CN109203912B - 一种空调***及其控制方法、以及纯电动冷链物流车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种空调***及其控制方法、以及纯电动冷链物流车，该***包括：自压缩机(113)的排气口，依次经主冷凝器(101)、室内换热装置、中间换热器(112)的第一换热管部，至压缩机(113)的吸气口，形成第一室内空间的夏季制冷管路；自表冷器(115)的输出端，依次经溶液泵(117)、中间换热器(112)的第二换热管部，至表冷器(115)的输入端，形成第二室内空间的夏季制冷管路。本发明的方案，可以冷链物流车在夏季采用双制冷***、在冬季采用高电压PTC加热供暖存在换热效率低的问题，达到提升换热效率的效果。
Description
技术领域
本发明属于空调技术领域，具体涉及一种空调***及其控制方法、以及纯电动冷链物流车，尤其涉及一种纯电动冷链物流车空调***及其控制方法、以及具有该纯电动冷链物流车空调***的纯电动冷链物流车。
背景技术
冷链物流车的制冷需求主要有两部分：车厢和驾驶室。车厢内的制冷主要是为货物进行冷冻或者冷藏，采用蒸汽压缩式制冷循环的蒸发温度低于0℃；驾驶室的制冷主要是提供舒适性环境温度，采用蒸汽压缩式制冷循环的蒸发温度高于0℃。因此，目前传统燃油物流车的制冷空调***一般采用独立的双制冷***：车厢采用制冷机组机型供冷，夏季驾驶室采用传统汽车空调进行温度调节，各配备专门的制冷压缩机及其内外换热器。而冬季时，燃油物流车可利用发动机的冷却废热对驾驶室进行供暖。
但目前逐渐兴起的纯电动冷链物流车由于没有了燃油发动机，无可利用的发动机废热，目前大部分的物流车基本采用高电压PTC加热供暖的方式，直接采用电池电能，电压加载电阻发热材料，电能转化为热能，由不可逆的损失，因此转化效率总是低于1.0，而空气源热泵又存在低温工况下频繁结霜的问题。
其中，PTC是一种能量转化的装置，总会有不可逆的损失，根据能量守恒定律以及不可逆过程损失，转化效率肯定是小于1.0的。效率是指得到的热量与耗用的能量之比，而PTC效率是小于1，而热泵是大于1，效率低是相对的。
因此，需要一种综合技术，既能解决冬季高效供暖的问题，又能实现单台压缩机的制冷***满足车厢和驾驶室的冷量需求，降低***的复杂度以及有效地节约成本。
发明内容
本发明的目的在于，针对上述缺陷，提供一种空调***及其控制方法、以及纯电动冷链物流车，以解决现有技术中冷链物流车在夏季采用双制冷***、在冬季采用高电压PTC加热供暖存在换热效率低的问题，达到提升换热效率的效果。
本发明提供一种空调***，包括：压缩机、主冷凝器和室内换热装置；还包括：中间换热器、表冷器和溶液泵；其中，自所述压缩机的排气口，依次经所述主冷凝器、所述室内换热装置、所述中间换热器的第一换热管部，至所述压缩机的吸气口，形成第一室内空间的夏季制冷管路；自所述表冷器的输出端，依次经所述溶液泵、所述中间换热器的第二换热管部，至所述表冷器的输入端，形成第二室内空间的夏季制冷管路。
可选地，还包括：辅助冷凝器；自所述压缩机的排气口，依次经所述辅助冷凝器、所述室内换热装置、所述中间换热器的第一换热管部，至所述压缩机的吸气口，形成第一室内空间的冬季制冷管路和第二室内空间的冬季制热管路。
可选地，还包括：第三电磁阀和/或第二电磁阀；其中，所述第三电磁阀设置在所述主冷凝器的输出端；和/或，所述第二电磁阀设置在所述辅助冷凝器的输入端。
可选地，还包括：第一单向阀和/或第三单向阀；其中，所述第一单向阀设置在所述主冷凝器的输入端；和/或，所述第三单向阀设置在所述辅助冷凝器的输出端。
可选地，还包括：干燥过滤器和/或视液镜；其中，所述干燥过滤器，连通至所述室内换热装置；和/或，所述视液镜，连通至所述室内换热装置；其中，当该空调***还包括干燥过滤器和视液镜时，所述干燥过滤器和所述视液镜，依次连通至所述室内换热装置。
可选地，所述室内换热装置，包括：第一蒸发器和回热器，和/或，第二蒸发器；其中，自所述回热器的第二回热部，经所述第一蒸发器，至所述回热器的第一回热部，形成第一室内换热管路；和/或，自所述第二蒸发器的输入端，至所述第二蒸发器的输出端，形成第二室内换热管路；其中，当所述室内换热装置包括第一室内换热管路和第二室内换热管路时，所述第一室内换热管路和所述第二室内换热管路并行设置。
可选地，所述室内换热装置，还包括：电子膨胀阀和第一电磁阀，和/或，热力膨胀阀；其中，在所述第一室内换热管路中，所述电子膨胀阀设置在所述回热器的第一回热部与所述第一蒸发器的输入端之间；所述第一电磁阀，设置在所述电子膨胀阀的旁通管路中；和/或，在所述第二室内换热管路中，所述热力膨胀阀设置在所述第二蒸发器的输入端。
可选地，所述室内换热装置，还包括：第二单向阀；所述第二单向阀，设置在所述旁通管路中。
可选地，其中，所述压缩机，包括：变频压缩机；和/或，所述中间换热器，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；和/或，当该空调***还包括热力膨胀阀和电子膨胀阀时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀的标称冷量大于所述热力膨胀阀的标称冷量；和/或，当该空调***还包括第一蒸发器和第二蒸发器时，所述第一蒸发器和所述第二蒸发器中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；其中，当所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器的翅片片距大于所述第二蒸发器的翅片片距，和/或所述第一蒸发器的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器的亲水膜厚度。
与上述***相匹配，本发明再一方面提供一种纯电动冷链物流车，包括：以上所述的空调***。
与上述***相匹配，本发明再一方面提供一种空调***的控制方法，包括：当所述空调***还包括压缩机、第一蒸发器、第一电磁阀和电子膨胀阀时，在所述空调***开机运行的初始阶段，确定所述空调***的制冷机组的开机时间是否达到设定时长、或第一室内空间的当前温度是否高于设定温度；若所述开机时间达到所述设定时长、或所述第一室内空间的当前温度高于所述设定温度，则控制所述空调***的第一室内空间中风机按第一设定风档运行、控制所述压缩机按第一设定频率运行、并控制所述第一电磁阀关闭，以及，通过控制所述电子膨胀阀的开度，使所述第一蒸发器的进口管温维持在设定温度范围内。
可选地，还包括：确定所述第一室内空间的当前温度是否已降低至第一设定温度区间或第二设定温度区间；所述第一设定温度区间的下限大于或等于所述第二设定温度区间的上限；若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第一设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档升高至第二设定风档运行、并控制所述压缩机按第二设定频率运行；若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第二设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档升高至第三设定风档运行、并控制所述压缩机按第三设定频率运行；所述第三设定风档大于所述第二设定风档。
可选地，还包括：确定所述第一蒸发器的进口管温是否小于所述设定温度范围的下限、其小于或等于第一设定温度值；若所述第一蒸发器的进口管温小于或等于所述第一设定温度值，则控制所述空调***进入化霜阶段。
