CN201300798Y - 汽车用双杠双缓保险杠 - Google Patents

Abstract

汽车用双杠双缓保险杠，涉及一种汽车用保险杠。提供一种可伸缩、防碰撞能力强的汽车用双杠双缓保险杠。设有前杠、后杠和伸缩减震装置；前后杠连接，伸缩减震装置设于前后杠之间；伸缩减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，驱动机构设有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架设于后杠上，电机经传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支架上，绕绳轴接驱动齿轮，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条设在前杠上，拉绳两端绕在绕绳轴上，拉绳接拉杆，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和限位件，弹簧前端接拉杆，弹簧后端接弹簧支架，弹簧支架设于后杠上，限位件设于弹簧支架侧方。

Description

汽车用双杠双缓保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用保险杠，尤其是涉及一种汽车用双杠双缓保险杠。

背景技术

目前，汽车保有量快速增加，由于道路交通条件、驾驶人员素质等种种因素的影响，交通事故经常发生，其中追尾等碰撞事故比例很大。保险杠在碰撞事故中的安全防护作用十分重要。

普通的汽车保险杠，一般是单杠结构，采用槽钢或塑料材料制成，存在易损坏、防碰撞能力较差等缺点。现在也有一些汽车保险杠专门设计了弹簧减震器，以提高安全防护能力，但每个弹簧减震器是采用单弹簧构成，只能起一次缓冲作用，缓冲效果不理想。

公告号为CN2471638的实用新型专利提供一种汽车保险杠。包括保险杆防护栏和支架，在保险杆防护栏前方设有缓冲板。在前挡板下方与支架之间设有弹簧。该实用新型与现有的汽车保险杆比较具有以下特点：当车辆发生碰撞时，能更好更多地吸收撞击力，强度高，使驾乘人员得到更好的保护。

公告号为CN2860948的实用新型专利提供一种汽车后保险杆。由支撑杆、连接杆和保险挡板组成。连接杆和保险挡板垂直连接，支撑杆和连接杆设置在汽车底盘桥架上，保险挡板与汽车尾部平行且离地面高度250～600mm。

公告号为CN2604353的实用新型专利提供一种汽车弹性保险杆，它由前、中、后三根保险杆和至少2根伸缩杆及多组弹簧构成，前保险杆、中保险杆和后保险杆上均设有加强钢管，中保险杆和后保险杆固定在汽车的底盘大梁上，中、后两根保险杆开2～4个孔，2～4根伸缩杆固定在前保险杆上，每根伸缩杆分别穿上两组以上的弹簧穿过中、后两根保险杆上所开的孔，由螺帽将伸缩杆固定。每根伸缩杆的前端和中部均设有加强弹簧垫块，每根伸缩杆和弹簧的外面均套有两根内外口径相套合的外套伸缩管。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可伸缩、防碰撞能力强的汽车用双杠双缓保险杠。

本实用新型设有前杠、后杠和伸缩减震装置；前杠与后杠活动连接，伸缩减震装置设于前杠与后杠之间；

伸缩减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，每套驱动机构设有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架分别固设于后杠上，电机输出轴与传动齿轮组连接，传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支架上，绕绳轴与驱动齿轮连接，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条固设在前杠上，拉绳两端分别绕在2套驱动机构的绕绳轴上，拉绳与拉杆连接，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和限位件，弹簧前端与拉杆连接，弹簧后端与弹簧支架连接，弹簧支架固设于后杠上，限位件设于弹簧支架的侧方。

在前杠与后杠之间最好设有2套导向装置，每套导向装置设有导轨和滑动件，导轨设于后杠上，滑动件设于前杠上，滑动件与导轨活动配合。

所述导轨可为滑轮式导轨，滑轮式导轨最好设有支板和至少2组滑轮，每组滑轮设有至少2个定滑轮，各定滑轮平行设于支板上，支板与后杠固连；所述滑动件最好为2根滑轴，2根滑轴与前杠固连，2根滑轴分别与2组滑轮的各定滑轮表面滑动配合。

