CN205297791U - 具旁通管路的进气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种具旁通管路的进气装置，其组设于一机车的一引擎的一汽缸头与一空气滤清器之间，包括：一节流阀体、一旁通管、一进气岐管及一进气连接件。其中，节流阀体与空气滤清器连通；旁通管具有一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口与节流阀体连通；进气岐管与节流阀体连通；进气连接件夹设于汽缸头与进气岐管之间，汽缸头设有至少一进气道，进气连接件具有一进气入口、一进气出口及一旁通道，进气入口与进气岐管连通，进气出口与进气道连通，旁通道的二端分别与旁通管出口及进气出口连通。通过进气连接件的单独构件，可不需修改汽缸头模具，也不需对汽缸头加工钻孔，即可形成旁通气道，组装作业时可省时省人力，进而可节省整体组装成本。

Description

具旁通管路的进气装置

技术领域

本实用新型关于一种具旁通管路的进气装置，尤指一种适用于机车引擎的具旁通管路的进气装置。

背景技术

于一般机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速运转或称低转速运转时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速运转或称高转速运转时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

然而，一般机车引擎其进气管路的设计仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合低转速运转或高转速运转其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成另一种转速的运转性能无法兼顾。

此外，一般机动车辆例如机车的引擎设计中，为了改善引擎燃烧过程以提高燃烧效率，除了着重将引擎进气与喷油嘴所喷出的燃油均匀混合之外，另一方面也设法让引擎进气产生旋转、滚转运动。亦即，一般于引擎的设计上使进气可产生涡旋效果，因此使引擎更进一步降低油耗、达到低污染的稀薄燃烧。

为控制引擎在低负载时，进气结构的流场状态。现有的技术手段采用改变进气埠的几何形状或是使用可变进气机构，产生涡旋与滚转的运动，达到燃烧改善的效果。但若要更强的涡旋与滚转运动，则需将进气埠面积再窄缩，但将导致高负荷区域无法操作。所以为克服上述的问题，因此利用具旁通管路的进气***使缸内流场更加强劲使燃烧更快速。

请参阅图1现有机车引擎具旁通管路的进气装置示意图，该具有旁通管路的进气装置设置于一机车的一引擎1的一汽缸头11与一空气滤清器35之间，进气装置包括：一进气管30、一喷油嘴25及一旁通管37。

如图1所示，进气管30内容设有一节流阀体33，节流阀体33将进气管30分别定义出一进气歧管32及一进气主管31，节流阀体33内容设有一节流阀23，进气歧管32并与引擎1的汽缸头11连通，进气主管31并与空气滤清器35连通。引擎1的汽缸头11具有一进气道12及一排气道13，喷油嘴25则设置于邻近汽缸头11的进气道12的进气歧管32上，因此，燃油与空气混合再进入引擎1的燃烧室内点燃产生动力。又，旁通管37包括一旁通管入口371、及一旁通管出口372，旁通管入口371是与进气主管31连通，而旁通管出口372则与进气道12连通，并距离汽缸头11的一进气阀14一预定距离内。

此种设计虽可使进气的气流速度加快，并提高涡旋的效果，以获得稀油快速燃烧，达到低污染性。然因其旁通管出口372位于汽缸头11内，其必需于汽缸头11内加工钻孔以形成一旁通气道。于量产时，不仅需修改汽缸头11模具，且旁通气道加工费时。若汽缸头11具有二进气道12时，汽缸头11的模具更加复杂，也更不容易加工。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具旁通管路的进气装置，用于解决现有技术的上述问题，通过进气连接件的旁通道设计，在同样可使气缸内进气气流的扰动更为强烈，提高涡旋效果，可使得稀油快速燃烧，达到低污染性的功效情况下，可不需修改汽缸头模具，也不需对汽缸头加工钻孔，即可形成旁通气道，组装作业时可省时省人力，进而可节省整体组装成本。

本实用新型的具旁通管路的进气装置组设于一机车的一引擎的一汽缸头与一空气滤清器之间，包括：一节流阀体、一旁通管、一进气岐管以及一进气连接件。其中，节流阀体与空气滤清器连通；旁通管包括一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口与节流阀体连通；进气岐管与节流阀体连通；进气连接件夹设于汽缸头与进气岐管之间，汽缸头设有至少一进气道，进气连接件包括一进气入口、一进气出口及至少一旁通道，进气入口与进气岐管连通，进气出口与至少一进气道连通，该至少一旁通道的二端分别与旁通管出口及进气出口连通。

上述至少一旁通道斜向贯穿进气连接件，俾使该旁通道的进气方向朝向汽缸头的进气道中心。

上述至少一进气道可为二进气道，而该至少一旁通道也可为二旁通道，该二旁通道的进气方向则分别朝向二进气道的中心。

上述节流阀体内可容设有一怠速控制管路，怠速控制管路包括与节流阀体连通的一怠速控制管路入口及一怠速控制管路出口，该怠速控制管路并内容设有一怠速控制阀，可控制该怠速控制管路的怠速进气量。

