CN221188786U - 前地板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前地板总成，包括前地板、门槛梁和座椅安装横梁，所述门槛梁沿车身宽度方向设置在前地板两侧，所述座椅安装横梁设置在前地板上方并将两侧门槛梁连接，所述座椅安装横梁与门槛梁之间设置有用于加强连接的连接件Ⅰ，所述前地板在座椅安装横梁的下方设置有加强组件；本实用新型提供的前地板总成，通过将常规的前地板设置为平地板结构和将座椅安装横梁设计为贯穿式结构，以避免凸起结构碰撞受力诱导变形；座椅安装横梁与前地板下部加强件焊接边对齐设置，形成“日”字形加强腔体结构，而连接件Ⅰ和连接件Ⅱ与门槛梁的连接面构成了“Y”字形加强结构，以加强前地板的整体结构强度。

Description

前地板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前地板制造技术领域，具体涉及一种前地板总成。

背景技术

随着消费者对汽车安全的日益重视，汽车碰撞安全法规的要求也在不断提高，在常规的侧碰测试要求的前提下增加了柱碰测试要求，而柱碰测试要求更为严格。车身作为汽车碰撞的主要承载结构，地板结构是影响汽车碰撞安全的重要因素之一，而汽车前地板总成一般包括前地板、设置在前地板本体宽度方向两侧的门槛梁和安装在前地板本体上方的座椅横梁结构，其中座椅横梁结构能够用于保证座椅的安装，还能够对车身起到一定的加强作用。但由于新能源汽车的前地板下方设置有电池，则前地板的安装位置有高度要求并且电池离地高度不能过低，以避免电池碰撞；同时前地板上方布置有座椅，则座椅的安装点不能过高，以免影响成员视野及头部空间，因此前地板的布置空间越来越小，加强件布置越来越困难。

现有的汽车前地板通常为带有中通道的前地板，并在此结构的前地板上设置座椅安装横梁，由于前地板的中间凸起，在车辆发生柱碰或侧碰时容易导致前地板上折，使座椅安装横梁变形，进而影响乘员安全。若将前地板设计为平地板结构，平地板上部需布置有纵向梁和设计较多的加强件以防止柱碰影响，但这种设计会占用前地板的安装空间，部分车型无法布置；若仅在平地板上部布置座椅安装横梁，由于座椅安装横梁与门槛梁仅单边搭接且只有Z向连接(车身长度方向为X向、车身宽度方向为Y向、车身高度方向为Z向)，连接强度不高且受力偏弱，车辆发生柱碰或侧碰时也容易导致座椅安装横梁变形溃缩，进而造成车身变形电芯被挤压，影响乘员的安全。

因此，需要对现有的前地板总成结构进行改进，在保证前地板总成结构强度的同时，减少前地板总成结构所占用的空间，以利于汽车的轻量化设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的一种前地板总成，通过将常规的前地板设置为平地板结构和将座椅安装横梁设计为贯穿式结构，以避免凸起结构碰撞受力诱导变形；通过在座椅安装横梁与门槛梁的连接端部和下方增加加强组件形成“日”字形加强腔体结构，以加强前地板的整体结构强度；同时该前地板总成上的零件布置单一，占用空间较少，为其余车身零部件提供了更多的布置空间，有利于汽车的轻量化设计。

本实用新型提供的前地板总成，包括前地板、门槛梁和座椅安装横梁，所述门槛梁沿车身宽度方向设置在前地板两侧，所述座椅安装横梁设置在前地板上方并将两侧门槛梁连接，所述座椅安装横梁与门槛梁之间设置有用于加强连接的连接件Ⅰ，所述前地板在座椅安装横梁的下方设置有加强组件。

进一步，所述加强组件包括下部加强梁，所述下部加强梁沿所述座椅安装横梁长度方向设置在前地板下方，所述下部加强梁与所述门槛梁之间设置有连接件Ⅱ并通过连接件Ⅱ与门槛梁连接。

进一步，所述座椅安装横梁与下部加强梁分别焊接在所述前地板的上方和下方，所述座椅安装横梁在前地板上方的焊接边与下部加强梁在前地板下方的焊接边在车身高度方向上对齐设置。