前杠的横截面最好为U字形，前杠的两端为弯折端，导向装置的滑动件设在弯折端凹槽内，后杠底面设有波纹，可提高缓冲能力，后杠固连在车辆底盘钢梁的前端或后端。

传动齿轮组最好由2个轴心线垂直的锥齿轮啮合构成。

电机最好为同步电机，便于调速。

弹簧减震器所设的弹簧最好由2个螺旋柱状的弹簧构成，2个弹簧直径和长度不同，直径较小的弹簧位于直径较大的弹簧内，直径较小的弹簧的长度较短。在2个弹簧的前端和后端分别设有前端固定座和后端固定座，2个弹簧的前端通过前端固定座与拉杆连接，2个弹簧的后端通过后端固定座与弹簧支架连接。

在后杠上最好设有伸缩支撑臂，伸缩支撑臂后端固连在后杠下表面，伸缩支撑臂前端支撑在前杠的下表面上。

在弹簧支架的侧方最好设有带斜面的辅升台，辅升台固连在后杠上。辅升台用于撑抵处于压缩弯倒后的弹簧，并在前杠向前伸时，辅升台可辅助弹簧抬起。

本实用新型的工作原理如下：当遇异常情况紧急刹车时，设于控制电路中的感应开关启动2套伸缩驱动机构的电机顺转工作，电机带动传动齿轮组，传动齿轮组带动绕绳轴，绕绳轴带动驱动齿轮，驱动齿轮带动行走齿条，行走齿条带动前杠前伸，以此同时，绕绳轴同步带动拉绳，拉绳带动拉杆向一侧移动，拉杆带动弹簧减震器的弹簧前伸顶紧前杠内表面，限位件可使弹簧处于垂直前伸状态，前杠前伸后会与后杠之间形成一个较大的缓冲距离，可大大提高防碰撞能力。当车辆正常行驶时，将控制电路中的感应开关再按下，2套伸缩驱动机构的电机反转工作，行走齿条会带动前杠回缩，拉绳带动拉杆向另一侧移动，拉杆带动弹簧减震器的弹簧回缩并弯倒靠在辅升台上，弹簧减震器等处于前杠与后杠紧凑连接所形成的正常小空间内，不会影响车辆外观。

由此可见，与现有技术比较，本实用新型具有如下突出的优点和效果：由于采用了前杠和后杠的双杆结构，因此具有双重保险作用。由于前杠可伸缩，增加了缓冲距离，安全性大大提高。由于每个弹簧减震器设置2个弹簧，并形成弹簧二次减震，因此弹簧减震器具有双缓冲功能，从而使本实用新型的防碰撞能力强，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的后杠、滑轮式导轨和伸缩支撑臂的结构示意图。

具体实施方式

参见图1和2，本实用新型设有前杠1、后杠2、伸缩减震装置和2套导向装置。前杠1的横截面为U字形，前杠1的两端弯折，弯折端与后杠2的两端活动连接，伸缩减震装置设于前杠1与后杠2之间。

伸缩减震装置设有拉绳10、拉杆9、2套伸缩驱动机构和4个弹簧减震器。每套驱动机构设有电机19(同步电机)、传动齿轮组(由2个轴心线垂直的锥齿轮13啮合构成)、支架11、绕绳轴12、驱动齿轮14和行走齿条15。电机19固设于后杠2上，支架11固设于后杠2上，绕绳轴12设于支架11上，电机19输出轴与传动齿轮组的1个锥齿轮13连接，传动齿轮组另1个锥齿轮13与绕绳轴12连接，绕绳轴12与驱动齿轮14连接，驱动齿轮14与行走齿条15啮合，行走齿条15固设在前杠1上，拉绳10两端分别绕在2个绕绳轴12上，拉绳10与拉杆9连接。弹簧减震器设有弹簧(由2个螺旋柱状的弹簧3和4构成)、弹簧支架6和限位板7；2个弹簧3和4的直径和长度不同，直径较小的弹簧4位于直径较大的弹簧3内，直径较小的弹簧4的长度较短，在2个弹簧3和4的前端和后端分别设有前端固定座8和后端固定座5，2个弹簧3和4的前端通过前端固定座8与拉杆9连接，2个弹簧3和4的后端通过后端固定座5与弹簧支架6连接，限位板7设于弹簧支架6的侧方，当发生碰撞时，前杠1因被撞发生变形凹陷会压迫弹簧3和4，在压迫弹簧3和4时，由于弹簧3长度较长，会先受压迫，接着再压迫到弹簧4，因此弹簧3和4可产生二次缓冲效果，可明显提高减震能力。当后端固定座5碰接限位板7时，弹簧3和4正好处于垂直前伸状态，这样一来，就可保证弹簧3和4的正常减震功能，提高本实用新型的可靠性。

