CN2550520Y - 新型化油器 - Google Patents

Abstract

一种新型化油器主要由油针、浮子、浮子室、燃油、主量孔油门控制装置等组成，其特征是油针1是由多级锥柱构成锥体，主量孔7为变截面通孔。多锥油针可控制油量供给，以满足多工况适量用油的需要；在变截面的主量孔中，燃油流出的速度比流入的速度要快，燃油进入喉管的速度增大，与空气的碰撞加剧，混合雾化充分，燃烧效率高。因此，新型化油器可以节能降耗、降低排放。

Description

新型化油器

                     技术领域

本实用新型涉及一种化油器，特别是一种新型节能化油器。

                     背景技术

新型化油器的一般工作原理与普通化油器的工作原理相同，即在喉管真空度的作用下，燃油自浮子室经喷管喷入喉管中。同理，在真空度的作用下，空气便经空滤器流入喉管。由于两者流速很快，利用它们的动能，使空气与燃油充分混合形成可燃气体。

但是普通的化油器中的油针是一个单锥油针，它的下部只是一级锥体，实用于发动机从小负荷时，喷油口的流通面积由下变大，而使供给的混合气由稀变浓。大负荷时是靠锥形油针全部拔出主喷油口后使喷口面积增大而供给浓混合气。由此引发的问题就是在大负荷时，油针不参与混合气浓度的精确控制，使某些工况造成混合气过浓，燃油白白消耗。此外，普通化油器的主量孔是一个等截面通孔，从流体力学得知，流体在管道中流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处时的流动速度和静压力也是不同的。截面积愈小，流速愈大，静压力愈低。由此可见，在浮子室中负压相同情况下，燃油流出主量孔的速度和进入主量孔的流速相同，这就不利于其动能增加，促进燃油雾化。

                     实用新型内容

为了克服上述技术上的不足，本实用新型提供一种油针也参与一定混合气的浓度控制的化油器。

本实用新型采用的技术方案是，由油针、浮子、浮子室、燃油、主量孔油门控制装置等组成的化油器中，其油针是由两极锥度不同的一级锥柱和二级锥柱构成的锥体，主量孔为变截面通孔。

本实用新型的优点是：由于采用两极锥度，相当于把大负荷工况再划分出不同阶段的工况，从而达到节能的目的；同时，主量孔为变截面通孔，燃油流出主量孔的速度比流入主量孔的流速快，混合雾化效果更好、燃烧效率更高。

                     附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构的化油器主视图。

图中1.油针，2.导向柱，3.一级锥柱，4.二级锥柱，5.燃油，6.浮子室，7.变截面主量孔。

                    具体实施方式

在图中，由油针1、浮子和浮子室6、燃油5、主量孔油门控制装置等组成的化油器中，油针1***变截面主量孔7中，油针1主要包括三段，分别为导向柱2、一级锥柱3、二级锥柱4，即在普通单锥油针中部增加一个一级锥柱3，形成由两级锥柱构成的油针，并使油针1延长。一级锥柱3、二级锥柱4的锥度值不相同，一级锥柱3锥度小，以适应发动机从小负荷到中负荷时的工况，二级锥柱4的锥度大，以适应发动机从中负荷到大负荷时对喷油口流通面积的控制，而使供给的混合气由稀变浓。这样，相当于把大负荷工况再划分出不同阶段的工况，通过二级锥柱4对供油特性进行精确控制，从而达到节能的目的。在摩托车实际使用过程中，亦符合上述情况。如运送不同质量的货物；不同速度下跑不同状况的路面，均要用上不同情况的大负荷工况。

同时，化油器的变截面主量孔7为变截面通孔；在变截面的主量孔中，燃油5流出的速度显然比流入的速度要快。因此，燃油进入喉管的速度增大，与空气的碰撞加剧，混合雾化效果优于普通化油器，这样燃燃烧效率更高，达到节能、降耗的目的。

Claims (1)

1、一种新型化油器主要由油针、浮子、浮子室、燃油、主量孔油门控制装置等组成，其特征是：油针(1)是由两级锥度值不同的一级锥柱(3)和二级锥柱(4)构成的锥体，主量孔(7)为变截面通孔。

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