CN200974463Y - 一种电动汽车冷却*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车冷却***，包括冷凝器、水箱、泵、冷却水套，所述水箱、泵、冷却水套依次连接。首先，通过互换冷凝器和水箱的位置来提高水箱的散热能力；然后再通过设计阻力比较小的冷却水套来降低***总的阻力，或者通过并联使各支路阻力之和达到最接近，此时***中总的阻力最小。通过对冷却水套结构及位置进行优化后，提高了水箱的散热能力，减小了***总的阻力，提升了***各支路的流量，从而也增大了***散热量。

Description

一种电动汽车冷却***

【技术领域】

本发明涉及一种电动汽车冷却***。

【背景技术】

随着能源的日益短缺和人们对环保的重视，电动汽车作为一种采用洁净能源的交通工具已受到越来越多的关注，不少汽车制造商们已经在电动汽车的设计开发方面进行了大量的工作。随着电动汽车时代的到来，电动汽车的冷却问题也提上了议事日程，只有对电气部分进行良好的散热才能保证车辆的正常行使。现有设计中，电动汽车的很多部件都包含大量的发热元件，因此这些部件在工作中会散发出热量，使得这些部件的环境温度升高。对于那些对工作环境温度的上限有苛刻要求的部件(如车辆控制器、电机控制器、DC/DC转换器等)来说，这是很不利的。

有设计者为每个部件设计了独立的冷却***，采用压缩机和制冷剂实现冷却效果，然而这样会使得结构复杂，而且成本昂贵。还有设计者提出采用紧凑结构设计、将各部件相互紧邻地布置在一起集中冷却，这又给车辆的结构设计带来了困难，而且各部件相互紧邻地布置在一起、相互之间的空间距离过小会在一定程度上降低冷却效率。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既适用于冷却电动汽车部件又经济实用的冷却***。

本实用新型解决关键技术问题的技术方案是：首先，通过互换冷凝器和水箱的位置来提高水箱的散热能力；其次，通过设计阻力比较小的冷却水套来降低***总的阻力，或者通过并联使各支路阻力之和达到最接近，此时***中总的阻力最小，从而降低***总的阻力，提高各支路的流量，增大***的散热量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车冷却***，包括冷凝器、水箱、泵、冷却水套，所述水箱、泵和冷却水套依次连接，所述水箱位于所述冷凝器的前部，位于上风口处。

所述冷却水套在冷却水流动的方向按照冷却水套温度从低到高的顺序依次连接。

所述泵为电动离心水泵，或电动隔膜泵，优选为电动离心水泵。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却水套至少为1个，且所述冷却水套串联连接。

作为本实用新型的另一种改进，所述冷却水套至少为两个，且所述两个冷却水套并联连接。

作为本实用新型的另一种改进，所述的泵至少为两个。所述的泵并联连接，且所述每一个泵与冷却水套顺序连接形成支路。所述支路中至少有一条支路只存在一个冷却水套，所述支路中其它支路存在至少两个冷却水套。

采用以上方案的有益效果：通过互换冷凝器和水箱的位置提高了水箱的散热能力；同时通过优化水套结构，减小了***阻力，提升***流量从而增大***散热量。

【附图说明】

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型实施方式一的流程示意图；

图2是本实用新型实施方式二的流程示意图；

图3是本实用新型实施方式三的流程示意图。

【具体实施方式】

本发明为了解决以上问题，提出了专门针对电动汽车进行冷却的方案：

在本发明的设计方案中，首先将冷凝器和水箱1的位置互换。由于冷凝器和水箱1同时工作时，冷凝器中的温度远大于水箱1中的温度，而冷凝器处于上风口位置，空气经冷凝器加热后再经过水箱1。如果采用这样的结构的话，冷却循环水起不到冷却的作用，反而会导致水箱1温度的升高，进而再对其它发热元件的冷却造成不当的影响。本发明按温度由低到高的要求依次让空气先经过温度较低的水箱1再经过温度高的冷凝器，这样，水箱1对冷凝器起到一定的冷却作用，同时它的散热性能也会大大提高。由于冷凝器不属于该循环，故未在图中示出。

其次，通过设计阻力比较小的冷却水套来降低***总的阻力，或者通过并联使各支路阻力之和达到最接近，此时***中总的阻力最小，从而降低***总的阻力，提高各支路的流量，增大***的散热量。将电动汽车中需要散热的电器元件冷却水套依次按温度由低到高的顺序连接，根据不同的情况需求设有不同的连接方式。这些需要散热的电器元件可以是整车控制器、电机控制器、DC/DC控制器、电动机、空调控制器等。在该***中，各个部件通过软管连接。

水套阻力的计算是通过在水套的进水口和出水口连接压力表测出的，两压力差即为水套的阻力。阻力小的冷却水套可以通过设计来完成，即：设计时冷却水道按照水路的流动状态设计，尽可能减少直角转弯，水道壁面要光滑，因为粗糙的表面会阻碍水的流动，从而增加***阻力。并联各冷却水套是为了使各支路中的阻力接近，从而使各支路中的流量相当，也是因为只有在各支路阻力越接近时，冷却***中总的阻力越小，***的流量越大。由于水泵的压力-流量曲线是单调递减的曲线，所以***中的流量是和***的阻力成反比的，即当***中总的阻力越小时，流量会越大。减小阻力的目的是增加流量，从而增加水箱的散热量，增加***冷却效果。

