CN2244505Y - 汽车防滑溜与止退自动控制装置 - Google Patents

Abstract

汽车防滑溜与止退自动控制装置，涉及一种旨在增加附着力的车轮附件。装置的壳体固定在车辆上，壳体内固定有套有转臂的轴和带动转臂转动的电机，伸出壳体的转臂与牵引臂铰接，牵引臂另一端与三角木铰接；放木启动电路分别与放木声光提示电路、驱动电机的收放木执行电路连接，收木启动电路也与收放木执行电路连接。简单操作即可填入三角木实现防止滑溜、可自动跟进，车辆再次起动失败时对车辆可实现就地即时止退；完成上坡后能自动收回车上。

Description

汽车防滑溜与止退自动控制装置

本实用新型涉及一种旨在增加地面附着力的车轮附件。

众所周知，车辆载重上坡通常采用加速冲坡的方法，坡道较长较陡而换档不及时将造成车辆的熄火停车，会车避让或同向行驶的前方车辆熄火停车也会造成本车的熄火停车，此时，强大的下滑分力极可能克服手、脚刹车的制动力而使车辆向后滑溜，这种情况的出现对车辆和人员构成极大的危险，在盘山公路上行车、重车爬坡或雨雪路面行车尤其如此。通常解决的方法是迅速用砖、石或三角木塞入车辆后轮的后下方以阻止滑溜；另外，当再次发动车辆重新起步时，需适当逐渐加大油门、缓松手刹车和脚刹车及离合器踏板，这种手、脚配合的操作要求有很高的驾驶技术和丰富的经验，稍有失误不但车辆不能起步，还有进一步向后滑溜之虞；填三角木的方法在滑溜情况严重时，需车下有人不断手持三角木跟车前进，并不停地填入取出，经多次折腾后才能使车辆开上坡顶。

本实用新型的目的是设计一种装置，经驾驶员简单操作即可填入三角木实现防止滑溜；三角木可自动跟进，车辆再次起动失败时对车辆可实现就地即时止退；完成上坡后能自动收回车上。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，装置的壳体固定在车辆上，壳体内固定有套有转臂的轴和带动转臂转动的电机，伸出壳体的转臂另一端与牵引臂一端铰接，牵引臂另一端与三角木铰接；放木启动电路分别与放木声光提示电路、驱动电机的收放木执行电路连接，收木启动电路也与收放木执行电路连接。

放木启动电路：按钮开关K₁与常开触点ZK_1-1并联后依次与中间继电器ZK、常闭触点GL₁、BK_1-2串联接电源E，常开触点ZK_1-2与并联着的电磁铁串联后接电源E，行程开关XK₁、XK、接触器AK、常闭触点BK_1-3串联后接电源E；

放木声光提示电路：常开触点ZK_1-3、ZK_2-1的并联电路、扬声器YS和语言集成块Y串联后与信号灯XD₁及中间继电器ZK₂的并联电路、常闭触点BK_1-3串联接电源E；

收木启动电路：按钮开关K₂与常开触点BK_1-1的并联电路、接触器BK与信号灯XD₂的并联电路、常闭触点GL₂、AK_1-1依次串联后接电源E；

收放木执行电路：常开触点AK_1-3、激磁线圈L、常开触点AK_1-3、电机(2)、过流继电器GL依次串联后接电源E，常开触点BK_1-4跨在激磁线圈L和常开触点AK_1-3的两端，常开触点BK_1-5跨在常开触点AK_1-2和激磁线圈L的两端。

由以上方案可见，上坡熄火时驾驶员只需简单地按动一个按钮就会在短时内依次产生如下过程：参见图4，放木启动电路工作，放木声光提示电路发出指示的同时收放木执行电路驱动电机进行放木工作，电机带动转臂、牵引臂、三角木运动至车轮底部并塞紧实现防滑溜；车辆再次起步时，由于装置的壳体与车辆固定，三角木将随车轮前进实现自动跟进；待汽车爬上坡顶后，驾驶员按动另一按钮时，收木启动电路工作，收放木执行电路执行收木工作，电机反转将转臂、牵引臂、三角木转回。