上述节流阀体内可设有二节流阀片，而该旁通管入口位于该二节流阀片之间。

上述进气连接件可固设于该汽缸头上，也可固设于进气岐管上。

根据本实用新型的具旁通管路的进气装置，通过进气连接件的旁通道设计，在同样可使气缸内进气气流的扰动更为强烈，提高涡旋效果，可使得稀油快速燃烧，达到低污染性的功效情况下，可不需修改汽缸头模具，也不需对汽缸头加工钻孔，即可形成旁通气道，组装作业时可省时省人力，进而可节省整体组装成本。

附图说明

图1系现有机车引擎具旁通管路的进气装置示意图。

图2系本实用新型一较佳实施例的组合剖视示意图。

图3系本实用新型一较佳实施例的分解剖视示意图。

【符号说明】

1引擎11汽缸头

12进气道13排气道

14进气阀23节流阀

25喷油嘴30进气管

31进气主管32进气歧管

33节流阀体35空气滤清器

37旁通管371旁通管入口

372旁通管出口40引擎

41汽缸头42进气道

50节流阀体55怠速控制管路

551怠速控制管路入口552怠速控制管路出口

553怠速控制阀56节流阀片

57节流阀片60旁通管

61旁通管入口62旁通管出口

65进气岐管66喷油嘴

70进气连接件71进气入口

72进气出口73旁通道

80空气滤清器

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图2及图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的组合剖视示意图及分解剖视示意图。本实施例的具旁通管路的进气装置组设于一机车的一引擎40的一汽缸头41与一空气滤清器80之间，该进气装置包括：一节流阀体50、一旁通管60、一进气岐管65以及一进气连接件70。

如图所示，节流阀体50与该空气滤清器80连通。节流阀体50内组设有一怠速控制管路55，怠速控制管路55包括与节流阀体50连通的一怠速控制管路入口551及一怠速控制管路出口552，且该怠速控制管路55内容设有一怠速控制阀553。在本实施例中，怠速控制阀553为一电磁阀，可控制该怠速控制管路55的怠速进气量。此外，节流阀体50内并组设有二节流阀片56,57。

旁通管60包括一旁通管入口61及一旁通管出口62，旁通管入口61与节流阀体50连通，且旁通管入口61位于该二节流阀片56,57之间。此外，进气岐管65与节流阀体50连通，且进气岐管65上组设有一喷油嘴66，用以喷射燃油。

进气连接件70夹设于汽缸头41与进气岐管65之间，汽缸头41设有至少一进气道42，进气连接件70包括一进气入口71、一进气出口72及至少一旁通道73，进气入口71与进气岐管65连通，进气出口72与至少一进气道42连通，且该至少一旁通道73的二端分别与旁通管出口62及进气连接件70的进气出口72连通。在本实施例中，该汽缸头41设有一进气道42，因此，进气连接件70也是设有一旁通道73，该旁通道73的进气方向分别朝向该进气道42的中心，且该旁通道73斜向贯穿该进气连接件70的壁厚。相对地，若汽缸头41设有二进气道，则进气连接件也会设有二旁通道，而该二旁通道的进气方向分别朝向该二进气道的中心，并予说明。此外，在本实施例中，进气连接件70通过螺锁件固设于汽缸头41上。

本实施例通过进气连接件70的旁通道73，可不需修改汽缸头41模具，也不需对汽缸头41加工钻孔，即可形成旁通气道，组装作业时可省时省人力，进而可节省整体组装成本。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (6)

1.一种具旁通管路的进气装置，其特征在于，所述进气装置组设于一机车的一引擎的一汽缸头与一空气滤清器之间，包括：

一节流阀体，与该空气滤清器连通；

一旁通管，包括一旁通管入口及一旁通管出口，该旁通管入口与该节流阀体连通；

一进气岐管，与该节流阀体连通；以及

一进气连接件，夹设于该汽缸头与该进气岐管之间，该汽缸头设有至少一进气道，该进气连接件包括一进气入口、一进气出口及至少一旁通道，该进气入口与该进气岐管连通，该进气出口与该至少一进气道连通，该至少一旁通道的二端分别与该旁通管出口及该进气出口连通。

2.如权利要求1所述的具旁通管路的进气装置，其特征在于，该至少一旁通道斜向贯穿该进气连接件。

3.如权利要求1所述的具旁通管路的进气装置，其特征在于，该至少一进气道指二进气道，该至少一旁通道指二旁通道，该二旁通道的进气方向分别朝向该二进气道的中心。

4.如权利要求1所述的具旁通管路的进气装置，其特征在于，该节流阀体内设有一怠速控制管路，其包括与该节流阀体连通的一怠速控制管路入口及一怠速控制管路出口，该怠速控制管路内容设有一怠速控制阀。

5.如权利要求1所述的具旁通管路的进气装置，其特征在于，该节流阀体内并设有二节流阀片，该旁通管入口位于该二节流阀片之间。

6.如权利要求1所述的具旁通管路的进气装置，其特征在于，该进气连接件固设于该汽缸头上。