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施方式一：

如图1所示，在本实施方式中，冷却循环水的流动方向为：

泵2-冷却水套A-冷却水套B-冷却水套C-冷却水套D-冷却水套E-水箱1-泵2；

此处冷却水套的数量并不限定，可以视实际情况的需要增加或减少。但是各冷却水套的温度必须满足如下要求：冷却水套A＜冷却水套B＜冷却水套C＜冷却水套D＜冷却水套E。

此处的泵2指的是电机带动的泵，可以是电动离心水泵，也可以是电动隔膜泵。优选为电动离心水泵。

此处提到的冷却水套指的是由传热性能好的材料(如铝合金)制造的用于冷却液体通过的部件，根据散热元件要求的散热量不同而设计成不同样式的水套。

此处的水箱1指的是集加水、溢气功能于一体的散热器，如平行流式铝质散热器。

该冷却***的连接方式可以不局限于图1连接，图1中的各元件是串联连接的，也可以采用并联的方式，如图2、图3所示。

实施方式二：

如图2所示，在本实施方式中采用并联连接方式，此时冷却循环水有两路循环：

第一循环通路中冷却循环水的流动方向为：

泵2-冷却水套A-冷却水套B-水箱1-泵2；

第二循环通路中冷却循环水的流动方向为：

泵2-冷却水套C-冷却水套D-水箱1-泵2；

各冷却水套的温度必须满足如下要求：冷却水套A＜冷却水套B，冷却水套C＜冷却水套D。

图中的冷却水套A和冷却水套B中的水因为是从水箱1中出来的，所以两个水套的入水口温度相同，即相对于***来说是水套入水口温度最低的两个，这样冷却水套A和冷却水套C的散热效果会提高。本图中四个水套的位置按照如下原理排布：***中对温度要求最低的冷却水套安排在***中靠近水箱处，如图2所示，冷却水套A的温度要求低于冷却水套B的温度要求；冷却水套C的温度要求低于冷却水套D的温度要求。当冷却水套A和冷却水套B的阻力之和与冷却水套C和冷却水套D的阻力之和越接近时，冷却***中的总阻力越小，即：***中的流量越大。

实施方式三：

如图3所示，在本实施方式中也采用并联连接方式，此时冷却循环水有两路循环：

第一循环通路中冷却循环水的流动方向为：

泵2-冷却水套A-水箱1-泵2；

第二循环通路中冷却循环水的流动方向为：

泵3-冷却水套B-冷却水套C-冷却水套D-水箱1-泵3；

各冷却水套的温度必须满足要求：冷却水套B＜冷却水套C＜冷却水套D。

在本实施方式中，冷却水套1是***中对温度要求最严格元件，所以在冷却水从水箱出来后分两路进入两个水泵，然后分别对冷却水套A和冷却水套B、C、D进行冷却，当冷却水套A的阻力小于冷却水套B、C、D阻力之和时，冷却水套A中的流量就会大于冷却水套B、C、D中的流量；与之相反，当冷却水套A的阻力大于冷却水套B、C、D阻力之和时，则冷却水套A中的流量会小于冷却水套B、C、D中的流量。我们知道：流量越大，散热能力越好，所以为了增加冷却水套的散热量，本发明将对温度要求严格的冷却水套A单独用一水泵2连接，这样***便能很好的运行。如当电动车辆处于爬坡或者较重负载时，这时电机控制器发热量将会大幅增加，如果不及时给电机控制器降温，将会影响其本身的性能。此时如果采用本实施方式，就可以单独用一路循环来对其进行冷却，这样就可以使得***能很好的运行。当然如果车辆***还存在另外的对温度有严格要求的元件，我们也可以再增加一路循环，单独对其进行冷却。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (9)

1、一种电动汽车冷却***，包括冷凝器、水箱、泵、冷却水套，所述水箱、泵和冷却水套依次连接，其特征在于：所述水箱位于所述冷凝器的前部，位于上风口处。

2、根据权利要求1所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述冷却水套在冷却水流动的方向按照冷却水套温度从低到高的顺序依次连接。

3、根据权利要求1所述的电动汽车冷却***，所述泵为电动离心水泵，或电动隔膜泵。

4、根据权利要求3所述的电动汽车冷却***，所述泵优选为电动离心水泵。

5、根据权利要求1-4所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述冷却水套至少为1个，且所述冷却水套串联连接。

6、根据权利要求1-4所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述冷却水套至少为两个，且所述两个冷却水套并联连接。

7、根据权利要求1-4所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述的泵至少为两个。

8、根据权利要求7所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述的泵并联连接，且所述每一个泵与冷却水套顺序连接形成支路。

9、根据权利要求8所述的电动汽车冷却***，其特征在于：所述支路中至少有一条支路只存在一个冷却水套，所述支路中其它支路存在至少两个冷却水套。

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