CN2276441Y - 铁路道岔的防挤自动装置 - Google Patents

Abstract

铁路道岔的防挤自动装置,主要由安装在基本轨上的触头和多组齿轮、齿条等组成,通过火车轮缘的压下力和齿轮、齿条的机械传动,实现道岔的自动移动和显示器的自动显示。该装置还有个异物排除机构,能自动排除落入尖轨与基本轨缝隙之中的草木、石块、雪等异物。本装置安全可靠、自动化程度高,能防止挤伤尖轨和排除防碍尖轨贴紧的异物等。本实用新型尤其适合于工矿企业等的火车专用线之道岔部位使用。

Description

铁路道岔的防挤自动装置

本实用新型涉及一种铁路交通用的道岔装置。

道岔是铁路线之间连接和交叉设施的总称，其作用是引导机车由一条线路转向另一条线路或越过与其交叉的另一条线路。道岔由转辙部分、辙叉部分和连接部分组成。转辙部分主要指：与基本轨相接的尖轨和转辙机械，此转辙机械包括座架、手柄、显示器——鱼尾牌和标示灯，鱼尾牌和标示灯用来向司机提示前方是直股运行还是曲股运行；辙叉部分由辙叉心、翼轨和护轨组成；连接部分由两根导轨和两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分联在一起。通常，把列车由尖轨向辙叉方向的运行称为逆向运行，把由辙叉向尖轨方向的运行叫顺向运行。搬道工必须严格按照列车的走向操纵手柄，以牵动尖轨或左或右地贴紧基本轨，同时也带动显示器转动90度。以附图1所示，当火车顺向沿曲股开来时，前方的尖轨应贴紧运行方向左侧的基本轨上，显示器对司机的显示是：鱼尾牌处于与基本轨垂直的位置，标示灯为黄色亮光；若火车顺向沿直股开来时，尖轨则应贴紧右侧的基本轨，同时显示器应无显示，即：鱼尾牌与基本轨平行，标示灯为紫色亮光。

这种道岔结构，搬道工必须专心操作，稍有疏乎，一旦忘记了搬道岔或搬错了道岔，就可能发生车轮挤伤尖轨的事故，如：处在附图1所示的尖轨位置时，若有顺向曲股的火车开来，前进的左侧车轮的轮缘会把贴紧在左侧的尖轨硬性挤开，这就很容易将尖轨挤伤。另外，因下雪、刮风等原因，易使尖轨与基本轨的缝隙中间填进草木、石块、泥土等异物，而防碍相互间的紧密贴合，为此必须有维护人随时清理。

本实用新型的目的是解决已有技术的不足，提供一种能避免挤伤道岔、显示器自动显示，并能及时排除尖轨与基本轨之间异物的自动装置。

本实用新型是这样实现的：

保留已有技术的道岔设施，增设一套由多组齿轮、齿条组成的机械传动装置，该装置的技术特征是：在铁路会合处的两根相近的基本轨上，各固定着一个导槽(29)，导槽中装有一个可以上下移动的触头(7、10)，触头的垂直外侧面呈齿状，与两个固定的齿轮(8、9)啮合，此固定的齿轮同时与一个活动的齿条(6)啮合；另一个固定的齿轮(12)与该齿条(6)和另一个活动的齿条(11)啮合；固定的齿轮(13)与活动的齿条(11、14)啮合；固定的齿轮(17)与活动的齿条(14、18、19)啮合；固定的齿轮(20)与活动的齿条(19、21)啮合；齿条(21)的两端分别活动连接着一个位于尖轨(30、31)与基本轨(32、33)之间的异物槽(22，23)，该异物槽是个凹形装置，当齿条(21)左右移动时，会牵动异物槽倾倒或乎置。齿条(14)的另一端连接着两个平行且互相错开的齿条(15、16)，这两个齿条先后地分别与锥形齿轮(1)啮合；锥形齿轮(2)与锥形齿轮(1)、扇形齿轮(3)啮合。扇形齿轮(2)与显示器的手柄(35)触接。当火车顺向曲股通过时，车轮的轮缘将其中的一个触头压下，与该触头啮合的齿轮随之驱动齿条(6)移动，进而带动另一个触头抬起，同时通过多组相互啮合的齿条、齿轮的连续机械传动，而将转辙部分的手柄提起。这样，既驱动尖轨向一侧的基本轨贴紧——开通曲股，同时也带动着显示器正确显示，又牵动异物机构排除异物。

本实用新型安全可靠，省心省力，保证火车在道岔处能沿正确股道顺利通过，避免了挤伤尖轨事故的发生，防止了异物进入缝隙，并能使显示器做出自动而正确的显示。实现了火车顺向运行和清除异物、正确显示的自动化操作。该装置尤其适合在工矿企业铁路专用线的道岔装置中采用。

下面结合附图展示一个实施例：

图1是本装置在铁路道岔处的位置示意图。图中，A的方向是直股线路，B的方向是曲股线路，25和26分别是两股线路中两条交叉的基本轨，其上分别装有触头7和触头10，基本轨的前端连接着尖轨30和31，27是由座架、手柄、指示器组成的转辙机械，6、11、14是齿条，18是固定连接着尖轨的齿条，22和23是两个异物槽。

