CN2279274Y - 冷冻车冷气和冷冻管路控制装置 - Google Patents

Abstract

冷冻车冷气和冷冻管路控制装置,包括压力侦检控制元件、控制电路,压力侦检控制元件连接在冷冻回路中冷冻蒸发器的输出端,以侦测冷冻管路中的冷媒压力,控制电路包括冷冻电磁阀线圈和冷气电磁阀线圈,压力侦检装置的高、低压控制点及公共接点分别连接在冷媒压缩机的散热风扇、冷冻电磁阀线圈及冷气电磁阀线圈上,压力侦检控制元件根据冷冻管路中冷媒压力的高、低,控制冷冻回路上的冷气电磁阀的开启运转,使冷气管路内的冷媒压力可适时得到调节。

Description

冷冻车冷气和冷冻管路控制装置

本实用新型属于制冷设备，尤其涉及一种冷冻车冷气和冷冻管路控制装置。

一般常用的运送冰品及冷冻生鲜的冷冻车，包括相互并联且共用一个压缩机及散热风扇的冷冻管路***和冷气管路***，冷冻管路***用于车后面的货品冷藏室，冷气管路***用于冷冻车驾驶室内的冷气空调装置，该冷冻车使用时常遇的问题是，车后冷藏室空置情况下，单独使用驾驶室内空调装置时，因冷藏室不用而冷冻管路与压缩机间呈闭塞不导通状态，但冷气管路与压缩机间呈导通状态，冷却介质在冷气管路中流通时，也会流动并积聚于冷冻管路中的蒸发器输出端，这是因通常冷却介质控制阀设在蒸发器末端所致，这样冷却介质无法适时回流至压缩机中，使冷气管路内流通的冷却介质量有所限制，从而导致驾驶室内的空调效果不好。

本实用新型的目的在于提供一种冷冻车冷气和冷冻管路控制装置，其利用压力侦检控制装置依据冷冻管路中冷却介质的压力高低，而控制冷冻回路冷冻电磁阀适时动作，及时将管路内积聚的冷却介质释出至压缩机，使单独使用驾驶室内冷气空调时的效果得到改善。

本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的冷冻车冷气和冷冻管路控制装置，包括并联的冷气管路和冷冻管路，冷气管路由冷气蒸发器串联冷气电磁阀组成，冷冻管路由冷冻蒸发器串联冷冻电磁阀组成，在所述冷冻管路的冷冻蒸发器的输出端上连接压力侦检控制元件，压力侦检控制元件包括高、低压两个相互独立的侦检控制元件，其感测端连接于冷冻管路的冷冻蒸发器输出端上，并至少设有一个常闭接点及常开接点，其控制电路包括一个辅助压力开关、一个第一二极管及第二二极管、冷气电磁阀线圈及冷冻电磁阀线圈，辅助压力开关串联于压力侦检控制元件的常闭接点一端及冷冻车中压缩机组的散热器间，在冷气空调控制线端，连接有一个冷气电磁阀线圈，在冷气空调控制线与公共接点间顺向跨接第一二极管，另一冷冻控制线连接一个冷冻电磁阀线圈，将冷冻电磁阀线圈与冷冻控制线的连接端，连接在常开接点的一端，在该连接端点与公共接点间，也顺向跨接一个第二二极管。

本实用新型的冷冻车冷气和冷冻管路控制装置的压力侦检控制元件连接在冷冻蒸发器的输出端，在驾驶员单独使用驾驶室内空调设备时，可随时侦测出冷冻管路中冷却介质的压力状况，根据压力的高低，控制冷冻电磁阀适时动作，及时释出冷冻管路中积聚过多的冷却介质至压缩机，使冷气管路30内的冷却介质可及时得到补充，保证了驾驶室内空调的效果。

下面结合附图具体叙述实施例：

图1为本实用新型的管路***示意图

图2为本实用新型控制电路示意图

图3为本实用新型管路***与控制电路的连接关系示意图

如各图所示，本实用新型的冷冻车冷气和冷冻管路控制装置，包括并联的冷气管路30和冷冻管路10，冷气管路30由冷气蒸发器31串联冷气电磁阀32、蒸发压力调整阀33、冷气膨胀阀34组成，冷冻管路由冷冻蒸发器11串联冷冻电磁阀12、冷冻膨胀阀13组成，冷气管路30的两端分别与冷冻管路10并联，而且也连接在压缩机组20上，形成另一个冷却介质流通回路，在所述冷冻管路10的冷冻蒸发器11的输出端上连接压力侦检控制元件40，压力侦检控制元件包括高、低压两个相互独立的侦检控制元件40A、40B，压力侦检控制元件40与高、低压侦检控制元件间分别设有毛细管14，其感测端连接于冷冻管路10的冷冻蒸发器11输出端及冷冻电磁阀12输入端间的管路上，以感测冷冻管路10中的冷却介质的压力状况，压力侦检控制元件40的控制方式有高、低压两种控制方式，高压控制是用高压侦测端40A为侦测端点，也就是将高压侦测端40A从冷冻管路10的冷冻蒸发器11的前端引入待测压力，并至少设有一个常闭(NORMAL CLOSE，简称N.C.)接点41，该常闭接点41在冷却介质压力处于平常状态时为常闭状态，也就是公共接点42和常闭接点41呈导通(ON)状态，反之，若冷冻管路10中的冷却介质压力过高时，常闭接点41则与公共接点42呈断路(OFF)状态，直至冷却介质压力降至压缩机10需散热的压力，才使常闭接点41重新与公共接点4 2保持导通的常闭状态，低压控制是用低压侦测端40B为侦测端点，即由低压侦测端40B，从冷冻管路10的冷冻电磁阀12的前端引入待测压力，并且至少设有一个常开(NORMALOPEN，简称N.O.)接点43，常开接点43根据压力侦测控制元件40的感测端所输入的冷冻管路10的特定冷却介质压力值作为与公共接点42的导通或断路控制，即当冷冻管路10内的冷却介质压力低于2.5kg/cm时，常开接点43保持常开状态，即常开接点43与公共接点42保持断路状态，当冷冻管路10中的冷却介质高于3.5kg/cm时，使常开接点43与公共接点42呈导通状态，冷却介质压力在2.5至3.5kg/cm之间时，为不动作状态，即保持常开接点43与公共接点42原先的导通状态或断路状态，直至冷却介质压力到达高于3.5kg/cm或低于2.5kg/cm时，通过常开接点43的相对动作，改变原先导通或断路状态。