可选地，控制所述空调***进入化霜阶段，包括：当所述空调***还包括主冷凝器时，控制所述第一电磁阀由关闭转为开通，并控制所述电子膨胀阀的开度逐步调小直至关闭，利用所述主冷凝器冷凝后的冷媒对所述第一蒸发器进行除霜；同时，控制所述空调***的第一室内空间中风机按第三设定风档运行、并控制所述压缩机按第四设定频率运行，第一设定频率至第四设定频率，依次增大；以及，确定所述第一蒸发器的进口管温是否已恢复至大于所述设定温度范围的下限、且大于或等于第二设定温度值；若所述第一蒸发器的进口管温已恢复至大于或等于所述第二设定温度值，则先将所述电子膨胀阀开通并逐步调大开度，然后再将所述第一电磁阀由开通转为关闭，并控制所述压缩机恢复至按第二设定频率运行。
可选地，当所述空调***还包括第二蒸发器时，在所述化霜阶段下，所述第二蒸发器仍持续对第一室内空间进行制冷。
可选地，还包括：当所述空调***还包括溶液泵时，在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热的模式下，所述溶液泵关闭；和/或，当所述空调***还包括第三电磁阀和第二电磁阀时，在第一室内空间的夏季制冷模式下，所述第二电磁阀关闭、所述第三电磁阀开通；在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，所述第二电磁阀开通、所述第三电磁阀关闭。
本发明的方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季既可以同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，又不会破坏制冷***压力稳定性，制冷效率高、且结构简单、成本低。
进一步，本发明的方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，冬季时又可以利用机组冷凝放热实现供暖，形成驾驶室为冷凝放热侧，车厢内为低压制冷侧，制热效率高、且成本低。
进一步，本发明的方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，表冷器及其水泵管路充注乙二醇溶液等载冷剂，通过板式换热器与车厢蒸发器出口处的低温低压冷媒进行换热，可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，换热效率高，且降低了车用空调总体的耗电量，提高了电动物流车的冬季续航里程。
由此，本发明的方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，在冬季时利用机组冷凝放热实现供暖，解决现有技术中冷链物流车在夏季采用双制冷***、在冬季采用高电压PTC加热供暖存在换热效率低的问题，从而，克服现有技术中换热效率低、结构复杂和成本高的缺陷，实现换热效率高、结构简单和成本低的有益效果。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的空调***的一实施例的结构示意图，具体为空调***的原理示意图；
图2为本发明的空调***的控制方法的一实施例的流程示意图；
图3为本发明的方法中控制所述空调***进入接近零度阶段或深度制冷阶段的一实施例的流程示意图；
图4为本发明的方法中确定所述空调***是否需要进入化霜阶段的一实施例的流程示意图；
图5为本发明的方法中控制所述空调***进入化霜阶段的一实施例的流程示意图。
结合附图，本发明实施例中附图标记如下：
10-第一室内换热部分(如车厢内部蒸发器部分)；20-室外换热部分(如中高压部分的冷媒***)；30-第二室内换热部分(如驾驶室换热器及其换热回路)；101-主冷凝器；102-第一单向阀；103-干燥过滤器；104-视液镜；105-回热器；106-第二单向阀；107-热力膨胀阀；108-电子膨胀阀；109-第一电磁阀；110-第一蒸发器；111-第二蒸发器；112-中间换热器(如板式换热器)；113-压缩机(如变频压缩机)；114-辅助冷凝器；115-表冷器；116-第二电磁阀；117-溶液泵；118-第三单向阀；119-第三电磁阀。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据本发明的实施例，提供了一种空调***。参见图1所示本发明的装置的一实施例的结构示意图。该空调***可以包括：压缩机113、主冷凝器101和室内换热装置；还可以包括：中间换热器112、表冷器115和溶液泵117。
具体地，自所述压缩机113的排气口，依次经所述主冷凝器101、所述室内换热装置、所述中间换热器112的第一换热管部(如中间换热器112中位于上部的换热管路)，至所述压缩机113的吸气口，形成第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路。其中，在主冷凝器101处，还设有室外风机。例如：参见图1所示的例子，车厢制冷路径可以包括：电磁阀119(如第三电磁阀119)开通，电磁阀116(如第二电磁阀116)关闭，高温高压的气态冷媒从压缩机113的排气口进入主冷凝器101与室外空气进行换热后变成常温高压液态冷媒，通过干燥过滤器103吸收冷媒中的水分，通过视液镜104查看冷媒状态，冷媒在此处分成两路：一路经过回热器105进一步冷却液态冷媒，再经过电子膨胀阀108节流后变成较低温度较低压力的冷媒进入第一蒸发器110，经过充分的蒸发换热后，通过回热器105再进入中间换热器112；另外一路通过热力膨胀阀107节流后变成低温低压的冷媒进入第二蒸发器111，经过充分的蒸发换热后，进入中间换热器112。
具体地，自所述表冷器115的输出端，依次经所述溶液泵117、所述中间换热器112的第二换热管部(如中间换热器112中位于下部的换热管路)，至所述表冷器115的输入端，形成第二室内空间(如驾驶室)的夏季制冷管路。其中，在表冷器115处，还设有第二室内风机，即第二室内空间中的室内风机。例如：参见图1所示的例子，驾驶室制冷路径可以包括：溶液泵117将常温乙二醇液体输送到中间换热器112与低温低压的冷媒进行换热，被冷却的乙二醇液体输送到表冷器将车内循环风进行冷却。
例如：在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器。表冷器及其水泵管路充注乙二醇溶液等载冷剂，通过板式换热器与车厢蒸发器出口处的低温低压冷媒进行换热，冷媒经过换热后提高了压缩机吸气温度和压力，乙二醇水溶液被冷却降温，通过水泵输送到驾驶室与循环风进行换热，冷却后的循环风扩散后冷却驾驶室。可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季既可以同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，又不会破坏制冷***压力稳定性。其中，驾驶室内设置的表冷器是载冷剂(主要是水溶液作为介质)与空气的换热器。乙二醇溶液作为载冷剂，也可以用其他溶液作为载冷剂，比如盐水，不过盐水溶液容易结垢。
由此，通过在所述空调***的制冷机组中设置中间换热器，并在第二室内空间(如驾驶室)中设置表冷器和溶液泵，可以实现利用单台压缩机实现第一室内空间(如冷链车厢)和第二室内空间的夏季双制冷模式，提升了换热效率，也简化了结构，节省了成本。
可选地，所述压缩机113，可以包括：变频压缩机。
由此，通过变频压缩机，可以通过调整压缩机频率对换热的效率和效果进行灵活调整，有利于提升换热的效率和效果，且节能。
可选地，所述中间换热器112，可以包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端。
例如：在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，用于实现冷媒与载冷剂的换热。
由此，通过板式换热器，结构简单，且换热效果高。
