10和进气阀2向下移动，此时进气阀2打开空气经由空气芯滤清器9，流经空气流量计8至空气涡流增压器7的多支固定导流叶片22，以涡流旋转促使进入气流的空气流速更顺畅，并提高气流密度的空气进入引擎燃烧室3内气流，以相同流动方向让混合气燃烧达到最佳效益，以提高引擎扭力、马力的输出，并降低废气中的一氧化碳CO，碳氢化合物HC，氧化氢NOx等的排放。

本实用新型使用上具有如下的优点：

1、本实用新型空气涡流增压器的固定导流叶片，可使空气进入后形成涡流空气室而带动空气的流动速度，空气涡流增压器安装于进气***中节汽阀体前端入口，能使进气歧管内至引擎燃烧室内形成涡流气体，可促进引擎燃烧室内火焰蔓延速度以达成完全的燃烧，减少进气歧管内与引擎燃烧室内及引擎活塞顶端进气阀门的积碳产生。

2、本实用新型空气涡流增压器内圆筒体的空气导流室，可让进入空气直接流通与固定导流叶片的进入空气，形成涡流而带动进气歧管内空气的流动速度，冷车时可减少汽油混合气附着于进气歧管内及减少引擎主体内润滑机油裂化发生。

3、本实用新型空气涡流增压器的涡流空气室及空气导流室相互带动，使进入的空气形成涡流，让引擎燃烧室内增加更多的进气量使空气与汽油混合更均匀，其排气管内燃烧废气排放更完全。

4、本实用新型空气涡流增压器利用加油踏板牵动油门线，使节汽阀体的阀门控制让进气空气形成涡流及提高适当压力，该涡流空气流经进气歧管内顺畅的进入引擎燃烧室内，其引擎加速更顺畅并能提高引擎扭力、马力的输出，以降低废气中的一氧化碳CO，碳氢化合物HC，氧化氮NOx等的排放及达到节省燃料费用。

综上所述，本实用新型引擎进气涡流结构，经过长期间汽车引擎行驶耐久测试，结果证明本实用新型的使用功能效果比传统更优良，功能远胜习式者，具进步性及产业利用价值，且从未见有相同者公开揭露于任何刊物上或公开使用。

本实用新型设计人已依上述特征制成样品，经一再试验结果，证明使用此种结构确实简便实用，且功效卓著。

上述的具体实施例是用来详细说明本实用新型的目的、特征及功效，仅为本实用新型的部分实施例，当不能以此限定本实用新型的实际实施范围，对于熟悉此类技艺的人士而言，凡根据上述说明及权利要求所载结构特征及功能上所作的部分变更、及各种等效性的变换或修改，在本质上未脱离本实用新型的精神范畴，都应包含于本实用新型的专利权范围。

Claims (5)

1、一种引擎进气涡流结构，其特征在于：主要于内燃机引擎进气***上具有一空气涡流增压器，其包括：一外圆筒体，一内圆筒体，该内、外圆筒体中间设有数支固定导流叶片以相连结。

2、如权利要求1所述的引擎进气涡流结构，其特征在于：该增压器内部经区隔而形成一涡流空气室及一空气导流室，其间设有数支固定导流叶片呈辐射状延伸排列。

3、如权利要求1所述的引擎进气涡流结构，其特征在于：该外圆筒体、内圆筒体及连结固定导流叶片的表面。

4、如权利要求1所述的引擎进气涡流结构，其特征在于：该空气涡流增压器可为一体射出成型。

5、如权利要求1所述的引擎进气涡流结构，其特征在于：该空气涡流增压器以裁形钣拗的钢板焊接而成。

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