CN2381556Y - 电动代步车可分解的安全大梁结构 - Google Patents

Abstract

一种电动代步车可分解的安全大梁结构,包括第一架体,在第一架体前侧设有转向操作把手,在其后侧上方设有连接销承接管,架体后侧下方边缘处设有连接梁,及第二架体,承载后轮及其驱动机构,在前端下方两侧各设有承接部,在架体前端中段设支柱,支柱前端设调整座,支柱上侧连接座管,座管前端设有调整锁螺钉,与调整螺钉向前及向后分别紧迫于连接销及连接销承接管间,使第一、二架体间前、后端紧迫连接,形成可分解、连接的车体大梁。

Description

电动代步车可分解的 安全大梁结构

本实用新型涉及一种电动代步车可分解的安全大梁结构，特别是涉及一种用于电动代步车前、后车架横梁可拆解的安全大梁结构。

车辆为日常生活中不可缺少的代步交通工具，特别是汽车与摩托车，几乎是成为现代人生活的一部分，然而，由于摩托车或汽车等燃油的机动车辆，普遍存在着空气污染的问题，所以在现今极力倡导环保的趋势下，极具有环保意识的电动车也就因应而生，例如：一种常见的电动代步车，由于轻便易于操作，而广受家庭主妇、残疾者或老年人的喜爱，现已逐渐驱向发展短程代步用的电动车。

然而，以对于现有电动代步车产品结构，最重要的，除了首要的动力***外，还要考虑不仅具有中、短程的代步功能，而且还需要易搬运，即必需将该电动代步车能作整体的搬移，然而，整体车身在搬运时，由于无法作大部分的分解拆卸，而导致搬移困难。为了克服此困难，可将电动代步车的车体改为至少两段架体的连接组合，但多以简陋的底盘主杆插接的方式来实现，致使该电动代步车整体车架在反复拆卸及重新组合时，将致使该车架的前、后段车体会绕着该主轴线而相对回转，使其车体稳定性变差，并且，在另一方面，由于车体连接处并无前、后方向稳定的连接结构，例如：车体前、后段之间的横梁部分，致使该车体车架的前段或后段横梁上方所连接的座椅，易于电动代步车运转时产生前、后摇晃不稳的状态，严重影响电动代步车的行驶操控及人员乘坐安全，实为电动代步车所极待解决的问题之一。

另外，本发明人已申请的专利，公告号为第176352号“车体底盘可分解的四轮电动代步车”，及公告号第332511号“可分解车体底盘的电动代步车”，都公开及提供了有关电动代步车的车体底盘的分解、组合结构及技术，因此，发明人为使电动代步车的车体组合及分解技术及结构更加便捷、稳固、安全，并进一步地提供创作改进的技术及结构。

本实用新型的目的在于提供一种电动代步车可分解的安全大梁结构，使车架前、后段的横梁连接处，可获得前、后方向的紧迫连接，使车体在反复拆卸、组合时，都可保持组合时的结构稳固及精确度，而有助于电动代步车的行驶操控安全。

本实用新型的再一目的在于提供一种电动代步车可分解的安全大梁结构，使该座椅并入车体前、后段的横梁连接结构上方，由乘座者所施加的力矩，而使前、后方向的紧迫连接更加稳固，进一步提供人员乘坐的稳定性及安全性。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种电动代步车可分解的安全大梁结构，它包括一第一架体，在第一架体前端设有用以操作前轮转向的转向操作把手，在其后端上方设有一连接销承接管，且该架体后侧下方边缘处，设有一连接梁，以及一第二架体，是承载后轮及其驱动机构，在前端下方两侧各设有一对应承接所述第一架体连接梁两端侧承接部，且在该架体前端中段设一支柱，支柱前端设一可连接有一调整螺钉的调整座，该支柱的前端上侧连接一座管，平行对应第一架体的连接的承接管，且座管前方设有一调整锁螺钉，由座管与第一架体的连接销承接管，共同形成一纵向贯穿的并供一连接销一端纵向***连接的中空管道，连接销的另一端连接座椅，再由所述调整锁螺钉及调整螺钉分别由前向后，及由后向前紧迫在连接销前端及连接销承接管后端壁面上，该第一架体及第二架体间的前、后端方向相对呈直线状并紧迫连接。