在一个可选实施方式中，还可以包括：辅助冷凝器114。
具体地，自所述压缩机113的排气口，依次经所述辅助冷凝器114、所述室内换热装置、所述中间换热器112的第一换热管部(如中间换热器112中位于上部的换热管路)，至所述压缩机113的吸气口，形成第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路。
例如：参见图1所示的例子，驾驶室供暖路径可以包括：电磁阀119(如第三电磁阀119)关闭，电磁阀116(如第二电磁阀116)开通，高温高压的气态冷媒从压缩机113的排气口进入辅助冷凝器114与室外空气进行换热后变成常温高压液态冷媒，通过干燥过滤器103吸收冷媒中的水分，通过视液镜104查看冷媒状态，冷媒在此处分成两路：一路经过回热器105进一步冷却液态冷媒，再经过电子膨胀阀108节流后变成较低温度较低压力的冷媒进入第一蒸发器110，经过充分的蒸发换热后，通过回热器105再进入中间换热器112；另外一路通过热力膨胀阀107节流后变成低温低压的冷媒进入第二蒸发器111，经过充分的蒸发换热后，进入中间换热器112。可选地，驾驶室供暖时，溶液泵117可以关闭。
其中，在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热的模式下，所述溶液泵117关闭。而且，辅助冷凝器114、表冷器115和溶液泵117，设置在第二空间(如驾驶室)中，形成第二室内换热部分30(如驾驶室换热器及其换热回路)。
例如：在驾驶室内设置辅助冷凝器；辅助冷凝器与制冷机组的主冷凝器并联，在冬季供暖时关闭主冷凝器流路，开启辅助冷凝器流路，辅助冷凝器放热为驾驶室供暖，车厢内维持低温环境。。可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，冬季时又可以利用机组冷凝放热实现供暖，形成驾驶室为冷凝放热侧，车厢内为低压制冷侧，降低了车用空调总体的耗电量，提高了电动物流车的冬季续航里程。
例如：板式换热器112布置在机组内，表冷器115和辅助冷凝器114布置在蒸发箱体内。
由此，通过在第二室内空间(如驾驶室)中增设辅助冷凝器，可以利用辅助冷凝器的冷凝放热为第二室内空间制热，从而在利用单台压缩机实现第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热，大大节省了能耗，也保证了第一室内空间的制冷效果和第二室内空间的制热效果。
在一个可选例子中，还可以包括：第三电磁阀119和/或第二电磁阀116。
具体地，在第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，所述第三电磁阀119设置在所述主冷凝器101的输出端。
具体地，在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，所述第二电磁阀116设置在所述辅助冷凝器114的输入端。
其中，当该空调***还可以包括第三电磁阀119和第二电磁阀116时，在第一室内空间的夏季制冷模式下，所述第二电磁阀116关闭、所述第三电磁阀119开通。在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，所述第二电磁阀116开通、所述第三电磁阀119关闭。
例如：可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季既可以同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，又不会破坏制冷***压力稳定性；冬季时又可以利用机组冷凝放热实现供暖，形成驾驶室为冷凝放热侧，车厢内为低压制冷侧，降低了车用空调总体的耗电量，提高了电动物流车的冬季续航里程。
由此，通过控制主冷凝器所在回路通断的第三电磁阀、以及控制辅助冷凝器所在回路通断的第二电磁阀，可以在一个空调***中切换控制冬季模式和夏季模式，使得一个空调***既可以运行于冬季模式又可以运行于夏季模式，功能丰富；而且，可以保证冬季模式和夏季模式的单独运行的可靠性、且互不干扰，还可以单独适用于只需冬季模式的场合或只需夏季模式的场合，使用的便捷性和灵活性均较好。
在一个可选实施方式中，还可以包括：第一单向阀102和/或第三单向阀118。
具体地，在第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，所述第一单向阀102设置在所述主冷凝器101的输入端。
具体地，在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，所述第三单向阀118设置在所述辅助冷凝器114的输出端。
其中，中间换热器112也设置在空调机组中。主冷凝器101、第一单向阀102、干燥过滤器103、视液镜104、回热器105、第二单向阀106、电子膨胀阀108、第一电磁阀109、中间换热器112(如板式换热器)、压缩机113(如变频压缩机)、第二电磁阀116、溶液泵117、第三单向阀118、第三电磁阀119，形成室外换热部分20(如中高压部分的冷媒***)，位于第一室内换热部分10和第二室内换热部分30之间。
例如：图1中最右侧方框内为车厢内部蒸发器部分(如车厢内部蒸发器部分10)，主要是为车厢货物提供冷冻/冷藏低温环境；中间方框主要是中高压部分的冷媒***(如中高压部分的冷媒***20)，最左侧方框内为驾驶室换热器及其换热回路(如驾驶室换热器及其换热回路30)，为驾驶室分别提供冷热量。
由此，通过分别设置在主冷凝器侧、辅助冷凝器侧、以及室内换热装置侧的单向阀，保证了相应换热流路中冷媒流向的单一性和不可逆性，进一步保证了单一换热方式中冷媒流向的可靠性，有利于提升制冷运行的可靠性和安全性。
在一个可选实施方式中，还可以包括：干燥过滤器103和/或视液镜104。
具体地，在所述第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，或在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，所述干燥过滤器103，沿第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路的制冷路径的冷媒流向、或第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路的制冷路径的冷媒流向，连通至所述室内换热装置。
具体地，在所述第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，或在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，所述视液镜104，沿第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路的制冷路径的冷媒流向、或第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路的制冷路径的冷媒流向，连通至所述室内换热装置。
其中，当该空调***还可以包括干燥过滤器103和视液镜104时，所述干燥过滤器103和所述视液镜104，沿第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路的制冷路径的冷媒流向、或第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路的制冷路径的冷媒流向，依次连通至所述室内换热装置。
由此，通过配合设置干燥过滤器，可以在制冷的过程中进一步除湿，从而提升了制冷效果；通过配合设置视液镜，方便使用者查看冷媒流动情况，以便在冷媒流动异常时及时维护，从而保证制冷可靠性，人性化好、安全性高。
