CN2292717Y

CN2292717Y - 汽车安全自动保护器

Info

Publication number: CN2292717Y
Application number: CN97208274U
Authority: CN
Inventors: 贺亮才
Original assignee: Individual
Current assignee: Hunan Strong Security Kiss Technology Development Co Ltd
Priority date: 1997-04-01
Filing date: 1997-04-01
Publication date: 1998-09-30
Anticipated expiration: 2007-04-01
Also published as: US6032992A

Abstract

汽车安全自动保护器,涉及一种汽车行驶中的安全保护装置。它是在汽车车头前装一套由感应杠杆、伸缩杆、推杆、连杆、拉杆、连杆轴和拉绳等组成的自动熄火、刹车机构;在保险杠和汽车大梁之间装有由减震弹簧套、减震弹簧座和减震弹簧组成的减震装置,保险杠和汽车大梁由滑板连接。当汽车相碰时,前者实现自动熄火与刹车,后者实现缓冲相撞时产生的撞击力,从而可使相撞事故的损失减少到最低限度。

Description

汽车安全自动保护器

本实用新型涉及一种汽车行驶中的安全保护装置。

汽车是当代最普通的一种交通运输工具。随着社会的不断发展，汽车不光是公路运输部门的一种营运工具，它正在向家庭和个人普及，公路上行驶的车辆越来越多。随之而发生的各种交通事故也越来越多，其中最多的可算是撞车事故了。因此而造成的车毁人亡数量相当惊人。现在的汽车，特别是货运汽车，车头前面尽管都有一个保险杠，但它与汽车车身整体为刚性连接，在发生碰撞事故时，没有真正起到保险作用，其碰撞力直接作用到车上而使车子造成损坏，同时还造成人员伤亡。

本实用新型的目的是提供一种汽车安全自动保护器。这种保护器，能使行驶中的汽车相碰撞时，同时实现自动熄火和自动刹车，并缓冲其撞击力，从而使事故损失减到最小。

本实用新型的技术解决方案一是在车头前装一套由感应杠杆、伸缩杆、连杆、推杆、拉杆、连杆轴、拉绳等组成的自动熄火、刹车机构，其感应杠杆由伸缩杆支承安装在车头保险杠的前头；伸缩杆装在内装有伸缩弹簧的伸缩杆套内，其伸缩杆套固定在汽车大梁上。本机构能使汽车相碰时立即实现熄火与刹车；二是在保险杠和汽车大梁之间装有减震装置，所述减震装置由减震弹簧套，减震弹簧座和减震弹簧组成，其弹簧座的底座装安在加强了的保险杠中，其减震弹簧套嵌在汽车大梁前端的槽中，套的后端抵在汽车前横梁的加强板上，由一块滑板连接保险杠和汽车大梁，该装置以缓冲汽车相碰撞时产生的撞击力，使作用到汽车上的力减到最小。这样在汽车相碰撞时，熄火、刹车、减震同时发生，从而保护了汽车安全。

由于采用了上述技术解决方案，本实用新型较好地完成了发明目的，这种汽车安全自动保护器，能使行驶中的汽车在互相碰撞时，同时实现自动熄火、自动刹车和缓冲其撞击力，熄火切断了动力源，刹车停止了车轮转动，撞击得到缓冲，减少汽车惯性力的作用，从而较好地保护了汽车安全。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图(平面布局图)；

图2是图1中的A-A剖面图；

图3是图1中伸缩杆锁销的结构示意图(沿锁销15的轴向且平行于纸面纵剖)；

图4是连杆轴座7与汽车大梁的结构关系示意图；

图5是图4的左视图；

图6是支承滑板16(图1中的B向)示意图；

图7是加强了的保险杠8的横断面示意图。

附图描述的是本实用新型的一个实施侧。如图1所示，在两根汽车大梁17和保险杠8的前头装有一套在汽车相碰时能立即实现熄火与刹车的熄火刹车机构，在保险杠8和汽车大梁17之间装有减震装置，以缓冲汽车相碰撞时产生的撞击力。具体说，感应杠杆1通过两根伸缩杆3支承在保险杠8的前头，其感应杠杆上固定连接有推杆5，该推杆5的一端与感应杠杆1刚性固定连接，而另一端与连杆4的一端活动铰连，连杆4的另一端与连杆轴6刚性固定连接，拉杆12的一端与连杆轴6刚性连接，并与连杆4反向布置在连杆轴6的另一边，拉杆12的另一端与熄火油门拉绳13和刹车踏板拉绳14相连接。当碰上撞击物时，如碰撞汽车，感应杠杆1首先接触，带动伸缩杆3向后收缩；与此同时，固定在感应杠杆1上的推杆5向后推动连杆4，由于连杆4和推杆5为活动铰连，连杆4绕连杆轴6转动，而连杆4和连杆轴6是刚性连接，则连杆轴6也同时转动；与连杆轴6刚性连接的拉杆12也绕连杆轴6转动，这样就形成固定于拉杆12一端的拉绳13和14向前拉，熄火油门拉绳13即将油门关掉，刹车踏板拉绳14通过安装在大梁上的转向轮19和支承杆20拉动脚踏板，实现刹车。所述伸缩杆3装在内装有伸缩弹簧11的伸缩杆套10内，其伸缩杆套10焊接在汽车大梁17上。如图2所示。上述连杆轴6安装在两根汽车大梁17之间。所述减震装置包括保险杠8、减震弹簧2、减震弹簧套9和减簧座18，其保险杠8经过加强了的，如图7所示，在保险杠8的上下内焊一块加强钢板29，两头设支柱30。减震弹簧座18的底座嵌在保险杠8中，而减震弹簧套9嵌在汽车大梁17前端的槽中，减震弹簧2套在减震弹簧座18上，装在减震弹簧套9中。减震弹簧套9的后端焊有一块加强钢板25。而保险杠8是通过支承滑板16与汽车大梁17连接。支承滑板16如图6所示，开有4条长圆形通槽27，通过4组螺钉螺帽28与汽车大梁17连接，而支承滑板16的另一端焊固在保险杠8上。当汽车相撞十分严重，撞击到保险杠8时，保险杠8的支承滑板16沿大梁17向后滑动，减震弹簧2被压缩，使撞击得到缓冲。所述支承滑板16亦可开3条通槽27，呈品字形排列，通过3组螺钉螺帽28与汽车大梁17连接。