进一步，所述连接件Ⅱ的一端搭接在所述下部加强梁顶面上，所述连接件Ⅱ的另一端沿车身高度方向向下弯曲并与门槛梁的侧壁连接。

进一步，所述连接件Ⅰ的一端搭接在所述门槛梁的顶面上，所述连接件Ⅰ的另一端搭接在所述座椅安装横梁的顶面上。

进一步，所述门槛梁与前地板的连接处以及门槛梁与座椅安装横梁的连接处均采用SPR连接并在连接处做局部软区处理。。

进一步，所述前地板为平地板，所述座椅安装横梁与前地板的安装面及座椅安装横梁的顶面均为平面结构。

进一步，所述座椅安装横梁的顶面设置有凹筋并通过凹筋对座椅安装横梁的顶面局部加强。

本实用新型有益效果是：本实用新型提供的前地板总成，通过将常规的前地板设置为平地板结构和将座椅安装横梁设计为贯穿式结构，以避免凸起结构碰撞受力诱导变形；由于该前地板上仅布置有座椅安装横梁和下部加强件，使前地板上下方的布置的加强件较少，所占用空间较小，为其余零件提供更多布置空间；同时座椅安装横梁与前地板下部加强件焊接边对齐设置，形成“日”字形加强腔体结构，而连接件Ⅰ和连接件Ⅱ与门槛梁的连接面构成了“Y”字形加强结构，以加强前地板的整体结构强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本申请实施例提供的座椅横梁总成的轴测结构示意图Ⅰ；

图2为本申请实施例提供的座椅横梁总成的轴测结构示意图Ⅱ；

图3为本申请实施例提供的座椅横梁总成的平面俯视图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为图3的A-A剖视图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1-门槛梁；2-前地板；3-座椅安装横梁；4-连接件Ⅰ；5-下部加强梁；6-连接件Ⅱ。

具体实施方式

如图所示，本实用新型提供的前地板总成，包括前地板2、门槛梁1和座椅安装横梁3，所述门槛梁1沿车身宽度方向设置在前地板2两侧，所述座椅安装横梁3设置在前地板2上方并将两侧门槛梁1连接，所述座椅安装横梁3与门槛梁1之间设置有用于加强连接的连接件Ⅰ，所述前地板2在座椅安装横梁3的下方设置有加强组件；所述前地板2为平地板，所述座椅安装横梁3与前地板2的安装面及座椅安装横梁3的顶面均为平面结构；通过将前地板2结构采用平地板结构并结合三条贯穿式的座椅安装横梁3实现与门槛梁1搭接，从而取消常规前地板结构中的中通道，在保证前地板自身强度的同时，减少前地板的上方占用车身布置空间，避免凸起结构因车身受到侧碰或柱碰使造成前地板受力而中间上折，进而导致座椅安装横梁变形，影响成员安全；通过座椅安装横梁3与门槛梁1之间设置连接件Ⅰ4可以补强座椅安装横梁3端部的强度，而连接件Ⅰ4与门槛梁1连接后能够有效降低车身碰撞带来的变形量；同时前地板2还在座椅安装横梁3的下方设置有加强组件，以加强前地板的整体强度，在遇到碰撞时可以吸收更大碰撞能量；结合图1和图2所示，本方案中座椅安装横梁3按车身长度向下依次分为前部座椅安装横梁、中部座椅安装横梁和后部座椅安装横梁，其中中部座椅安装横梁设置在B柱处，而在侧碰或柱碰安全测试中，前部座椅安装横梁、中部座椅安装横梁为主要受力点，因此前部座椅安装横梁、中部座椅安装横梁设置有加强组件，由于后部座椅安装横梁距离中部座椅安装横梁较近，因此可以在后部座椅安装横梁下方选择性设置加强组件。

本实施例中，所述加强组件包括下部加强梁5，所述下部加强梁5沿所述座椅安装横梁3长度方向设置在前地板2下方，所述下部加强梁5与所述门槛梁1之间设置有连接件Ⅱ6并通过连接件Ⅱ6与门槛梁1连接；结合图2所示，下部加强梁5对应设置在座椅安装横梁3的下方，与座椅安装横梁3一同在前地板2的上下方形成“日”字形腔体结构，在为座椅安装横梁3提供座椅的安装强度的同时，还能在遇到侧面碰撞时可以吸收更大碰撞能量；同时通过连接件Ⅱ6实现下部加强梁5与门槛梁1的连接，能够有效增加下部加强梁5与前地板的连接强度并增加前地板的整体刚度；其中下部加强件5可根据具体情况设计为整体式或分段式，在本方案中为避让管路，将下部加强件5左右分成两段，若在空间满足的前提下，下部加强件5设置为整体式，能够保证整个腔体贯通。

