CN221272891U - 房车12v+12v双发电机供电***设备 - Google Patents
房车12v+12v双发电机供电***设备 Download PDFInfo
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Abstract
本申请属于房车技术领域，公开了房车12V+12V双发电机供电***设备，包括12V大功率发电机、原车铅酸电池、原车发电机、车体和12V锂电，12V大功率发电机的正极通过300A保险电性连接有300A继电器开关，12V锂电的正极通过导线与300A继电器开关电性连接，原车铅酸电池的正极和原车发电机的正极均通过导线与原车保险电性连接，12V锂电、12V大功率发电机、原车铅酸电池和原车发电机的负极均通过导线与车体连接，本申请的房车电力架构技术，已装车使用，具有安全稳定，集成度高，运行稳定，模块化功能，保养维修方便等特点，并产生经济效益。解决了房车在野外用电问题。
Description
技术领域
本申请涉及房车技术领域，更具体地说，涉及房车12V+12V双发电机供电***设备。
背景技术
目前汽车主机厂在供应二类房车底盘时，并没有考虑房车在后续使用中的用电问题。因为主机厂无法得知此后此底盘车的用途和使用方式，所以也就只配套提供单一的12V发电机，而这个发电机只能满足底盘本身用电需求，没有能力去产生更多的电力支持后车的用电需求。所以现有的房车电路存在下列问题。
1、原车装配发电机电压低，功率小，只能供电给车辆本身使用，无能力给后装车内的设备和家电提供更多的电能。2、原车装配的电池一般为铅酸电池，对用后装车的用电器来讲，电能的储能不够。3、电路简单统一一个电压标准，比如直流12V，那就全是直流12V电压。无法满足不同车辆设备各种用电器对各种电压的需求。4、充电效率低，原厂的发电机发电量小，无富余电能提供给后装车。5、安全隐患大，原车发电充电过程不可控，无法人工干预，致使车辆遇到极限路况如高海拔，极寒地区无法自救。
为了解决上述问题，本申请提供房车12V+12V双发电机供电***设备。
实用新型内容
本申请提供如下的技术方案：房车12V+12V双发电机供电***设备，包括12V大功率发电机、原车铅酸电池、原车发电机、车体和12V锂电，所述12V大功率发电机的正极通过300A保险电性连接有300A继电器开关，所述12V锂电的正极通过导线与300A继电器开关电性连接，所述原车铅酸电池的正极和原车发电机的正极均通过导线与原车保险电性连接，所述12V锂电、12V大功率发电机、原车铅酸电池和原车发电机的负极均通过导线与车体连接。
通过上述技术方案，解决了房车现存的多个问题。
进一步的，所述300A继电器开关通过导线电性连接有发电机保护器，所述发电机保护器通过导线电性连接有开关。
进一步的，所述12V大功率发电机为12V3000W发电机，所述12V锂电为12V磷酸铁锂电池包。
进一步的，所述发电机保护器的机壳采用铝合金制成,所述300A继电器开关采用10A30VSRD-12VDC-SL-C。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
本申请的房车电力架构技术，已装车使用，具有安全稳定，集成度高，运行稳定，模块化功能，保养维修方便等特点，并产生经济效益。解决了房车在野外用电问题。
附图说明
图1为本申请的***架构图；
图2为本申请的发电机保护器连接图。
图中标号说明：
1、开关；2、发电机保护器；3、12V大功率发电机；4、300A保险；5、300A继电器开关；6、12V锂电；7、原车铅酸电池；8、原车保险；9、原车发电机；10、车体。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
实施例
