CN2314968Y - 惯性式电动车驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种惯性式电动车驱动装置,该装置是由机械传动部分和电路***两大部分组成,通过惯性轮巨大的惯性使硅整流发电机开始工作发电,同时可根据不同路面情况使电能和动能相互转换,该装置能充分利用电能,发挥本装置的动力潜能,并能最大程度地将损耗掉的电能得以回收再利用,延长蓄电池的使用寿命。

Description

惯性式电动车驱动装置
本实用新型涉及一种电动车驱装置，尤其适用于惯性式电动车驱动装置。
在当今汽车行业中，电动车越来越多，也逐渐被人们所重视，本实用新型随着电动车的问世，设计了一种惯性式电动车驱动装置，该装置可根根不同路面情况使电能和动能相互转换，同时可使电能的输出和蓄电池组的充电有机地结合，使损耗掉的一部分电能得以有效地回收再利用，即在电动车行驶当中就可不时补充电力，增加电动车的可行驶距离。
本实用新型目的在于，设计的惯性式电动车驱动装置，是由机械传动部分和电路***两大部分组成，通过惯性轮巨大的惯性，使硅整流发电机开始工作发电，并根据不同路面情况使电能和动能相互转换，能最大限度地充分利用电能，最大限度地发挥本***的动力潜能，最大程度地将损耗掉的电能得以回收再利用，延长蓄电池的使用寿命。
本实用新型所述的一种惯性式电动车驱动装置，它是由机械及电路两大部分组成，机械构部分是由电动机、皮带轮、惯性轮、离合器、传动轴、变速箱、蓄电池组、调速***等组成；电路***是电源开关、蓄电池、直流调速***、发电机、电子自动调节充电器等组成；机械部分是电动机(4)固定在整车架上，电动机(4)的皮带轮(5)的转矩通过皮带(6)带动惯性轮(7)转动，惯性轮(7)的轴通过轴承固定在车架上，离合器(8)由齿轮固定在惯性轮(7)上，主轴(20)由轴承固定在变速箱(9)的一端，变速箱(9)由螺母固定在车架上；传动轴(10)由轴承固定在变速箱(9)的另一端；变速箱(9)是由齿轮传动轴(10)和主轴(20)啮合，发电机(6)由螺母固定在车架上，电子自动调节器(17)、蓄电池组(2)、(18)、电源开关(1)、调速***(3)分别固定在车架上；电路***是由电源开关(1)的接头焊接在蓄电池组(2)的正负极桩头上；蓄电池组(2)的正负极与直流调速***(3)正负极连接，调速***(3)与电动机(4)连接；发电机(6)与电子自动调节充电器(17)连接，充电器(17)与蓄电池(18)、(2)连接，蓄电池(18)与电源开关(1)、起动机(19)串接。
参见附图
图1为本实用新型示意图
以下结合附图进一步描述，并给出实施例
本实用新型所述的惯性式电动车驱动装置，该装置在使用时，当电源开关(1)搬至第一档时，牵引蓄电池组(2)的电流经接触器和直流调速***(3)供电给直流牵引电动机(4)，此时需将电源开关(1)搬至第二档，蓄电池组(18)的电流即供给起动机(19)，起动机齿轮与飞轮(11)啮合，协助电动机(4)快速起动，当转速达到一定值时，电源开关(1)随即弹同一档位置，电动机进入自然特性，启动过程结束，总速转动。电动机转矩通过皮带轮(5)平皮带或三角皮带(6)、惯性轮(7)转动、离合器(8)输入变速箱(9)，经变速箱(9)变速后其动力将由传动轴(10)输给轮胎；起动该装置时必须触动调速器脚踏板，并触动离合器踏板，使转动***同变速箱分离，使离合器(8)、(12)均都处于分离状态，当脚踏板完全离开控制的调速器踏板后，接触器开关(3)，随即关闭电动机(4)电源，使离合器(8)分离，离合器(12)接合，此时由于惯性轮(7)的巨大惯性力使硅整流发电机(16)开始工作发电，惯性力通过离合器(12)接合后，由皮带轮(15)、三角皮带(14)带动发电机皮带轮(15)转动，此时发电机发电，并经电子自动调节充器(17)给牵引蓄电池组(2)和起动用蓄电池组(18)充电，如此循环往复地将电能和动能相互转化，能充分利用电能，发挥本装置的动力潜能，并能最大程度地将损耗掉的电能得以回收再利用，延长蓄电池的使用寿命。

Claims (3)

1、一种惯性式电动车驱动装置，它是由机械及电路两大部分组成，其特征在于，机械构部分是由电动机、皮带轮、惯性轮、离合器、传动轴、变速箱、蓄电池组、调速***等组成；电路***是电源开关、蓄电池、直流调速***、发电机、电子自动调节充电器等组成。
2、根据权利要求1所述的惯性式电动车驱动装置，其特征在于，机械部分是电动机(4)固定在整车架上，电动机(4)的皮带轮(5)的转矩通过皮带(6)带动惯性轮(7)转动，惯性轮(7)的轴通过轴承固定在车架上，离合器(8)由齿轮固定在惯性轮(7)上，主轴(20)由轴承固定在变速箱(9)的一端，变速箱(9)由螺母固定在车架上；传动轴(10)由轴承固定在变速箱(9)的另一端；变速箱(9)是由齿轮传动轴(10)和主轴(20)啮合，发电机(6)由螺母固定在车架上，电子自动调节器(17)、蓄电池组(2)、(18)、电源开关(1)、调速***(3)分别固定在车架上。
3、根据权利要求1所述的惯性式电动车驱动装置，其特征在于，电路***是由电源开关(1)的接头焊接在蓄电池组(2)的正负极桩头上；蓄电池组(2)的正负极与直流调速***(3)正负极连接，调速***(3)与电动机(4)连接；发电机(6)与电子自动调节充电器(17)连接，充电器(17)与蓄电池(18)、(2)连接，蓄电池(18)与电源开关(1)、起动机(19)串接。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009132519A1 (zh) * 2008-04-30 2009-11-05 Dai Yunsu 惯性发电结构
CN103802685A (zh) * 2012-11-07 2014-05-21 张四灿 新能源电动汽车自行发电方法
CN109484171A (zh) * 2019-01-09 2019-03-19 王典超 新能源电动汽车惯性动力转换电能补偿充电***

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