控制电路50包括一个辅助压力开关51、一个第一二极管D1及第二二极管D2、冷气电磁阀线圈52及冷冻电磁阀线圈32，辅助压力开关51串联于压力侦检控制元件40的常闭接点41一端及冷冻车中压缩机组20的散热器FL间，辅助压力开关51以总压力侦测端50A侦测从压缩机组20送出的冷却介质总压力，借以辅助压力侦测控制元件40在压缩机组20的高、低压控制情况外，提供压缩机组20在冷却介质总压力过高时，自动切断压缩机组20以及散热器FL的运转，以维持压缩机组20的运转效果，在冷气空调控制线端A/C，连接有一个冷气电磁阀线圈52，冷气电磁阀线圈52是冷气电磁阀12的电磁驱动动作源，借以被冷气空调控制线A/C的驱动信号控制，在冷气空调控制线A/C与公共接点42间顺向跨接第一二极管D1，另一冷冻控制线FZ连接一个冷冻电磁阀线圈53，冷冻电磁阀线圈53是冷冻电磁阀32的驱动动作源，借以被冷冻控制线FZ驱动控制，将冷冻电磁阀线圈53与冷冻控制线FZ的连接端，再连接于常开接点43的一端，在冷冻控制线FZ不动作状态(即不送出信号时)，使压力侦检控制元件40控制冷冻电磁阀线圈53，在同一连接端点(即常开接点43一端)与公共接点42间，也顺向跨接一个第二二极管D2，借以配合第一二极管D1共同使冷气空调控制线A/C所送出的冷气空调驱动信号与冷冻控制线FZ所送出的冷冻驱动信号相隔离，而不致相互冲突。

冷冻车载运冰品或生鲜货物时，由于冷气空调控制线A/C及冷冻控制线FZ分别控制冷气电磁阀12和冷冻电磁阀32的启闭，此时，压缩机组20及散热风扇FL，受压力侦检控制元件40的高压控制方式及辅助压力开关51的控制启闭，而当冷冻车的车后冷藏室未开机使用时，冷冻控制线FZ自然关闭，不送出驱动信号，但这时，当冷冻车驾驶员开启驾驶座的冷气空调设备使用时，冷气空调控制线A/C则仍送出冷气空调驱动信号，当冷却介质积聚在冷冻电磁阀12的输入端前时，压力侦检控制元件40就根据低压控制方式，依压力值高于3.5kg/cm或低于2.5kg/c，使常开接点43适时与公共接点42呈导通状态，令冷冻电磁阀线圈53动作，以使冷冻电磁阀32开启，将原积聚在冷冻管路10中的冷却介质释放回流至压缩机组20中，这样，冷气管路30内的冷却介质可及时得到补充，保证了驾驶室内空调的效果。

本实用新型的冷冻车冷气和冷冻管路控制装置，结构设计合理，使用效果好，克服传统产品存在的缺陷，达到预期的设计目的。

Claims (1)

1、一种冷冻车冷气和冷冻管路控制装置，包括并联的冷气管路和冷冻管路，冷气管路由冷气蒸发器串联冷气电磁阀组成，冷冻管路由冷冻蒸发器串联冷冻电磁阀组成，其特征在于，在所述冷冻管路的冷冻蒸发器的输出端上连接压力侦检控制元件，压力侦检控制元件包括高、低压两个相互独立的侦检控制元件，其感测端连接于冷冻管路的冷冻蒸发器输出端上，并至少设有一个常闭接点及常开接点，其控制电路包括一个辅助压力开关、一个第一二极管及第二二极管、冷气电磁阀线圈及冷冻电磁阀线圈，辅助压力开关串联于压力侦检控制装置的常闭接点一端及冷冻车中压缩机组的散热器间，在冷气空调控制线端，连接有一个冷气电磁阀线圈，在冷气空调控制线与公共接点间顺向跨接第一二极管，另一冷冻控制线连接一个冷冻电磁阀线圈，将冷冻电磁阀线圈与冷冻控制线的连接端连接在常开接点的一端，在该连接端点与公共接点间，也顺向跨接一个第二二极管。