本申请实施例公开房车12V+12V双发电机供电***设备，请参阅图1和图2，包括12V大功率发电机3、原车铅酸电池7、原车发电机9、车体10和12V锂电6，12V大功率发电机3为12V3000W发电机，12V锂电6为12V磷酸铁锂电池包，12V大功率发电机3的正极通过300A保险4电性连接有300A继电器开关5，300A继电器开关5采用10A30VSRD-12VDC-SL-C，12V锂电6的正极通过导线与300A继电器开关5电性连接，原车铅酸电池7的正极和原车发电机9的正极均通过导线与原车保险8电性连接，12V锂电6、12V大功率发电机3、原车铅酸电池7和原车发电机9的负极均通过导线与车体10连接；
其中，本申请采用了新的电力***架构，基于双发电机同时工作，第一台原厂12V1500W发电机保留减小对原车改动，第二台加装12V3000W发电机供电给后车电器使用，两路分离更加安全，满足车辆用电需求。
请参阅图1，300A继电器开关5通过导线电性连接有发电机保护器2，发电机保护器2上可拆卸连接有盖板，盖板上安装有端子，盖板的表面设置有从一至十的十个数字，一和二接温度传感器，三接继电器粗线靠电池端，四接继电器控制器12V+，五为空，六、七和八接手动开关，九负极打铁，十接原车ACC+，发电机保护器2的机壳采用铝合金制成，发电机保护器2通过导线电性连接有开关1。
本申请实施例的实施原理为：采用了新的电力***架构，基于双发电机同时工作，第一台原厂12V1500W发电机保留减小对原车改动，第二台加装12V3000W发电机供电给后车电器使用，两路分离更加安全，满足车辆用电需求；
在原车12v1500w 发电机保留的状况下额外加装另一台12v3000w发电机，使发电功率由原来12v1500w提升至1500+3000w.其中原车12v发电量不变用途也不变，只用来供给原车底盘用电，而后加装的12V3000w大功率发电机发的电全部用来供给后车用电。12V发电机选用自研的房车专用12V3000W发电机。
保留原主机厂的12V铅酸电池，额外增加一套12V磷酸铁锂电池包，选用我司自研的智能12V4串4并充放电流大于300A，容量大于800Ah的锂电池，此锂电池能量密度高，体积小，充当发电时间和用电设备之间的储能缓冲。即使在驻车情况下也能保证电力的充沛输出。
加装12V充放电一体逆变器 选用拓宝3000W12V工频逆变器。车辆补能，充电方式由原来的单纯12V发电机发电，减去必要负载充电效率只有500瓦，提升到：
a. 12V发电机 3000W。
b. 电源管理***外接市电AC220V充电 最大800W。
c. 电源管理***太阳能充电最大800W。
拓展其他3类各种方式充电方式，而且全部为大功率充电设备。解决了房车快速充电问题；对发电机控制采用自研的房车智能专用发电机保护器2，不但可以保护电器设备而且可以控制发电机启动，并有智能功能自动控制发电机运行。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (4)
1.房车12V+12V双发电机供电***设备，包括12V大功率发电机（3）、原车铅酸电池（7）、原车发电机（9）、车体（10）和12V锂电（6），其特征在于：所述12V大功率发电机（3）的正极通过300A保险（4）电性连接有300A继电器开关（5），所述12V锂电（6）的正极通过导线与300A继电器开关（5）电性连接，所述原车铅酸电池（7）的正极和原车发电机（9）的正极均通过导线与原车保险（8）电性连接，所述12V锂电（6）、12V大功率发电机（3）、原车铅酸电池（7）和原车发电机（9）的负极均通过导线与车体（10）连接。
2.根据权利要求1所述的房车12V+12V双发电机供电***设备，其特征在于：所述300A继电器开关（5）通过导线电性连接有发电机保护器（2），所述发电机保护器（2）通过导线电性连接有开关（1）。
3.根据权利要求1所述的房车12V+12V双发电机供电***设备，其特征在于：所述12V大功率发电机（3）为12V3000W发电机,所述12V锂电（6）为12V磷酸铁锂电池包。
4.根据权利要求2所述的房车12V+12V双发电机供电***设备，其特征在于：所述发电机保护器（2）的机壳采用铝合金制成,所述300A继电器开关（5）采用10A30VSRD-12VDC-SL-C。
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