在一个可选例子中，所述室内换热装置，可以包括：第一蒸发器110和回热器105，和/或，第二蒸发器111。
具体地，在所述第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，或在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，自所述回热器105的第二回热部(如回热器105中位于下部的回热管路)，经所述第一蒸发器110，至所述回热器105的第一回热部(如回热器105中位于上部的回热管路)，形成第一室内换热管路。其中，在所述第一蒸发器110处，还设有第一室内风机。
具体地，在所述第一室内空间(如冷链车厢)的夏季制冷管路中，或在第一室内空间(如冷链车厢)的冬季制冷管路和第二室内空间(如驾驶室)的冬季制热管路中，自所述第二蒸发器111的输入端，至所述第二蒸发器111的输出端，形成第二室内换热管路。
其中，当所述室内换热装置可以包括第一室内换热管路和第二室内换热管路时(如当室内换热装置可以包括第一蒸发器110、回热器105和第二蒸发器111时)，所述第一室内换热管路和所述第二室内换热管路并行设置。
例如：参见图1所示的例子，蒸发器(如第一蒸发器110、第二蒸发器111等)布置在冷藏车车厢内，室内风先经过第一蒸发器110，再经过第二蒸发器111。
由此，通过在室内换热装置中设置一个蒸发器，可以保证制冷效果；在室内换热装置中设置两个蒸发器，可以并行换热，从而进一步提升换热效率和换热效果，而且在化霜过程中可以不停机化霜，保证了制冷的连续性和可靠性。
更可选地，当该空调***还可以包括第一蒸发器110和第二蒸发器111时，所述第一蒸发器110和所述第二蒸发器111中的至少之一，可以包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器。
其中，当所述第一蒸发器110和所述第二蒸发器111均可以包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器110的翅片片距大于所述第二蒸发器111的翅片片距，和/或所述第一蒸发器110的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器111的亲水膜厚度。
例如：两个蒸发器110和110均为亲水铝箔翅片铜管式换热器，但前者的翅片片距略大于后者的翅片片距，亲水膜厚度前者略大于后者。
由此，通过使第一蒸发器和第二蒸发器均采用亲水铝箔翅片铜管式换热器，且设置两个蒸发器的翅片片距和亲水膜厚度，可以保证室内换热的可靠性和安全性，也可以更好地提升换热效率和换热效果。
可选地，所述室内换热装置，还可以包括：电子膨胀阀108和第一电磁阀109，和/或，热力膨胀阀107。
具体地，在所述第一室内换热管路中，所述电子膨胀阀108设置在所述回热器105的第一回热部(如回热器105中位于上部的回热管路)与所述第一蒸发器110的输入端之间，所述第一蒸发器110的输出端连接至所述回热器105的第二回热部(如回热器105中位于下部的回热管路)。
具体地，所述第一电磁阀109，与所述电子膨胀阀108并行，设置在所述电子膨胀阀108的旁通管路中。
其中，在第一室内空间的夏季制冷模式、或第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，在所述空调***开机阶段至制冷阶段，在第一室内空间中的当前温度达到设定温度的情况下所述第一电磁阀109关闭，所述电子膨胀阀108开通且开度能够调节。在所述空调***的化霜阶段，所述第一电磁阀109由关闭转为开通，所述电子膨胀阀108的开度逐步调小直至关闭。
具体地，在所述第二室内换热管路中，所述热力膨胀阀107设置在所述第二蒸发器111的输入端。其中，第一蒸发器110、第二蒸发器111和热力膨胀阀107，设置在第一空间(如冷链车厢)中，形成第一室内换热部分10(如车厢内部蒸发器部分)。
由此，通过在室内换热装置中并联设置电子膨胀阀和第一电磁阀，可以在制冷阶段通过电子膨胀阀调节冷媒开度从而调节制冷的效率和效果，灵活性好、可靠性高；可以在化霜阶段通过第一电磁阀控制化霜流路的开启或关闭，使得化霜过程更加可控，且便捷性好、可靠性高。
更可选地，当该空调***还可以包括热力膨胀阀107和电子膨胀阀108时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀108的标称冷量大于所述热力膨胀阀107的标称冷量。
例如：在相同的额定工况下，电子膨胀阀108的标称冷量要大于热力膨胀阀107的标称冷量。
由此，通过在箱体的额定工况下使电子膨胀阀的标称冷量大于热力膨胀阀的标称冷量，有利于提升换热的可靠性和安全性。
可选地，所述室内换热装置，还可以包括：第二单向阀106。
其中，所述第二单向阀106，沿所述第一室内换热管路的换热路径的冷媒流向，设置在所述旁通管路中所述第一电磁阀109的前侧。
由此，通过在室内换热装置中第一电磁阀所在管路中设置单向阀，可以保证化霜过程中冷媒流向的单一性和不可逆性，从而保证并提升了化霜过程的可靠和安全。
经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季既可以同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，又不会破坏制冷***压力稳定性，制冷效率高、且结构简单、成本低。
根据本发明的实施例，还提供了对应于空调***的一种纯电动冷链物流车。该纯电动冷链物流车可以包括：以上所述的空调***。
在一个可选实施方式中，考虑到纯电动冷链物流车供暖效率低，采用PTC加热耗电量大，严重影响续航里程；也考虑到纯电动冷链物流车为实现车厢和驾驶室同步供冷，采用独立的双压缩机制冷***，耗电量高，EER偏低，车载电池电量非常有限，无法承载双制冷***。本发明提供了一种纯电动冷链物流车空调***及其控制方法，可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，在夏季既可以同时满足车厢以及驾驶室同步供冷，又不会破坏制冷***压力稳定性；冬季时又可以利用机组冷凝放热实现供暖，形成驾驶室为冷凝放热侧，车厢内为低压制冷侧，降低了车用空调总体的耗电量，提高了电动物流车的冬季续航里程。
在一个可选例子中，本发明的方案中，在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器。表冷器及其水泵管路充注乙二醇溶液等载冷剂，通过板式换热器与车厢蒸发器出口处的低温低压冷媒进行换热，冷媒经过换热后提高了压缩机吸气温度和压力，乙二醇水溶液被冷却降温，通过水泵输送到驾驶室与循环风进行换热，冷却后的循环风扩散后冷却驾驶室；辅助冷凝器与制冷机组的主冷凝器并联，在冬季供暖时关闭主冷凝器流路，开启辅助冷凝器流路，辅助冷凝器放热为驾驶室供暖，车厢内维持低温环境。
可选地，在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，用于实现冷媒与载冷剂的换热。而现有技术用的是空气与冷媒换热的换热器，无法实现冷媒与载冷剂的换热要求。
可选地，驾驶室内设置的表冷器是载冷剂(主要是水溶液作为介质)与空气的换热器。而现有技术用的都是冷媒与空气的换热器。
其中，表冷器，全称表面式冷却器，主要是用来对空气进行冷却减湿处理，空气的温度和含湿量都发生变化。其原理是让热媒或冷媒或制冷工质流过金属管道内腔，而要处理的空气流过金属管道外壁进行热交换来达到加热或冷却空气的目的。
可选地，乙二醇溶液作为载冷剂，也可以用其他溶液作为载冷剂，比如盐水，不过盐水溶液容易结垢。