本实用新型装置的优点在于，其通过简单及有效的组合结构，使该电动代步车的车架整体，不论是三轮电动代步车或四轮电动代步车，都可在前、后两段式的反复拆卸、组合状态下，均能达到稳固紧迫连接而维持车架整体良好的操控性能，车体不会绕着主轴线回转，在人员乘坐时，可确保前、后方向稳固不晃动的安全性，进一步提高电动代步车车体分解、组合的稳定性及可靠度。

下面结合附图，详细说明本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型的立体外观结构图；

图2为本实用新型的立体分解结构图；

图3为本实用新型中该第一架体的俯视图；

图4为本实用新型的侧视图；

图5为一侧视图，其显示本实用新型的第一架体与第二架体之间的分解结构；

图6为一局部放大侧视图，其显示本实用新型第二架体中该调整螺钉未向第一架体的连接销承接管紧迫的状态；

图7为一侧视图，其显示本实用新型中第二架体的调整螺钉由后向前迫紧于第一架体的连接销承接管壁面，以及调整锁螺钉由前向后迫紧连接销固定于座管内的状态；

图8为一侧视图，其为本实用新型中该座椅高度通过调整锁螺及连接销调整固定的实施例；

图9为一侧视图，其为本实用新型中该座椅高度是通过调整锁螺及连接销调整固定的又一实施例；

图10为本实用新型应用于四轮电动代步车的立体外观结构图；

首先请参阅图1～图5所示，本实用新型的电动代步车可分解的安全大梁结构，以下在各图中，以100编号来标示电动代步车车架整体，其型态样不限，可为三轮车也可为四轮车，在本实用新型中所列举的实施例是先以三轮型态做为叙述主体，当然不因此而局限其创作范围及精神，其中，电动代步车车架100，包括一第一架体10，前端设有一转向操作把手11，用以操作前轮A的转向，进而控制整个电动代步车车架100的行进转向，并且在该第一架体10上，置设有一电池架B，内置有电池C，且在该第一架体10的后端下方设有一主横梁12以支撑第一架体10的横向下压力，并在该主横梁12的后端辅设有一连接梁13，该连接梁13与主横梁12呈平行状(如图5所示)，其长度略短于主横梁12，并且，在该主横梁12的中心位置(如图2、图5所示)，向上直设以一连接销承接管14。

一第二架体20，两侧各设有一后轮D，并承载有一驱动装置21，以驱动后轮，其详细的驱动及动作原理非本实用新型的重点及范畴，故不再详细叙述。在该第二架体20前端下方两侧分别设有一承接部22，其型态不限，在本实用新型中是以凹槽型态为例，以对应承接上述第一架体10的连接梁13两端侧，并使该连接梁13与该第二架体20前端的一横梁221相互并齐迫紧，而形成第一架体10与第二架体20的初步连接结构。并且，该第二架体20由上述横梁221的中段位置，向上设有一支柱23，该支柱23与上述第一架体10的连接销承接管14保持对应平行且相距一小段间距X(如图6所示)，且在该支柱23前方位置处，设有一调整座231，并连接有一调整螺钉232，使该调整螺钉232可通过穿入支柱23内部的长度来决定其外伸出于支柱23的长度，其详细的动作方式将在以下有详细的说明。并且该支柱23顶部横向连接有一支杆24，该支杆24再以向上垂直九十度方式(即纵向)，连接有一座管25，使当第一架体10及第二架体20做对应结合的状态下，可对应上述第一架体10的连接销承接管14，而共同成为一连续纵向连通的中空管道，并且，在该座管25的前方位置处，也焊设有一螺孔251，以连接一调整锁螺钉252，可通过转动操作而控制其伸入座管25的长度，并用以锁固连接销30。

一连接销30，在一端设有一长端31，以纵向贯穿的方式穿入上述第一架体10的连接销承接管14及第二架体20的座管25，使该第一架体10及第二架体20被套接而形成连接状，并且，在该连接销30的另一端(上端)设有一短端32，其下设有一止档缘321，以插接连接在一座椅40的底部，使该座椅40的位置，恰好位于该第一架体10及第二架体20连接处的中心上方位置。

