CN221262479U - 车辆的电池包总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆的电池包总成和车辆，所述电池包总成包括：电池包托盘，所述电池包托盘具有第一侧壁；底护板，所述底护板位于所述电池包托盘的底端且与所述电池包托盘连接；液冷板，所述液冷板设置于所述电池包托盘内，且与所述底护板间隔设置以形成有第一腔体；连接管，所述连接管具有第一端和第二端，所述第一端设置在所述第一侧壁上，所述第二端与所述第一腔体连通，所述第一端适于与检测装置连接以检测所述第一腔体的气密性。根据本申请实施例的车辆的电池包总成，该电池包总成可以检测液冷板与底护板之间腔体的气密性，降低液冷板锈蚀与开裂的风险。

Description

车辆的电池包总成和车辆

技术领域

本申请涉及电池包领域，尤其是涉及一种车辆的电池包总成和车辆。

背景技术

相关技术中，新能源汽车的动力电池防护等级要求严格，气密性检测是产品验证必不可少的检测项，当前动力电池的气密性检测大多数利用电池托盘壳体的孔位，对液冷板与上盖板之间的腔体进行密封检测，但针对液冷板与下防护板之间的腔体则无有效手段进行检测，若腔体进水将导致液冷板效率降低，并且会增加液冷板锈蚀与开裂的风险。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电池包总成，该电池包总成可以检测液冷板与底护板之间腔体的气密性，降低液冷板锈蚀与开裂的风险。

本申请还提出一种具有上述电池包总成的车辆。

根据本申请实施例的车辆的电池包总成，包括：电池包托盘，所述电池包托盘具有第一侧壁；底护板，所述底护板位于所述电池包托盘的底端且与所述电池包托盘连接；液冷板，所述液冷板设置于所述电池包托盘内，且与所述底护板间隔设置以形成有第一腔体；连接管，所述连接管具有第一端和第二端，所述第一端设置在所述第一侧壁上，所述第二端与所述第一腔体连通，所述第一端适于与检测装置连接以检测所述第一腔体的气密性。

根据本申请实施例的车辆的电池包总成，该电池包总成具有连接管，连接管设置在电池包托盘的侧壁上，并且连接管可以与液冷板和底护板之间的腔体连通，在对电池包总成进行气密封检测时，可以将检测装置与连接管连接以实现对液冷板和底护板之间腔体的气密性进行检测，保证液冷板的冷却效率，降低液冷板锈蚀与开裂的风险。

在本申请的一些实施例中，电池包总成还包括：高压连接器，所述高压连接器位于所述第一侧壁上，所述第一端设置于所述高压连接器内。

在本申请的一些实施例中，所述高压连接器包括：连接器壳体，所述连接器壳体与所述第一侧壁连接，且所述连接器壳体形成有在第一方向敞开的第二腔体，所述第二腔体的内壁形成有通孔；多个线束连接头，多个所述线束连接头收容于所述第二腔体内且与所述连接器壳体连接；其中，所述连接管贯穿所述通孔设置，所述第一端收容于所述第二腔体内且位于相邻的两个所述线束连接头之间。

在本申请的一些实施例中，所述第二腔体具有在第一方向上敞开的敞开口，所述第一端与所述敞开口在第一方向上的最短距离大于所述线束连接头与所述敞开口在第一方向上的最短距离。

在本申请的一些实施例中，电池包总成还包括：连接封头，所述连接封头设置于所述第一端且适于将所述连接管封闭。

在本申请的一些实施例中，电池包总成还包括：密封件，所述密封件套设于所述第一端的外周且与所述连接封头的内壁贴合设置。

在本申请的一些实施例中，所述液冷板上设置有在厚度方向贯穿设置的连接头，所述连接头的一端与所述第一腔体连通，所述连接头的另一端与所述第二端连通。

在本申请的一些实施例中，所述第二端在朝向所述连接头延伸方向上的截面面积逐渐增加。

在本申请的一些实施例中，所述连接管构造为塑料件。

下面简单描述根据本申请实施例的车辆。

根据本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成，由于本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成，该车辆的电池包总成可以在气密封检测时对液冷板和底护板之间腔体的气密性进行检测，保证液冷板的冷却效率，降低液冷板锈蚀与开裂的风险。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的电池包总成的***示意图；

