CN2312843Y - 车轮制动器循环水冷装置 - Google Patents

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车轮制动器循环水冷装置。本实用新型属于机动车的制动装置,特别是带冷却装置的制动器。本装置在汽车变速器的取力器输出轴上连接一水泵,水泵的入口通过管道连接发动机散热器的下水口,水泵的出口用管道连接带有内通道的制动蹄,再用管道连接至发动机散热器上水口,制动摩擦片装于制动毂的内壁,制动蹄采用金属制成。本装置采用循环冷却,水道可较宽,可避免阻塞,增强散热力,不需常加水,下长坡可保持发动机温度,减轻磨损。

Description

车轮制动器循环水冷装置
本实用新型属于机动车的制动装置，特别是带冷却装置的制动器。
现有的汽车在平原行驶时，其制动装置已能很好地发挥作用，但若在坡路又长又陡的山区行驶时，则很不安全。长时间的制动会产生高温，将制动摩擦片烧毁，使制动失效，甚至还会烧坏气嘴，使轮胎跑气。为此，云贵高原的许多司机采用了将储水箱中的水引到制动毂外壁喷淋的冷却方法，相应的技术方案也在中国专利文献中多有报道。然而，喷淋冷却只能通过孔径很小的喷嘴喷向制动毂，在途中还需常加水；当水中杂物堵基喷嘴时，或水在坡中途用完时，将使冷却失效，烧毁制动片；晴天时，多辆车抛洒在柏油路面的水会使地面非常滑，这也是高原行车事故的原因之一。
本实用新型的目的是提供一种汽车制动器循环水冷装置，它采用循环水对制动器的发热件冷却，有较强的散热能力，可减轻司机的劳动量，使行车更加安全，并还可使发动机水温在下长坡中保持合适，以减轻其磨损。
本实用新是这样实现的：在汽车变速器的取力器输出轴上连接一水泵，水泵的入口通过管道连接发动机散热器的下水口，水泵的出口用管道连接带有内通道的制动蹄，再用管道连接至发动机散热器上水口，制动摩擦片装于制动毂的内壁，制动蹄采用金属制成。
下面，依照说明书附图提供的本实用新型的实施例之一，对其结构作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的制动毂结构示意图。
参见各图，在汽车变速器4的取力器8的输出轴上连接一水泵9，水泵9的入口通过管道7连接发动机5的散热器6的下水口，水泵9的出口用管道10连接带有内通道的制动蹄1，再用管道3连接至发动机5的散热器6上水口。制动摩擦片12的安装方式与现有的刹车装置相反，它通过沉头螺钉11固定装于制动毂13的内壁，而制动蹄1采用金属制成，刹车时制动蹄1张开与制动摩擦片12接触。为了使管道能随制动蹄1张开及合拢，同时又要使整个装置使用寿命长，散热效果好，连接在两制动蹄1之间的管道2可采用柔性管；其余管道为两端带柔性管的金属管，即散热器6的上、下水口处，水泵9和制动蹄1的水流出、入口处都可采用柔性管14，如橡胶管，使其在行车中有一定的活动余地，不会因震动而受到损坏，其余的管道3、7、10宜采用金属管，它可使散热更好一些。如果在制动蹄的水道处安装了感温装置，司机就可根据温度的显示，自动或手动来及时地启动水泵9，对制动装置进行冷却。
从本实用新型的上述技术方案来看：本装置结构简单、易安装及维修；采用循环水冷却，可将水道做得较宽，不会发生堵塞，冷却效果好；冷却水不洒到外面，不用随时加水，可保证行车安全；下长坡时，制动蹄处的热被传到发动机散热器，保证了发动机适宜的温度，可减轻其腐蚀磨损；制动摩擦片装于制动毂内壁，可增大摩擦面积，延长其更换时间；制动毂不再受磨损，受磨损的制动蹄的更换较容易，并且还可对制动蹄摩擦面进行淬火、堆焊耐磨合金等工艺处理，使耐磨性能提高，进一步减少维修量。

Claims (2)

1、一种车轮制动器循环水冷装置，其特征是在汽车变速器的取力器输出轴上连接一水泵，水泵的入口通过管道连接发动机散热器的下水口，水泵的出口用管道连接带有内通道的制动蹄，再用管道连接至发动机散热器上水口，制动摩擦片装于制动毂的内壁，制动蹄采用金属制成。
2、按权利要求1所述的车轮制动器循环水冷装置，其特征是连接在两制动蹄之间的管道可采用柔性管，其余管道为两端带柔性管的金属管。
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