附图说明：

图1实施例的结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3图1的A—A剖视图；

图4控制原理图；

图5实施例的控制原理图。

以下结合实施例及附图作进一步说明，参见图1，壳体1内固定的电机2的轴上套有链轮3，通过链条4带动大链轮6，大链轮6端面上设有档 块5，扭簧7一端与大链轮固定，另一端与转臂8固定，滑溜时车轮9将按图示作顺时针滚动，与三角木12外形吻合的座11的两端设有卡销10，卡销10打开后，电机2的顺时针旋转将使档块5转离转臂8，在自重的作用下转臂8、牵引臂16、三角木12将下落，至车轮9底部时靠扭簧7的弹力将三角木12塞紧；参见图2，壳体1设置在车轮9和弹簧钢板之间的间隙之中，卡板13固定在壳体1的上端面，收回时牵引臂16可进入座11的避让槽内，三角木12则可顶开卡销10；参见图3，卡板13卡在汽车弹簧钢板上，壳体1用U型卡14固定在车轮轴15上，转臂8与牵引臂16之间销接形成单向铰，三角木12的轴杆通过轴承18、硬橡皮垫17与牵引臂16连接，这样，当路面不平时三角木12的轴与牵引臂16所夹90°角可发生少量改变以达到三角木12与路面和车轮9吻合的效果。

参见图5，按动一次按钮开关K₁时，中间继电器ZK₁得电，常开触点ZK_1-1吸合使ZK₁自保，常开触点ZK_1-2吸合使电磁铁DCT₁、DCT₂得电吸开卡销10，卡销10打开的同时将触动两只行程开关XK₁XK₂使接触器AK得电，常开触点AK_1-2AK_1-3吸合使电机2的激磁线圈L通电、电机2转动，三角木12执行塞木止退工作，常闭触点AK_1-1断开收木启动电路；同时，常开触点ZK_1-3的吸合使中间继电器ZK₂得电且由常开触点ZK_2-1自保，设在仪表盘上的信号灯XD₁发光，扬声器YS、语言集成块Y工作指示进入放木工作，三角木12到位后电机2将继续转动，不过这时扭簧7将收紧，其张力将使电机2扭矩增大而产生过流，过流继电器动作使常闭触点GL断开，从而使收放木执行电路退出工作，再次起动车辆时，在扭簧7的作用下三角木始终跟进车轮9实现即时止退；收木工作时，按动按钮开关K₂一次，接触器BK得电，常开触点BK_1-1闭合自保，装在仪表盘上的信号灯XD₂发光指示进入收木工作状态，常闭触点BK_1-2、BK_1-3断开使放木启动电路，放木声光提示电路退出，常开触点BK_1-4、BK_1-5吸合使激磁线圈L得电且电机2反向旋转，从而大齿轮6反转、档块5预住转臂8旋转并带动三角木12进入座11，三角木12由卡销10销住，同时，由于电机2扭矩的增大，过流继电器GL工作，常闭触点GL₂断开使接触器BK失电，从而电机2停止反转且本装置全部断电退出运行。

当然，本装置保留放木启动电路和放木声光提示电路而取消其他电路可简化为半自动收放木，即按动按钮开关K₁使电磁铁DCT₁DCT₂吸开卡销10，三角木12可在自重力和扭簧7的作用下进入防滑溜、止退工作状态，不过收木时需人力复位。

Claims (2)

1、汽车防滑溜与止退自动控制装置，包括一块三角木(12)及紧固于车体上的壳体(1)，其特征在于：壳体(1)内固定有套有转臂(8)的轴和带动转臂(8)转动的电机(2)，伸出壳体(1)的转臂(8)另一端与牵引臂(16)一端铰接，牵引臂(16)另一端与三角木(12)铰接；放木启动电路分别与放木声光提示电路、驱动电机(2)的收放木执行电路连接，收木启动电路也与收放木执行电路连接。

2、根据权利要求1所述的汽车防滑溜与止退自动控制装置，其特征在于：

a、放木启动电路：按钮开关K₁与常开触点ZK_1-1并联后依次与中间继电器ZK₁、常闭触点GL₁、BK_1-2串联接电源E，常开触点ZK_1-2与并联着的电磁铁DCT₁、DCT₂串联后接电源E，行程开关XK₁、XK₂、接触器AK、常闭触点BK_1-3串联后接电源E；

b、放木声光提示电路：常开触点ZK_1-3、ZK_2-1的并联电路、扬声器YS和语言集成块Y串联后与信号灯XD₁及中间继电器ZK₂的并联电路、常闭触点BK_1-3串联接电源E；

c、收木启动电路：按钮开关K₂与常开触点BK_1-1的并联电路、接触器BK与信号灯XD₂的并联电路、常闭触点GL₂、AK_1-1依次串联后接电源E；

d、收放木执行电路：常开触点AK_1-2、激磁线圈L、常开触点AK_1-3、电机(2)、过流继电器GL依次串联后接电源E，常开触点BK_1-4跨在激磁线圈L和常开触点AK_1-3的两端，常开触点BK_1-5跨在常开触点AK_1-2和激磁线圈L的两端。

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