图2是图1中连接管和电池包托盘的部分结构示意图；

图3是图1中连接管和高压连接器的部分结构示意图；

图4是图1中连接管、高压连接器和电池包托盘装配后的部分结构示意图；

图5是图1中液冷板的部分结构示意图。

附图标记：

10、电池包总成；11、电池包托盘；111、第一侧壁；12、底护板；13、液冷板；131、连接头；14、连接管；141、第一端；142、第二端；15、盖板；16、高压连接器；161、连接器壳体；162、线束连接头；17、连接封头；18、密封件。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的车辆的电池包总成10，电池包总成10包括电池包托盘11、底护板12、液冷板13和连接管14，电池包托盘11具有第一侧壁111，底护板12位于电池包托盘11的底端且与电池包托盘11连接，液冷板13设置于电池包托盘11内，且与底护板12间隔设置以形成有第一腔体，连接管14具有第一端141和第二端142，第一端141设置在第一侧壁111上，第二端142与第一腔体连通，第一端141适于与检测装置连接以检测第一腔体的气密性。

目前，新能源汽车的动力电池防护等级要求严格，气密性检测是产品验证必不可少的检测项，当前动力电池的气密性检测大多数利用电池托盘壳体的孔位，对液冷板与上盖板之间的腔体进行密封检测，但针对液冷板与下防护板之间的腔体则无有效手段进行检测，若腔体进水将导致液冷板效率降低，并且会增加液冷板锈蚀与开裂的风险。

如图1所示，具体而言，电池包总成10包括盖板15、电池包托盘11和底护板12，盖板15和底护板12分别设置在电池包托盘11的顶端和底端，并且盖板15和底护板12能够与电池包托盘11固定连接以实现将电池包托盘11密封，电池包托盘11内能够形成有用于容纳电芯的容纳腔。液冷板13位于容纳腔内，并且液冷板13设置在电芯与底护板12之间，液冷板13可以实现对电池进行降温的作用，其中，液冷板13与电池板托盘的内壁密封设置以保证容纳腔的密封性。

液冷板13与底护板12在厚度方向间隔设置，并且液冷板13与底护板12之间形成有第一腔体，电池包托盘11具有第一侧壁111，连接管14的两端分别构造为第一端141和第二端142，第一端141设置在第一侧壁111上，第二端142与第一腔体连通，在进行气密性检测时，先将检测装置与第一端141连接，并通过连接管14实现第一腔体与检测装置的连通，从而对第一腔体进行检测，在具体实施例中，检测人员可以通过将检测装置与第一端141连接，并向连接管14内充气，气体进入第一腔体后，通过判断第一腔体内的压力来实现进一步判断第一腔体是否存在漏气的风险。与现有技术相比，该电池包总成10可以实现对液冷板13和底护板12之间的腔体的气密性进行检测，并且上述结构可以在电池包总成10检测时使用，也可以装配有此电池包总成10的车辆在维修保养时使用，通过检测第一腔体的泄漏量以实现排查预警电池包托盘11破裂风险的作用。

简言之，本申请的电池包总成10具有连接管14，连接管14设置在电池包托盘11的侧壁上，并且连接管14可以与液冷板13和底护板12之间的腔体连通，在对电池包总成10进行气密封检测时，可以将检测装置与连接管14连接以实现对液冷板13和底护板12之间腔体的气密性进行检测，保证液冷板13的冷却效率，降低液冷板13锈蚀与开裂的风险。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，电池包总成10还包括高压连接器16，高压连接器16可以与高压线束连接，并且高压连接器16能够位于第一侧壁111上，其中，连接管14的第一端141可以设置在高压连接器16内，因此无需在第一侧壁111上额外开口以为第一端141提供安装空间，进而降低了电池包托盘11的加工难度，并且将第一端141设置在高压连接器16内可以减少连接管14占用的空间，实现了电池包托盘11的集成化设计，并且连接管14不影响电池包托盘11的正常使用，提高了电池包托盘11的美观性，在实际使用时，只需将线束从高压连接器16处断开，便可将高压连接器16的第一端141与检测装置相连以检测第一腔体的气密性，降低了操作难度。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，高压连接器16包括连接器壳体161和线束连接头162，连接器壳体161与第一侧壁111连接，并且连接器壳体161上形成有在第一方向敞开的第二腔体，第二腔体的内壁形成有通孔，线束连接头162可以构造为多个，多个线束连接头162可以收容在第二腔体内并且与连接器壳体161连接，进一步地，连接管14可以贯穿通孔设置，第一端141可以收容在第二腔体内，并且第一端141可以位于相邻的两个线束连接头162之间，从而减少了第一端141在第二腔体内占用的空间，并且还可以避免影响线束连接头162的正常使用。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第二腔体具有在第一方向上敞开的敞开口，在第一方向上，第一端141与敞开口的最短距离大于线束连接头162与敞开口的距离，采用上述的布置方式，可以避免连接管14影响线束连接头162的正常使用，并且在电池包装车后的日常行驶中，连接器壳体161对第一端141可以起到防护的作用，防止第一端141与电池包总成10外的其他零件碰撞或磨损，提高连接管14的使用寿命。