在一个可选具体实施方式中，可以参见图1所示的例子，对本发明的方案的实现过程进行示例性说明。
本发明所提供的主要***原理图如图1所示，该发明的***原理图是说明空调***组成、冷媒运行线路及其控制。从原理图上看，本方案的空调机组主要可以由下列零部件组成：
变频压缩机113、主冷凝器101、单向阀102/106/118、干燥过滤器103、视液镜104、回热器105、热力膨胀阀107、电子膨胀阀108、电磁阀109/116/119、第一蒸发器110、第二蒸发器111、中间换热器112、表冷器115、辅助冷凝器114、溶液泵117。
其中，图1中最右侧方框内为车厢内部蒸发器部分(如车厢内部蒸发器部分10)，主要是为车厢货物提供冷冻/冷藏低温环境；中间方框主要是中高压部分的冷媒***(如中高压部分的冷媒***20)，最左侧方框内为驾驶室换热器及其换热回路(如驾驶室换热器及其换热回路30)，为驾驶室分别提供冷热量。
图1中，本发明在结构上的改进点主要在板式换热器112布置在机组内，表冷器115和辅助冷凝器114布置在蒸发箱体内。控制上并无明显改进，只是多了个电磁阀和水泵，主要是多了电磁阀的控制，制冷和制热分别开水泵和电磁阀116(如第二电磁阀116)。
在一个可选具体例子中，车厢制冷路径按如下进行：电磁阀119(如第三电磁阀119)开通，电磁阀116(如第二电磁阀116)关闭，高温高压的气态冷媒从压缩机113的排气口进入主冷凝器101与室外空气进行换热后变成常温高压液态冷媒，通过干燥过滤器103吸收冷媒中的水分，通过视液镜104查看冷媒状态，冷媒在此处分成两路：一路经过回热器105进一步冷却液态冷媒，再经过电子膨胀阀108节流后变成较低温度较低压力的冷媒进入第一蒸发器110，经过充分的蒸发换热后，通过回热器105再进入中间换热器112；另外一路通过热力膨胀阀107节流后变成低温低压的冷媒进入第二蒸发器111，经过充分的蒸发换热后，进入中间换热器112。
驾驶室制冷路径按如下进行：溶液泵117将常温乙二醇液体输送到中间换热器112与低温低压的冷媒进行换热，被冷却的乙二醇液体输送到表冷器将车内循环风进行冷却。
驾驶室供暖路径按如下进行：电磁阀119(如第三电磁阀119)关闭，电磁阀116(如第二电磁阀116)开通，高温高压的气态冷媒从压缩机113的排气口进入辅助冷凝器114与室外空气进行换热后变成常温高压液态冷媒，通过干燥过滤器103吸收冷媒中的水分，通过视液镜104查看冷媒状态，冷媒在此处分成两路：一路经过回热器105进一步冷却液态冷媒，再经过电子膨胀阀108节流后变成较低温度较低压力的冷媒进入第一蒸发器110，经过充分的蒸发换热后，通过回热器105再进入中间换热器112；另外一路通过热力膨胀阀107节流后变成低温低压的冷媒进入第二蒸发器111，经过充分的蒸发换热后，进入中间换热器112。可选地，驾驶室供暖时，溶液泵117可以关闭。
可选地，蒸发器(如第一蒸发器110、第二蒸发器111等)布置在冷藏车车厢内，室内风先经过第一蒸发器110，再经过第二蒸发器111。在相同的额定工况下，电子膨胀阀108的标称冷量要大于热力膨胀阀107的标称冷量。两个蒸发器110和110均为亲水铝箔翅片铜管式换热器，但前者的翅片片距略大于后者的翅片片距，亲水膜厚度前者略大于后者。
在一个可选具体例子中，开机初始阶段：在制冷机组开机1小时内或者车厢内温度高于10℃时，风机风档自动设置为第一风档，压缩机运行的目标频率为A，电磁阀109处于关闭状态。通过控制电子膨胀阀108的开度，使第一蒸发器110的进口管温T管维持在0℃～5℃之间。
接近零度阶段：若车厢内的温度降至0℃～10℃区间时，将风机风档升高至第二风档，压缩机运行目标频率为B，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
深度制冷阶段：若车厢内的温度降至-20℃～0℃区间时，将风机风档升高至第三风档，压缩机运行目标频率为C，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
化霜阶段：先将电磁阀109转为开启状态，逐步将电子膨胀阀108关闭，利用室外冷凝器冷凝后的冷媒对第一蒸发器110进行除霜，风机按第三风档运行，压缩机的运行目标频率为D。第一蒸发器进口管温T管恢复到0℃以上且≥T2℃时，先将电子膨胀阀108逐步开启，然后再将电磁阀109转为关闭状态，压缩机的运行目标频率恢复为B。在化霜期间，第二蒸发器111仍持续对车厢内空气进行制冷，实现了不停机化霜。
可选地，上述的压缩机频率：A＜B＜C＜D，风速：第一风档＜第二风档＜第三风档，管温T1＜管温T2。
由于本实施例的纯电动冷链物流车所实现的处理及功能基本相应于前述图1所示的***的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，冬季时又可以利用机组冷凝放热实现供暖，形成驾驶室为冷凝放热侧，车厢内为低压制冷侧，制热效率高、且成本低。
根据本发明的实施例，还提供了对应于空调***的一种空调***的控制方法，如图2所示本发明的方法的一实施例的流程示意图。该空调***的控制方法可以包括：步骤S110至步骤S120。
在步骤S110处，当所述空调***还可以包括压缩机113、第一蒸发器110、第一电磁阀109和电子膨胀阀108时，在所述空调***开机运行的初始阶段，确定所述空调***的制冷机组的开机时间是否达到设定时长、或第一室内空间的当前温度是否高于设定温度。
在步骤S120处，若所述开机时间达到所述设定时长(如1小时)、或所述第一室内空间的当前温度高于所述设定温度(如10℃)，则控制所述空调***的第一室内空间中风机按第一设定风档(如第一风档)运行、控制所述压缩机113按第一设定频率(如压缩机运行的目标频率为A)运行、并控制所述第一电磁阀109关闭，以及，通过控制所述电子膨胀阀108的开度，使所述第一蒸发器110的进口管温维持在设定温度范围(如0℃～5℃)内。
例如：开机初始阶段：在制冷机组开机1小时内或者车厢内温度高于10℃时，风机风档自动设置为第一风档，压缩机运行的目标频率为A，电磁阀109处于关闭状态。通过控制电子膨胀阀108的开度，使第一蒸发器110的进口管温T管维持在0℃～5℃之间。
由此，通过在开机初始阶段逐步制冷，并根据逐步制冷的情况调整制冷方案，有利于提升制冷效率和效果，且可靠性高、安全性好。
在一个可选实施方式中，还可以包括：控制所述空调***进入接近零度阶段或深度制冷阶段的过程。
下面结合图3所示本发明的方法中控制所述空调***进入接近零度阶段或深度制冷阶段的一实施例流程示意图，进一步说明控制所述空调***进入接近零度阶段或深度制冷阶段的具体过程，可以包括：步骤S210至步骤S230。
步骤S210，确定所述第一室内空间的当前温度是否已降低至第一设定温度区间(如0℃～10℃区间)或第二设定温度区间(如-20℃～0℃区间)。所述第一设定温度区间的下限大于或等于所述第二设定温度区间的上限。
步骤S220，若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第一设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档(如第一风档)升高至第二设定风档(如第二风档)运行、并控制所述压缩机113按第二设定频率(如压缩机运行的目标频率为B)运行。
例如：接近零度阶段：若车厢内的温度降至0℃～10℃区间时，将风机风档升高至第二风档，压缩机运行目标频率为B，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
