CN2563316Y - 发动机的怠速提升阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为车辆用的一种发动机的怠速提升阀，主要由主体，电开关及主体上的电磁阀、气室组成，气室内有连着顶杆的活塞，顶杆另一端通过气室壁向外伸出；电磁阀包括线圈，连弹簧的动铁，有放气道的静铁，动铁上有轴向通道，主体上有与动铁一端对应的进气道，进气道通过主体上的第一气道与气室的活塞背腔连通，动铁在线圈中来回移动时可堵住进气道阀口或出气道阀口，电开关与线圈串接，在主体上有与气室的活塞前腔连通的第二气道，第二气道通过主体上的连接通道与进气道连通。采用这种结构的怠速提升阀，其顶杆的推出和回复完全靠气压控制，性能稳定可靠，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的怠速提升装置，特别是一种能自动将发动机的怠速因空调设备的开启运转而提升的怠速提升阀。
背景技术
车辆在怠速时，如要开启车内的空调设备并正常运转，则必须将车辆的怠速进行提升。中国专利公告的说明书CN2467804所公开了一种柴油机的怠速提升阀便是用于车辆怠速提升的一种装置。在该柴油机怠速提升阀中，有用电磁铁启闭阀口的进气嘴和出气嘴，进气嘴通过气道与气缸连通，气缸中有其一端带有顶杆的活塞和与活塞另一端接触的弹簧。当电磁铁得电打开进气嘴时，压缩空气由进气道经进气嘴、气道进入气缸中，推动活塞运动，活塞上的顶杆随之推动柴油机的调速臂，“油门”加大；当电磁铁失电后，进气嘴关闭，出气嘴开通，气缸中的压缩空气在活塞一端的弹簧作用下通过气道，电磁铁的内部腔室和出气嘴释放到大气中，活塞复位，柴油发动机恢复至原始怠速状态下工作。
然而这种柴油机的怠速提升阀，由于顶杆的伸缩是依靠与活塞接触的弹簧来实现的，由于弹簧使用一段时间后，会因疲劳形起性能下降，甚至损坏，导致怠速提升和回复的性能不稳定或失灵。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种性能稳定，耐用，使用寿命更长的发动机的怠速提升阀。
本实用新型的上述目的是这样实现的，这种发动机的怠速提升阀，包括主体、电开关及在主体上的一个电磁阀，一个气室，所述气室内有一个活塞，活塞上连有垂直于活塞端面的一个顶杆，顶杆的另一端通过气室壁向外伸出；所述电磁阀包括一个电磁线圈，电磁线圈的腔室内有一个连着回复弹簧的动铁和设有放气道的静铁，所述动铁上开有沿轴向的通道，主体上与动铁一端相对应的位置处有进气道，该进气道通过主体上的第一气道与气室内的活塞背腔连通，所述动铁在电磁线圈电磁力作用下沿其轴向来回移动，可与所述进气道之阀口或所述出气道之阀口接触；在所述主体上开有与所述气室的活塞前腔连通的第二气道，该第二气道通过主体上的连接通道与所述进气道连通。所述电开关与电磁线圈串接。当电磁线圈得电后，动铁将进气道之阀口打开，放气道之阀口关闭，压缩空气从进气道之阀口进入，通过第一气道注入气室的活塞背腔，同时，压缩空气通过连接通道、第二气道进入气室的活塞前腔，由于活塞的背部的面积与活塞前部的面积之差，在活塞背部产生一个背压，在此背压作用下，推动活塞并将顶杆推出，以推动发动机调速臂，使“油门”加大；当电磁线圈失电后，进气道之阀口关闭，放气道之阀口打开，压缩空气由连接通道、第二气道进入气室的活塞前腔，同时气室的活塞背腔的压缩空气通过第一气道、动铁上的轴向通道和放气道向大气排出，顶杆在气室的活塞前腔气压压力作用下回复到原始状态。这时发动机处原始怠速状态下工作。
由于本实用新型采用了与气室的活塞前腔连通的第二气道及与第二气道连通的连接气道，因而其顶杆的推出和回复完全靠气压来控制，而现有技术中的顶杆的推出和回复是依靠弹簧来实现的，气压控制比弹簧控制要可靠得多；弹簧在使用一段时间后，因疲劳，性能下降，甚至损坏，而压缩空气在本阀工作时是持续不断的，因此本实用新型提供的发动机怠速提升阀的使用寿命更长，性能稳定，耐用。
下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。
附图说明
图1是本实用新型发动机怠速提升阀的结构纵剖图。
具体实施方式
如图1所示，发动机怠速提升阀包括一个主体1，一个电开关及装在主体上的一个电磁阀16，一个气室7，气室内有一个活塞10，活塞上连有一个垂直于活塞端面的顶杆8，顶杆8的顶端通过气室7壁向外伸出。