为了使撞击时的自动熄火和刹车牢靠，在伸缩杆套10的前部安设有伸缩杆锁销15，其结构如图3所示，在销套21内装有弹簧22，再装入锁销15，拧进螺堵23，再将整套锁销拧入固定于伸缩杆套10上的锁销座24上。其锁销15为一根中间设有轴肩的销子，由于有轴肩，并装有弹簧22，故此锁销可伸缩。在伸缩杆3收缩到极限位置时，在伸缩杆3与锁销15的对应位置钻有销孔，这样当汽车相撞使伸缩杆3压到极限位置时，锁销15在弹簧的作用下自动销入伸缩杆的销孔中，使刹车牢靠。

前面所述连杆轴6，其轴的两端各装在连杆轴座7上。该轴座的轴承为普通滑动轴承。轴承通过螺钉固定于连杆轴座底板26上，如图4、图5所示，底板26焊接于汽车大梁的底面。

前面所述感应杠杆1，它可以是一根单杆。为了适当扩大撞击面，它亦可以是一复合杆。所谓复合杆，即上、下各加一根横杆，用2-6根竖杆连起来，形成一长方形框架式的感应框架。这就使感应杠杆扩大了撞击接触面，使安全更加得到保障。

Claims

1、一种汽车安全自动保护器，包括汽车大梁[17]、保险杠[8]等，其特征是在车头前装有一套在汽车相碰时能立即实现熄火与刹车的熄火、刹车机构，在保险杠和汽车大梁之间装有缓冲汽车相碰撞时产生撞击力的减震装置，所述熄火、刹车机构由感应杠杆[1]、伸缩杆[3]、推杆[5]、连杆[4]、拉杆[12]、连杆轴[6]和拉绳[13]、[14]等组成，其感应杠杆[1]由伸缩杆[3]支承安装在车头保险杠[8]的前头，伸缩杆[3]装在内装有伸缩弹簧[11]的伸缩杆套[10]内，其伸缩杆套[10]固定在汽车大梁[17]上；所述减震装置由减震弹簧套[9]、减震弹簧座[18]和减震弹簧[2]组成，其弹簧座[18]的底座安在加强了的保险杠[8]中，其减震弹簧套[9]嵌在汽车大梁前端的槽中，套的后端抵在汽车前横梁的加强板[25]上，并有连接保险杠[8]和汽车大梁[17]的滑板[16]。

2、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是在保险杠[8]前面装有感应杠杆[1]，其上固定连接有推杆[5]，所述推杆[5]的一端与感应杠杆[1]刚性固定连接，而另一端与连杆[4]的一端活动相连，而连杆[4]的另一端与连杆轴[6]刚性固定连接，拉杆[12]的一端与连杆轴[6]刚性连接，并与连杆[4]反向布置在连杆轴[6]的另一边，拉杆[12]的另一端与熄火油门拉绳[13]和刹车踏板拉绳[14]相连接。

3、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述的滑板[16]开有3-4条长圆形通槽[27]，通过3-4组螺钉螺帽[28]与汽车大梁[17]连接，而滑板[16]的另一端与保险杠[8]焊固。

4、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是在伸缩杆套[10]的前部安设有伸缩杆锁销[15]，在伸缩杆[3]收缩到极限位置与锁销[15]的对应位置上钻有销孔。

5、按权利要求4所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述伸缩杆锁销[15]为一根中间设有轴肩的销子，它装在内装有弹簧[22]的销套[21]中，拧进螺堵[23]，再将整套锁销拧入固定于伸缩杆套[10]上的锁销座[24]上。

6、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是在两根汽车大梁[17]之间安装有连杆轴[6]。

7、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所速感应杠杆[1]是一复合杆。

8、按权利要求7所速的汽车安全自动保护器，其特征是所述复合杆是杠杆[1]的上下各加一根横杆，用2-6根竖杆连起来形成一个长方形框架式的感应框架。