步骤S230，若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第二设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档(如第一风档)升高至第三设定风档(如第三风档)运行、并控制所述压缩机113按第三设定频率(如压缩机运行的目标频率为C)运行。所述第三设定风档大于所述第二设定风档。
例如：深度制冷阶段：若车厢内的温度降至-20℃～0℃区间时，将风机风档升高至第三风档，压缩机运行目标频率为C，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
由此，通过根据制冷情况分别调整压缩机的运行频率和风机的风档，可以针对不同制冷情况调整压缩机运行频率和风机风档，从而根据不同情况快速提升制冷效率，保证制冷效果，且可靠性和安全性可以得到保证。
在一个可选实施方式中，还可以包括：确定所述空调***是否需要进入化霜阶段的过程。
下面结合图4所示本发明的方法中确定所述空调***是否需要进入化霜阶段的一实施例流程示意图，进一步说明确定所述空调***是否需要进入化霜阶段的具体过程，可以包括：步骤S310和步骤S320。
步骤S310，在控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档(如第一风档)升高至第二设定风档(如第二风档)运行、并控制所述压缩机113按第二设定频率(如压缩机运行的目标频率为B)运行的同时或之后，或在控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档(如第一风档)升高至第三设定风档(如第二风档)运行、并控制所述压缩机113按第三设定频率(如压缩机运行的目标频率为C)运行的同时或之后，确定所述第一蒸发器110的进口管温是否小于所述设定温度范围的下限(如0℃)、其小于或等于第一设定温度值(如T1℃)。
步骤S320，若所述第一蒸发器110的进口管温小于或等于所述第一设定温度值，则控制所述空调***进入化霜阶段。
例如：在接近零度阶段，将风机风档升高至第二风档、压缩机运行目标频率为B之后，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
例如：在深度制冷阶段，将风机风档升高至第三风档、压缩机运行目标频率为C之后，若检测到第一蒸发器110的进口管温T管低于0℃并且≤T1℃时，此时***自动进入化霜阶段。
由此，通过在不同制冷情况下调整压缩机运行频率和风机风档之后继续检测，在满足化霜条件的情况下及时进入化霜阶段，保证空调运行的安全性。
可选地，可以结合图5所示本发明的方法中控制所述空调***进入化霜阶段的一实施例流程示意图，进一步说明步骤S320中控制所述空调***进入化霜阶段的具体过程，可以包括：步骤S410至步骤S440。
步骤S410，当所述空调***还可以包括主冷凝器101时，控制所述第一电磁阀109由关闭转为开通，并控制所述电子膨胀阀108的开度逐步调小直至关闭，利用所述主冷凝器101冷凝后的冷媒对所述第一蒸发器110进行除霜。例如：先将电磁阀109转为开启状态，逐步将电子膨胀阀108关闭，利用室外冷凝器冷凝后的冷媒对第一蒸发器110进行除霜。同时，
步骤S420，控制所述空调***的第一室内空间中风机按第三设定风档(如第三风档)运行、并控制所述压缩机113按第四设定频率(如压缩机运行的目标频率为D)运行，第一设定频率至第四设定频率，依次增大。例如：风机按第三风档运行，第一风档＜第二风档＜第三风档；压缩机的运行目标频率为D，压缩机频率：A＜B＜C＜D。以及，
步骤S430，确定所述第一蒸发器110的进口管温是否已恢复至大于所述设定温度范围的下限、且大于或等于第二设定温度值。
步骤S440，若所述第一蒸发器110的进口管温已恢复至大于或等于所述第二设定温度值，则先将所述电子膨胀阀108开通并逐步调大开度，然后再将所述第一电磁阀109由开通转为关闭，并控制所述压缩机113恢复至按第二设定频率运行。
例如：第一蒸发器进口管温T管恢复到0℃以上且≥T2℃时，先将电子膨胀阀108逐步开启，然后再将电磁阀109转为关闭状态，压缩机的运行目标频率恢复为B。其中，管温T1＜管温T2。
由此，通过在化霜阶段分阶段控制化霜进程，可以保证化霜的可靠性和节能效果，且在化霜完成时及时退出化霜，保证了空调***的可靠运行。
可选地，当所述空调***还可以包括第二蒸发器111时，在所述化霜阶段下，所述第二蒸发器111仍持续对第一室内空间进行制冷。
例如：在化霜期间，第二蒸发器111仍持续对车厢内空气进行制冷，实现了不停机化霜。
由此，通过不停机化霜，保证了第二室内空间的制冷效果，可靠性高。
在一个可选实施方式中，还可以包括以下至少一种控制情形。
第一种控制情形：当所述空调***还可以包括溶液泵117时，在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热的模式下，所述溶液泵117关闭。
由此，通过在冬季模式下关闭溶液泵，保证了冬季模式运行的可靠性，也保护了夏季模式下各部件的安全性。
第二种控制情形：当所述空调***还可以包括第三电磁阀119和第二电磁阀116时，在第一室内空间的夏季制冷模式下，所述第二电磁阀116关闭、所述第三电磁阀119开通。在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，所述第二电磁阀116开通、所述第三电磁阀119关闭。
由此，通过控制主冷凝器所在回路通断的第三电磁阀、以及控制辅助冷凝器所在回路通断的第二电磁阀，可以在一个空调***中切换控制冬季模式和夏季模式，使得一个空调***既可以运行于冬季模式又可以运行于夏季模式，功能丰富；而且，可以保证冬季模式和夏季模式的单独运行的可靠性、且互不干扰，还可以单独适用于只需冬季模式的场合或只需夏季模式的场合，使用的便捷性和灵活性均较好。
由于本实施例的方法所实现的处理及功能基本相应于前述空调***的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
经大量的试验验证，采用本实施例的技术方案，通过在车厢蒸发器出口处设置一个板式换热器，驾驶室内设置表冷器以及辅助冷凝器，表冷器及其水泵管路充注乙二醇溶液等载冷剂，通过板式换热器与车厢蒸发器出口处的低温低压冷媒进行换热，可实现在冷链物流车单台压缩机的制冷***，换热效率高，且降低了车用空调总体的耗电量，提高了电动物流车的冬季续航里程。
综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。
Claims (25)
1.一种空调***，其特征在于，包括：压缩机(113)、主冷凝器(101)和室内换热装置；
还包括：中间换热器(112)、表冷器(115)和溶液泵(117)；其中，
自所述压缩机(113)的排气口，依次经所述主冷凝器(101)、所述室内换热装置、所述中间换热器(112)的第一换热管部，至所述压缩机(113)的吸气口，形成第一室内空间的夏季制冷管路；
自所述表冷器(115)的输出端，依次经所述溶液泵(117)、所述中间换热器(112)的第二换热管部，至所述表冷器(115)的输入端，形成第二室内空间的夏季制冷管路；
还包括：辅助冷凝器(114)；
自所述压缩机(113)的排气口，依次经所述辅助冷凝器(114)、所述室内换热装置、所述中间换热器(112)的第一换热管部，至所述压缩机(113)的吸气口，形成第一室内空间的冬季制冷管路和第二室内空间的冬季制热管路。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，还包括：第三电磁阀(119)和/或第二电磁阀(116)；其中，
所述第三电磁阀(119)设置在所述主冷凝器(101)的输出端；和/或，
所述第二电磁阀(116)设置在所述辅助冷凝器(114)的输入端。