请再配合图6及图7所示，上述第一架体10与第二架体20在该连接销30贯穿***该连接销承接管14及座管25而形成连接状态后，再通过调整该第二架体20的支柱23上的调整螺钉232，使其伸出的方向为由后往前的方向(如图6中箭头所示的方向)，直至其长度为间距X止，即该调整螺钉232完全迫顶于该第一架体10的连接销承接管14的后端壁面上(如图7所示)，如此可使第一架体10与第二架体20连接部位形成一直线状态，即具有使第一架体10及第二架体20连接时具有中心线校准及稳定度调校的功能；另外，通过旋动该座管25前端的调整锁螺钉252，其方向为由前向后的方向(如图6中箭头方向所示)，使该调整锁螺钉252的部分伸入该座管25内，以由前方紧迫固定该穿入座管25内的连接销30(如图7所示)，不但使该第一架体10及第二架体20间的连接结构获得前方的紧迫结构，也使该第一架体10与第二架体20间的连接更加稳定，使该电动代步车车架100在驾驶操纵时，更具有稳定性，并且，该连接于连接销30短端32的座椅40，也可向下施加一力矩，而具有向前、后方向更加紧迫固定的作用，可使人员在乘坐时更加稳固安全。

请再参阅图8及图9所示，其显示上述图1～图7所示本实用新型的电动代步车车架100的第一架体10与第二架体20间的连接结构，在座椅40调整高度的实施例状态，即通过上述第二架体20的座管25前方的调整锁螺钉252的放松控制，使该连接销30的穿入该座管25及连接销承接管14的长度，经调整后，再用调整锁螺钉252来锁固，如图8所示，即是当座椅40调高，即该连接销30伸长的状态；如图9所示，调整该座椅40高度至略低于图8的高度，即可随意调整该座椅40的高度，并加以固定紧迫稳固，并使该座椅40在任何高度设定下，都可随时保持前、后迫紧稳固的设置连接，其适合所有身材高低的乘座者，从而利于增加本实用新型的实用功效及工业生产。

另见图10所示的四轮电动代步车实施例，在四轮电动代步车的实施上，也可应用前述本实用新型的各种结构并加以延伸运用，使四轮电动代步车也达到相对的实用功效。

Claims (17)

1.一种电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，它包括一第一架体，在第一架体前端设有用以操作前轮转向的转向操作把手，在其后端上方设有一连接销承接管，且所述架体后侧下方边缘处，设有一连接梁，以及一第二架体，是承载后轮及其驱动机构，在前端下方两侧各设有一对应承接所述第一架体连接梁两端侧承接部，且在所述架体前端中段设一支柱，支柱前端设一可连接有一调整螺钉的调整座，所述支柱的前端上侧连接一座管，平行对应第一架体的连接的承接管，且座管前方设有一调整锁螺钉，由座管与第一架体的连接销承接管，共同形成一纵向贯穿的并供一连接销一端纵向***连接的中空管道，连接销的另一端连接座椅，再由上述的调整锁螺钉及调整螺钉分别由前向后，及由后向前紧迫在连接销前端及连接销承接管后端壁面上，所述第一架体及第二架体间的前、后端方向相对呈直线状并紧迫连接。

2.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第一架体设有一电池架及电池。

3.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第一架体后端设有一主横梁。

4.如权利要求1、3所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第一架体的连接梁设于主横梁后方。

5.如权利要求1或3所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第一架体的连接梁的长度略短于主横梁的长度。

6.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的承接部为凹槽的型态。

7.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的前端设有一横梁。

8.如权利要求1、7所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的支柱由横梁的中央向上凸设而成。

9.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述支柱的前端设有一连接所述调整螺钉的调整座。

10.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体支柱与第一架体的连接销承接管之间具有一间距。

11.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的支柱顶部横向连接有一支杆。

12.如权利要求1、11所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的座管是由支杆向上垂直九十度的方式连接构成。

13.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述第二架体的座管前端设有一连接所述调整锁螺钉的螺孔。

14.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述连接销一端为插接于所述座管及连接销承接管的长端。

15.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述连接销一端为连接至座椅的短端。

16.如权利要求15所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述连接销的短端下方，设有一止挡缘。

17.如权利要求1所述的电动代步车可分解的安全大梁结构，其特征在于，所述电动代步车为三轮或四轮。

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