图2是触头装置的正面示意图。图中25是基本轨，7是触头，29是固定在基本轨上的触头导槽，28是触头外垂直面上的齿。

图3是转辙机械的结构示意图。图中，36是座架，35是手柄，2是锥形齿轮，3是扇形齿轮，5是鱼尾牌，4是标示灯。

图4是异物槽的位置和结构示意图。图中，32和33是两条外侧的基本轨，30和31是尖轨，21是活动连接着两个异物槽的齿条，22和23是异物槽。

图5是本装置的整体结构示意图。7、10是两个触头，8、9、12、13、17、20都是齿轮，1和2是锥形齿轮，3是扇形齿轮；6、11、14、15、16、18、19、21都是齿条。22和23是两个异物槽，与齿条21呈活动连接，与齿轮20、齿条19组成一个异物排除机构。

图6、图7分别是齿条6通过齿轮12驱动齿条11的俯视和侧视示意图。

图8是锥形齿轮1、锥形齿轮2和扇形齿轮3之间啮合的结构示意图。

图中的全部齿轮都通过轴承固定在水泥柱上，齿轮8、9、12、13、17、20和1都是较宽的非标准件，齿轮直径12cm，齿轮厚10cm，全部齿条为工具钢材料，宽10cm，厚4cm，齿条与相应的齿轮啮合并用固定在水泥柱上的角钢定位。每个齿轮上都啮合着相互垂直的两根或三根齿条(如：图6、图7，显示了齿轮12与齿条6、齿条11的啮合情况)。火车轮缘对触头的最大压下距离为20cm，齿轮15与齿条14的最近啮合距离为6cm，平行轨22和23之相邻端的垂直距离为6cm，扇形齿轮的弧形直径为7cm，其园心与手柄的固定点相同，扇形齿轮与手柄的接触点离手柄连接端3.5cm，异物槽22和23分别安放在尖轨31、30与基本轨33、32之间，槽宽10cm，长60cm，深10cm。

如图所示，当火车由曲股顺向开来时，车轮的轮缘将触头7压下，与其啮合的齿轮8使齿条6左移；与齿条6和触头10啮合的齿轮9将触头10抬起，同时齿条6通过齿轮12使齿条11下移；与齿条11、14啮合的齿轮13使齿条推动平行轨15、16右移，齿条15驱动锥形齿轮1逆向转动，进而又通过锥形齿轮2驱动扇形齿轮3转动，将道岔的手柄推到水平位置。随着齿条14的继续右移，齿条15脱离锥形齿轮1，锥形齿轮1暂停转动。与此同时，右移的齿条14通过与其啮合的齿轮17，带动着连接尖轨的齿条18左移而贴紧左侧的基本轨；同时，齿条18牵动手柄沿平面转动90度，进而锁闭尖轨，鱼尾牌的板面便垂直于基本轨，标示灯为黄色亮光。与此同时，自右移的齿条14与齿轮17啮合时起，也同时驱动齿条19上移，进而通过齿轮20，使齿条21左移，将与其活动连接的左端异物槽23从尖轨30与基本轨32的间隙中拉出来并翻倒在尖轨32的右侧，槽口向下——倒出落入槽中的杂物；此时右端的异物槽22处于正位，即位于尖轨31与基本轨33的间隙之中，槽口向上。此后若火车直股顺向开来时，则车轮的轮缘压下触头10，该设施的全部齿条、齿轮的动作则与上述方向恰恰相反，直至：手柄平移回来并随之落下，尖轨31紧贴右侧的基本轨33上；鱼尾牌的板面与基本轨平行，标示灯为紫色；左侧的异物槽复位，槽口朝上，而右侧的槽倒向尖轨之左方，槽口向下——倒出异物。

Claims (1)

1、铁路道岔的防挤自动装置，由转辙部分、辙叉部分、连接部分组成，转辙部分包括尖轨(30、31)和由座架(36)、手柄(35)、显示器(5、4)组成的转辙机构，其特征是：在路轨交叉会合处的两条相交的基本轨(25、26)上，各固定着一个导槽(29)，导槽中有一个能上下移动的触头(7、10)；两个固定的齿轮(8、9)分别与触头(7、10)和活动的齿条(6)啮合；固定的齿轮(12)周时与两个活动的齿条(6、11)啮合；固定的齿轮(13)同时与两个活动的齿条(11、14)啮合；固定的齿轮(17)同时与三个活动的齿条(14、18、19)啮合；固定的齿轮(20)同时与两个活动的齿条(19、21)啮合；齿条(21)的两端分别活动连接着位于尖轨(30、31)、基本轨(32、33)之间的异物槽(22、23)；齿条(14)的另一端连接着两个相互平行而错开的齿条(15、16)；固定的锥形齿轮(1)与齿条(15、16)先后啮合；固定的锥形齿轮(2)同时与锥形齿轮(1)、固定的扇形齿轮(3)啮合，该扇形齿轮触接着显示器(27)的手柄(35)。

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