3.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，还包括：第一单向阀(102)和/或第三单向阀(118)；其中，
所述第一单向阀(102)设置在所述主冷凝器(101)的输入端；和/或，
所述第三单向阀(118)设置在所述辅助冷凝器(114)的输出端。
4.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，还包括：干燥过滤器(103)和/或视液镜(104)；其中，
所述干燥过滤器(103)，连通至所述室内换热装置；
和/或，
所述视液镜(104)，连通至所述室内换热装置；
其中，当该空调***还包括干燥过滤器(103)和视液镜(104)时，所述干燥过滤器(103)和所述视液镜(104)，依次连通至所述室内换热装置。
5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，还包括：干燥过滤器(103)和/或视液镜(104)；其中，
所述干燥过滤器(103)，连通至所述室内换热装置；
和/或，
所述视液镜(104)，连通至所述室内换热装置；
其中，当该空调***还包括干燥过滤器(103)和视液镜(104)时，所述干燥过滤器(103)和所述视液镜(104)，依次连通至所述室内换热装置。
6.根据权利要求1、2、5之一所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，包括：第一蒸发器(110)和回热器(105)，和/或，第二蒸发器(111)；其中，
自所述回热器(105)的第二回热部，经所述第一蒸发器(110)，至所述回热器(105)的第一回热部，形成第一室内换热管路；和/或，
自所述第二蒸发器(111)的输入端，至所述第二蒸发器(111)的输出端，形成第二室内换热管路；
其中，当所述室内换热装置包括第一室内换热管路和第二室内换热管路时，所述第一室内换热管路和所述第二室内换热管路并行设置。
7.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，包括：第一蒸发器(110)和回热器(105)，和/或，第二蒸发器(111)；其中，
自所述回热器(105)的第二回热部，经所述第一蒸发器(110)，至所述回热器(105)的第一回热部，形成第一室内换热管路；和/或，
自所述第二蒸发器(111)的输入端，至所述第二蒸发器(111)的输出端，形成第二室内换热管路；
其中，当所述室内换热装置包括第一室内换热管路和第二室内换热管路时，所述第一室内换热管路和所述第二室内换热管路并行设置。
8.根据权利要求4所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，包括：第一蒸发器(110)和回热器(105)，和/或，第二蒸发器(111)；其中，
自所述回热器(105)的第二回热部，经所述第一蒸发器(110)，至所述回热器(105)的第一回热部，形成第一室内换热管路；和/或，
自所述第二蒸发器(111)的输入端，至所述第二蒸发器(111)的输出端，形成第二室内换热管路；
其中，当所述室内换热装置包括第一室内换热管路和第二室内换热管路时，所述第一室内换热管路和所述第二室内换热管路并行设置。
9.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，还包括：电子膨胀阀(108)和第一电磁阀(109)，和/或，热力膨胀阀(107)；其中，
在所述第一室内换热管路中，所述电子膨胀阀(108)设置在所述回热器(105)的第一回热部与所述第一蒸发器(110)的输入端之间；
所述第一电磁阀(109)，设置在所述电子膨胀阀(108)的旁通管路中；
和/或，
在所述第二室内换热管路中，所述热力膨胀阀(107)设置在所述第二蒸发器(111)的输入端。
10.根据权利要求7或8所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，还包括：电子膨胀阀(108)和第一电磁阀(109)，和/或，热力膨胀阀(107)；其中，
在所述第一室内换热管路中，所述电子膨胀阀(108)设置在所述回热器(105)的第一回热部与所述第一蒸发器(110)的输入端之间；
所述第一电磁阀(109)，设置在所述电子膨胀阀(108)的旁通管路中；
和/或，
在所述第二室内换热管路中，所述热力膨胀阀(107)设置在所述第二蒸发器(111)的输入端。
11.根据权利要求9所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，还包括：第二单向阀(106)；
所述第二单向阀(106)，设置在所述旁通管路中。
12.根据权利要求10所述的***，其特征在于，所述室内换热装置，还包括：第二单向阀(106)；
所述第二单向阀(106)，设置在所述旁通管路中。
13.根据权利要求1、2、5、7-9、11、12之一所述的***，其特征在于，其中，
所述压缩机(113)，包括：变频压缩机；和/或，
所述中间换热器(112)，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；
和/或，
当该空调***还包括热力膨胀阀(107)和电子膨胀阀(108)时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀(108)的标称冷量大于所述热力膨胀阀(107)的标称冷量；
和/或，
当该空调***还包括第一蒸发器(110)和第二蒸发器(111)时，所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；
其中，当所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器(110)的翅片片距大于所述第二蒸发器(111)的翅片片距，和/或所述第一蒸发器(110)的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器(111)的亲水膜厚度。
14.根据权利要求3所述的***，其特征在于，其中，
所述压缩机(113)，包括：变频压缩机；和/或，
所述中间换热器(112)，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；
和/或，
当该空调***还包括热力膨胀阀(107)和电子膨胀阀(108)时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀(108)的标称冷量大于所述热力膨胀阀(107)的标称冷量；
和/或，
当该空调***还包括第一蒸发器(110)和第二蒸发器(111)时，所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；
其中，当所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器(110)的翅片片距大于所述第二蒸发器(111)的翅片片距，和/或所述第一蒸发器(110)的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器(111)的亲水膜厚度。
15.根据权利要求4所述的***，其特征在于，其中，
所述压缩机(113)，包括：变频压缩机；和/或，
所述中间换热器(112)，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；
和/或，
当该空调***还包括热力膨胀阀(107)和电子膨胀阀(108)时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀(108)的标称冷量大于所述热力膨胀阀(107)的标称冷量；
