CN2568820Y - 改进的发动机冷却*** - Google Patents

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CN2568820Y CN 02253374 CN02253374U CN2568820Y CN 2568820 Y CN2568820 Y CN 2568820Y CN 02253374 CN02253374 CN 02253374 CN 02253374 U CN02253374 U CN 02253374U CN 2568820 Y CN2568820 Y CN 2568820Y
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郭进华
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Abstract

一种改进的发动机冷却***，包括散热器、分水管、水泵、中冷管、节温器，分水管位于发动机内，其一端为进水端，该端与水泵的出水口连接，发动机的出水口及水泵的进水口分别通过大循环管与散热器的两端连接，在发动机出水口内有节温器，其旁边有小循环分口，该分口通过小循环管与水泵的入口连接，中冷管的一端与水泵的出口连接，所述的中冷管的另一端连接到所述的小循环管上。本实用新型将空气中冷管的出水口连接到小循环管上，当冷却水温较低使节温器关闭时，冷却水从中冷水管进入小循环管返回到水泵，不再通过散热器，避免了大幅降温，使节温器的控温作用恢复，保持了冷却水的正常温度，解决了由于冷却水温度太低造成的发动机工效低、磨损大、油耗增大温度低、玻璃结霜等问题，也免去了调整保温帘的麻烦。其结构简单、实用，效果明显。并可以在原结构上方便地改造。

Description

改进的发动机冷却***
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机冷却***，特别涉及带有空气中冷的发动机冷却***。
背景技术
现有的载重汽车一般带有空气中冷回路1(参见图1)，在低温天气利用发动机冷却水的热量给进入发动机的空气进行预热，以提高发动机的工作性能。空气中冷回路1的进水端连接在水泵6上，出水端连接到发动机2的出水口与散热器4的进水口之间的大循环管5上。
水泵6的出口与分水管3入口连接，水泵6的入口连接散热器4的出水端，在发动机2的出口内设置有节温器7，在其一旁连接有分支口并通过小循环管8连接到水泵6的入口。
节温器7的作用是：当水温高于某值时，节温器7开启大循环管5通路，冷却水通过散热器4降温；当温度低于某值时，节温器7关闭大循环管5，冷却水从小循环管8返回发动机2，不再通过散热器4。
我们再看空气中冷回路1，在节温器7关闭大循环管路5时，大部分冷却水从空气中冷管1中流到散热器4的进水端而形成大循环，使冷却水继续散热，使节温器7失去了控温的作用，其结果是水温一直处于较低值，导致以下问题：发动机温度低(水温低、空气未预热)，其工作效率降低；增加磨损；驾驶室内没有热源，温度降低，挡风玻璃结霜，影响正常驾驶；在走山路时，上下坡时需到车头调节保温帘，非常麻烦。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种改进的发动机冷却***，以解决发动机水温一直处于低温值而导致的发动机工效低、磨损大、驾驶室温度低、挡风玻璃无法除霜、燃料消耗增大的问题。
本实用新型的技术方案是：包括散热器、分水管、水泵、中冷管、节温器，分水管位于发动机内，其一端为进水端，该端与水泵的出水口连接，发动机的出水口及水泵的进水口分别通过大循环管与散热器的两端连接，在发动机出水口内有节温器，其旁边有小循环分口，该分口通过小循环管与水泵的入口连接，中冷管的一端与水泵的出口连接，所述的中冷管的另一端连接到所述的小循环管上。
所述的小循环管的主管为形，在其上半部连接一个垂直的分支端作为中冷管的连接端。
所述的小循环管的主管两端外侧各有两条平行间隔的凸缘；在所述中冷管的连接端上连接有金属制成的过渡连管。
所述的小循环管由橡胶或夹有纤维丝的橡胶制成。
所述的小循环管也可由金属制成并用胶管与各接口连接。
本实用新型将空气中冷管的出水口连接到小循环管上，当冷却水温较低使节温器关闭时，冷却水从中冷水管进入小循环管返回到水泵，不再通过散热器，避免了大幅降温，使节温器的控温作用恢复，保持了冷却水的正常温度，解决了由于冷却水温度太低造成的发动机工效低、磨损大、油耗增大温度低、玻璃结霜等问题，也免去了调整保温帘的麻烦。其结构简单、实用，效果明显。并可以在原结构上方便地改造。
附图说明
图1是现有的中冷冷却***示意图；
图2是本实用新型的示意图；
图3是本实用新型小循环管的结构示意图。
具体实施方式
参见图2，本实用新型包括散热器4、分水管3、水泵6、中冷管1、发动机2、节温器7，分水管3位于发动机2内，其一端为发动机2的冷却水的进水端，该端与水泵6的出水口连接，发动机2的出水口及水泵6的进水口分别通过大循环管5与散热器4的两端连接，在发动机2的出水口内有节温器7，其旁边有小循环分口，该分口通过小循环管8与水泵的入口连接，中冷管1的一端与水泵6的出口连接，另一端连接到所述的小循环管8上。
参见图3，所述的小循环管8的主管81为形，在其上半部连接一个垂直的分支端82作为中冷管1的连接端。在主管81两端外侧各有两条平行间隔的凸缘83，用来在连接时为紧固箍限位。在所述分支端82上通过紧固箍9连接有金属制成的过渡连管10，以便与中冷管1连接。
所述的小循环管8由橡胶或夹有加强纤维丝的橡胶制成。也可由金属管制成，用橡胶连管10与各接口连接。
本实用新型将空气中冷管1的出水口连接到小循环管8上，当冷却水温较低使节温器7关闭时，冷却水从中冷管1进入小循环管8返回到水泵6。不再通过散热器4，避免了大幅降温，使节温器7的控温作用恢复，保持了冷却水的正常温度，解决了中冷发动机由于冷却水温度太低造成的发动机工效低、磨损大、驾驶室温度低玻璃结霜等问题，也免去了调整保温帘的麻烦。其结构简单、实用，效果明显。并可以在原结构上方便地改造。即将中冷管1与大循环管5的连接处断开，将大循环管上的断开口11封住，再将原来的小循环管换成本实用新型的小循环管8，将断开的中冷管1的端部连接在该小循环管上的分支端82上即可。

Claims (5)

1、一种改进的发动机冷却***，包括散热器、分水管、水泵、中冷管、节温器，分水管位于发动机内，其一端为进水端，该端与水泵的出水口连接，发动机的出水口及水泵的进水口分别通过大循环管与散热器的两端连接，在发动机出水口内有节温器，其旁边有小循环分口，该分口通过小循环管与水泵的入口连接，中冷管的一端与水泵的出口连接，其特征在于：所述的中冷管的另一端连接到所述的小循环管上。
2、根据权利要求1所述的改进的发动机冷却***，其特征在于：所述的小循环管的主管为形，在其上半部连接一个垂直的分支端作为中冷管的连接端。
3、根据权利要求2所述的改进的发动机冷却***，其特征在于：所述的小循环管的主管两端外侧各有两条平行间隔的凸缘；在所述中冷管的连接端上连接有金属制成的过渡连管。
4、根据权利要求1、2或3所述的改进的发动机冷却***，其特征在于：所述的小循环管由橡胶或由夹有纤维丝的橡胶制成。
5、根据权利要求1、2或3所述的改进的发动机冷却***，其特征在于：所述的小循环管用金属制成，用胶管与各接口连接。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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