2套导向装置结构相同，分别设在前杠1两端与后杠2两端之间。每套导向装置设有2组滑轮导轨17和2根滑轴16，每组滑轮导轨17设有若干个平行安装的滑轮171，滑轮171为凹型滑轮，每个滑轮171均设于支板172上，支板172固设于后杠2上。2根滑轴16对称固设于前杠1端部内，2根滑轴16分别插在2组滑轮171的凹弧处(图中未画出)且可沿滑轮171滑动，从而成为前杠1伸缩时的导向装置。

后杠2的底面设有波纹(图中未画出)，波纹底面可提高碰撞时的缓冲能力，后杠2通过2个连接件22固连在车辆底盘钢梁的前端或后端。在后杠2上设有2个对称布置的伸缩支撑臂21，伸缩支撑臂21后端固连在后杠2朝地面方向的下表面上，伸缩支撑臂21的前端撑抵在前杠1朝地面方向的下表面上。

在每个弹簧支架6的侧方均设有带斜面的辅升台20，辅升台20固连在后杠2上。

Claims (10)

1、汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于设有前杠、后杠和伸缩减震装置，前杠与后杠活动连接，伸缩减震装置设于前杠与后杠之间；伸缩减震装置设有拉绳、拉杆、2套驱动机构和至少2个弹簧减震器，每套驱动机构设有电机、传动齿轮组、支架、绕绳轴、驱动齿轮和行走齿条，电机和支架分别固设于后杠上，电机输出轴与传动齿轮组连接，传动齿轮组与绕绳轴连接，支架设于前杠上，绕绳轴设于支架上，绕绳轴与驱动齿轮连接，驱动齿轮与行走齿条啮合，行走齿条固设在前杠上，拉绳两端分别绕在2套驱动机构的绕绳轴上，拉绳与拉杆连接，弹簧减震器设有弹簧、弹簧支架和限位件，弹簧前端与拉杆连接，弹簧后端与弹簧支架连接，弹簧支架固设于后杠上，限位件设于弹簧支架的侧方。

2、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于在前杠与后杠之间设有2套导向装置，每套导向装置设有导轨和滑动件，导轨设于后杠上，滑动件设于前杠上，滑动件与导轨活动配合。

3、如权利要求2所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于所述导轨为滑轮式导轨，滑轮式导轨设有支板和2组滑轮，每组滑轮设有至少2个定滑轮，各定滑轮平行设于支板上，支板与后杠固连；所述滑动件为2根滑轴，2根滑轴与前杠固连，2根滑轴分别与2组滑轮的各定滑轮表面滑动配合。

4、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于前杠的横截面为U字形，前杠的两端为弯折端，导向装置的滑动件设在弯折端的凹槽内。

5、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于传动齿轮组由2个轴心线垂直的锥齿轮啮合构成。

6、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于弹簧减震器所设的弹簧由2个螺旋柱状弹簧嵌套构成。

7.如权利要求6所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于所述2个螺旋柱状弹簧的前端和后端分别设有前端固定座和后端固定座，2个螺旋柱状弹簧的前端通过前端固定座与拉杆连接，2个螺旋柱状弹簧的后端通过后端固定座与弹簧支架连接。

8、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于后杠上设有伸缩支撑臂，伸缩支撑臂后端固连在后杠下表面，伸缩支撑臂前端支撑在前杠的下表面上。

9、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于弹簧支架的侧方设有带斜面的辅升台，辅升台固连在后杠上。

10、如权利要求1所述的汽车用双杠双缓保险杠，其特征在于后杠的底面设有波纹。

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