电磁阀16包括一个电磁线圈15，电磁线圈的中间腔室内有一个动铁17和一个静铁13，动铁上装有一个宝塔形回复弹簧19，静铁13上设有放气道14，所述动铁17上开有轴向的通道18，并在其两个端面上装有弹性体，主体1上与动铁17一端相对应的位置处开有进气道20，该进气道20通过设在主体1上的第一气道12与气室7内的活塞10背腔连通。动铁17在电磁线圈15电磁力作用下，沿其轴向左右移动，可与所述的进气道20之阀口或放气道14之阀口接触，以阻断进气道20与第一气道12之连通或阻断第一气道12通过动铁上的轴向通道18与放气道14的连通。主体1上有一个外接通道21，它与进气道20连通。
主体1上开有与气室7的活塞前腔连通的第二气道5，第二气道通过主体上的连接通道9与进气道20连通。所述气室7包括两端的第一气腔22，第二气腔6，第一气腔22具有当活塞8背面的凸起11与气室端壁接触时形成的环形空间，第二气腔6的内径小于活塞8的直径，其第一气道12的端口位于第一气腔22壁上，第二气道5的端口位于第二气腔6壁上，以提高顶杆8的起动速度，缩短响应时间。
为使顶杆8伸出主体1外的长度适应装机要求或发动机的怠速提升量，在顶杆8的端面上设置螺纹配合的调节螺杆2和锁紧螺母3。
为密封气室，减少顶杆运动的摩擦力，在主体1与顶杆8外表面相配合的部位设有“Y”形弹性气封环4。
上述的电开关与电磁线圈电串接，通过外部的电源和控制开关构成工作电回路(未图示)。电开关可以是装在主体上的一个触点开关，它包括装在主体上并与其绝缘的一个触头，此触头可与调速拉臂接触或分离。电开关还可以是一个具有常闭触头的限位开关，其上的按钮连接在发动机调速拉臂上或调速的连接构件上。
当发动机处于怠速状态时，限位开关闭合或触点开关之触头与调速拉臂接触，此时如空调压缩机开启运转，则电磁线圈15，电开关(未图示)和电源(未图示)形成电回路，电磁线圈得电产生电磁力，使动铁17向右移动，进气道20之阀口开通，放气道14之阀口被堵，压缩空气经外接通道21，进气道20，第一气道12，进入气室7的第一气腔22，同时压缩空气由外接通道22经连接通道9，第二气道5进入气室7的第二气腔6，由于气室中的活塞10背部作用面之面积大于活塞前部作用面之面积，活塞背部产生了压力差，此背压推动活塞10，并将顶杆8推出，通过调节螺杆2推动发动机调速臂，使“油门”加大；当空调压缩机停转后，流经电磁线圈15的电流被切断，动铁17依靠回复弹簧19的弹力向左移动，进气道20被堵，放气道14之阀口被打开。这时，气室7的活塞10背部腔体的压缩空气通过第一气道12，动铁的轴向通道18和放气道14向大气排出。同时，压缩空气从外接通道21，经连接通道9、第二气道5注入气室7的活塞前腔，使之气压升高，活塞10及顶杆8随之回复到原始状态，此时发动机处原始怠速状态下继续运转。
当发动机的怠速提升由人工控制时，电开关切断电磁铁的电流，从而发动机的怠速提升阀停止工作，活塞及顶杆回复到原始状态。
Claims (3)
1、一种发动机的怠速提升阀，主要由主体(1)、电开关及主体上的电磁阀(16)、气室(7)所组成，所述气室(7)内有一个活塞(10)，活塞上连着垂直于活塞端面的一个顶杆(8)，顶杆(8)的另一端通过气室(7)壁向外伸出；所述电磁阀(16)包括一个电磁线圈(15)，电磁线圈的腔室内有一个连着回复弹簧(19)的动铁(17)和设有放气道(14)的一个静铁(13)，所述动铁(17)上开有沿轴向的通道(18)，主体(1)上与动铁(17)一端相对应的位置处有进气道(20)，该进气道通过主体(1)上的第一气道(12)与气室(7)内的活塞背腔连通，所述动铁(17)在电磁线圈电磁力作用下沿其轴向来回移动，可与所述进气道(20)之阀口或所述出气道(14)之阀口接触；所述电开关与所述电磁线圈串接，其特征在于：所述主体(1)上开有与所述气室(7)的活塞前腔连通的第二气道(5)，该第二气道通过主体上所设的连接通道(9)与所述进气道(20)连通。
2、根据权利要求1所述的发动机的怠速提升阀，其特征在于：所述气室(7)包括位于其两端的第一气腔(22)，第二气腔(6)，第一气腔(22)具有当活塞(8)背面上的凸起(11)与气室(7)端壁接触时形成的环形空间，第二气腔(6)的内径小于活塞(8)的直径；所述第一气道(12)的端口位于所述第一气腔(22)壁上，所述第二气道(5)的端口位于所述第二气腔(6)壁上。
3、根据权利要求1或2所述的发动机的怠速提升阀，其特征在于：所述主体(1)与顶杆(8)外表面相配合的部位设有“Y”形弹性气封环(4)。
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