和/或，
当该空调***还包括第一蒸发器(110)和第二蒸发器(111)时，所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；
其中，当所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器(110)的翅片片距大于所述第二蒸发器(111)的翅片片距，和/或所述第一蒸发器(110)的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器(111)的亲水膜厚度。
16.根据权利要求6所述的***，其特征在于，其中，
所述压缩机(113)，包括：变频压缩机；和/或，
所述中间换热器(112)，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；
和/或，
当该空调***还包括热力膨胀阀(107)和电子膨胀阀(108)时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀(108)的标称冷量大于所述热力膨胀阀(107)的标称冷量；
和/或，
当该空调***还包括第一蒸发器(110)和第二蒸发器(111)时，所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；
其中，当所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器(110)的翅片片距大于所述第二蒸发器(111)的翅片片距，和/或所述第一蒸发器(110)的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器(111)的亲水膜厚度。
17.根据权利要求10所述的***，其特征在于，其中，
所述压缩机(113)，包括：变频压缩机；和/或，
所述中间换热器(112)，包括：板式换热器；所述板式换热器，设置在所述室内换热装置的输出端；
和/或，
当该空调***还包括热力膨胀阀(107)和电子膨胀阀(108)时，在相同的额定工况下，所述电子膨胀阀(108)的标称冷量大于所述热力膨胀阀(107)的标称冷量；
和/或，
当该空调***还包括第一蒸发器(110)和第二蒸发器(111)时，所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)中的至少之一，包括：亲水铝箔翅片铜管式换热器；
其中，当所述第一蒸发器(110)和所述第二蒸发器(111)均包括亲水铝箔翅片铜管式换热器时，所述第一蒸发器(110)的翅片片距大于所述第二蒸发器(111)的翅片片距，和/或所述第一蒸发器(110)的亲水膜厚度大于所述第二蒸发器(111)的亲水膜厚度。
18.一种纯电动冷链物流车，其特征在于，包括：如权利要求1-17任一所述的空调***。
19.一种如权利要求1-17任一所述的空调***的控制方法，其特征在于，包括：
当所述空调***还包括压缩机(113)、第一蒸发器(110)、第一电磁阀(109)和电子膨胀阀(108)时，在所述空调***开机运行的初始阶段，确定所述空调***的制冷机组的开机时间是否达到设定时长、或第一室内空间的当前温度是否高于设定温度；
若所述开机时间达到所述设定时长、或所述第一室内空间的当前温度高于所述设定温度，则控制所述空调***的第一室内空间中风机按第一设定风档运行、控制所述压缩机(113)按第一设定频率运行、并控制所述第一电磁阀(109)关闭，以及，通过控制所述电子膨胀阀(108)的开度，使所述第一蒸发器(110)的进口管温维持在设定温度范围内。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，还包括：
确定所述第一室内空间的当前温度是否已降低至第一设定温度区间或第二设定温度区间；所述第一设定温度区间的下限大于或等于所述第二设定温度区间的上限；
若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第一设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档升高至第二设定风档运行、并控制所述压缩机(113)按第二设定频率运行；
若所述第一室内空间的当前温度已降低至所述第二设定温度区间，则控制所述空调***的第一室内空间中风机由第一设定风档升高至第三设定风档运行、并控制所述压缩机(113)按第三设定频率运行；所述第三设定风档大于所述第二设定风档。
21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，还包括：
确定所述第一蒸发器(110)的进口管温是否小于所述设定温度范围的下限、其小于或等于第一设定温度值；
若所述第一蒸发器(110)的进口管温小于或等于所述第一设定温度值，则控制所述空调***进入化霜阶段。
22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，控制所述空调***进入化霜阶段，包括：
当所述空调***还包括主冷凝器(101)时，控制所述第一电磁阀(109)由关闭转为开通，并控制所述电子膨胀阀(108)的开度逐步调小直至关闭，利用所述主冷凝器(101)冷凝后的冷媒对所述第一蒸发器(110)进行除霜；同时，
控制所述空调***的第一室内空间中风机按第三设定风档运行、并控制所述压缩机(113)按第四设定频率运行，第一设定频率至第四设定频率，依次增大；以及，
确定所述第一蒸发器(110)的进口管温是否已恢复至大于所述设定温度范围的下限、且大于或等于第二设定温度值；
若所述第一蒸发器(110)的进口管温已恢复至大于或等于所述第二设定温度值，则先将所述电子膨胀阀(108)开通并逐步调大开度，然后再将所述第一电磁阀(109)由开通转为关闭，并控制所述压缩机(113)恢复至按第二设定频率运行。
23.根据权利要求21或22所述的方法，其特征在于，当所述空调***还包括第二蒸发器(111)时，在所述化霜阶段下，所述第二蒸发器(111)仍持续对第一室内空间进行制冷。
24.根据权利要求19-22之一所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述空调***还包括溶液泵(117)时，在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热的模式下，所述溶液泵(117)关闭；
和/或，
当所述空调***还包括第三电磁阀(119)和第二电磁阀(116)时，在第一室内空间的夏季制冷模式下，所述第二电磁阀(116)关闭、所述第三电磁阀(119)开通；在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，所述第二电磁阀(116)开通、所述第三电磁阀(119)关闭。
25.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，还包括：
当所述空调***还包括溶液泵(117)时，在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热的模式下，所述溶液泵(117)关闭；
和/或，
当所述空调***还包括第三电磁阀(119)和第二电磁阀(116)时，在第一室内空间的夏季制冷模式下，所述第二电磁阀(116)关闭、所述第三电磁阀(119)开通；在第一室内空间的冬季制冷和第二室内空间的冬季制热模式下，所述第二电磁阀(116)开通、所述第三电磁阀(119)关闭。
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