如图4所示，在本申请的一些实施例中，电池包总成10还包括连接封头17，连接封头17可以设置在第一端141的端部，并且连接封头17可以与第一端141配合以将连接管14封闭，当电池包总成10无需检测时，能够有效避免连接管14将第一腔体与外界连通从而导致第一腔体泄露的问题，进一步地，连接封头17与第一端141之间通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接，或者连接封头17与第一端141之间通过卡接、插接而形成可拆卸连接，在具体实施方式中，连接封头17采用橡胶件，并且连接封头17通过形变与第一端141配合，以实现将第一端141密封的效果。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，电池包总成10还包括密封件18，密封件18可以套设于第一端141的外周，并且密封件18可以与连接封头17的内壁贴合设置，密封件18可以进一步提高连接封头17与第一端141之间的密封效果，在具体实施方式中，密封件18可以构造为橡胶圈。

如图5所示，在本申请的一些实施例中，液冷板13上设置有在厚度方向贯穿设置的连接头131，连接头131的一端与第一腔体连通，连接头131的另一端与第二端142连通，从而实现连接管14与第一腔体的连通，连接头131可以构造为金属件，从而提高连接头131的结构强度以及使用寿命，避免连接头131影响第一腔体的气密性，连接管14可以构造为塑料件，从而提高连接管14与连接头131之间连接的可靠性。在本申请的一些实施例中，第二端142在朝向连接头131延伸方向上的截面面积逐渐增加，从而提高第二端142与液冷板13之间的接触面积，保证第二端142与连接头131之间的密封效果。

下面简单描述根据本申请实施例的车辆。

根据本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成10，由于本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成10，该车辆的电池包总成10可以在气密封检测时对液冷板13和底护板12之间腔体的气密性进行检测，保证液冷板13的冷却效率，降低液冷板13锈蚀与开裂的风险。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电池包总成，其特征在于，包括：

电池包托盘，所述电池包托盘具有第一侧壁；

底护板，所述底护板位于所述电池包托盘的底端且与所述电池包托盘连接；

液冷板，所述液冷板设置于所述电池包托盘内，且与所述底护板间隔设置以形成有第一腔体；

连接管，所述连接管具有第一端和第二端，所述第一端设置在所述第一侧壁上，所述第二端与所述第一腔体连通，所述第一端适于与检测装置连接以检测所述第一腔体的气密性。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包总成，其特征在于，还包括：

高压连接器，所述高压连接器位于所述第一侧壁上，所述第一端设置于所述高压连接器内。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包总成，其特征在于，所述高压连接器包括：

连接器壳体，所述连接器壳体与所述第一侧壁连接，且所述连接器壳体形成有在第一方向敞开的第二腔体，所述第二腔体的内壁形成有通孔；

多个线束连接头，多个所述线束连接头收容于所述第二腔体内且与所述连接器壳体连接；其中，

所述连接管贯穿所述通孔设置，所述第一端收容于所述第二腔体内且位于相邻的两个所述线束连接头之间。

4.根据权利要求3所述的车辆的电池包总成，其特征在于，所述第二腔体具有在第一方向上敞开的敞开口，所述第一端与所述敞开口在第一方向上的最短距离大于所述线束连接头与所述敞开口在第一方向上的最短距离。

5.根据权利要求1所述的车辆的电池包总成，其特征在于，还包括：连接封头，所述连接封头设置于所述第一端且适于将所述连接管封闭。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池包总成，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件套设于所述第一端的外周且与所述连接封头的内壁贴合设置。

7.根据权利要求1所述的车辆的电池包总成，其特征在于，所述液冷板上设置有在厚度方向贯穿设置的连接头，所述连接头的一端与所述第一腔体连通，所述连接头的另一端与所述第二端连通。

8.根据权利要求7所述的车辆的电池包总成，其特征在于，所述第二端在朝向所述连接头延伸方向上的截面面积逐渐增加。

9.根据权利要求1所述的车辆的电池包总成，所述连接管构造为塑料件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池包总成。