本实施例中，所述座椅安装横梁3与下部加强梁5分别焊接在所述前地板2的上方和下方，所述座椅安装横梁3在前地板2上方的焊接边与下部加强梁5在前地板2下方的焊接边在车身高度方向上对齐设置；座椅安装横梁3和下部加强梁5分别焊接设置在前地板2上，而通过将座椅安装横梁3和前地板2的焊接边与下部加强梁5与前地板2的焊接边在车身高度方向上对齐设置，能够有效减少前地板上的焊点。

本实施例中，所述连接件Ⅱ6的一端搭接在所述下部加强梁5顶面上，所述连接件Ⅱ6的另一端沿车身高度方向向下弯曲并与门槛梁1的侧壁连接；结合图2和图4所示，连接件Ⅱ6分别与下部加强梁5和门槛梁1螺接连接，避免前地板下方不干涉涂胶，同时保证前地板2与门槛梁1之间的密封；而连接件Ⅱ6在与门槛梁1的连接端沿车身高度方向向下弯曲形成L型结构，进而加大与门槛梁1的连接面并增加与门槛梁1的Y向连接，受力较单边搭接强度更好。

本实施例中，所述连接件Ⅰ4的一端搭接在所述门槛梁1的顶面上，所述连接件Ⅰ4的另一端搭接在所述座椅安装横梁3的顶面上；结合图1和图5所示，连接件Ⅰ4的连接端分别搭接在座椅安装横梁3与门槛梁1的顶面上，使座椅安装横梁3与门槛梁1在实现Z向连接，结合连接件Ⅱ6与门槛梁1的Y向连接，能够使前地板前门槛梁之间形成了“Y”字形连接加强结构，较常规技术中仅Z向连接而言，前地板的整体强度更高，有效避免车身变形电芯被挤压。

本实施例中，所述门槛梁1与前地板2的连接处以及门槛梁1与座椅安装横梁3的连接处均采用SPR连接并在连接处做局部软区处理；其中SPR连接为自冲铆接，使通过大压力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下和铆钉发生塑性变形，成型后充盈于铆模之中，形成稳定连接的一种全新的板材连接技术；受汽车制造工艺和轻量化设计影响，门槛梁1、前地板2和座椅安装横梁3所用的材料不同，因此在门槛梁1与前地板2的连接处以及门槛梁1与座椅安装横梁3的连接处均采用SPR连接并在连接处做局部软区处理，能够避免常规焊接带来的质量问题；同时在安装时，先将前地板2和座椅安装横梁3与门槛梁1SPR连接后，再进行连接件Ⅰ4的安装。

本实施例中，所述前地板2为平地板，所述座椅安装横梁3与前地板2的安装面及座椅安装横梁3的顶面均为平面结构；通过将前地板2采用平地板结构，因此座椅安装横梁3与前地板2的安装面也为平面结构，而将座椅安装横梁3的顶面设置与门槛梁1顶面同高的平面，避免座椅安装横梁3高出门槛梁上方而形成凸起结构，以减少座椅安装横梁3所占用的空间，为车身上其余零件提供更多布置空间。

本实施例中，所述座椅安装横梁3的顶面设置有凹筋并通过凹筋对座椅安装横梁3的顶面局部加强；通过在座椅安装横梁3的顶面设置有凹筋以加强座椅安装横梁3的自身强度，同时为座椅的安装面进行加强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种前地板总成，其特征在于：包括前地板、门槛梁和座椅安装横梁，所述门槛梁沿车身宽度方向设置在前地板两侧，所述座椅安装横梁设置在前地板上方并将两侧门槛梁连接，所述座椅安装横梁与门槛梁之间设置有用于加强连接的连接件Ⅰ，所述前地板在座椅安装横梁的下方设置有加强组件。

2.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于：所述加强组件包括下部加强梁，所述下部加强梁沿所述座椅安装横梁长度方向设置在前地板下方，所述下部加强梁与所述门槛梁之间设置有连接件Ⅱ并通过连接件Ⅱ与门槛梁连接。

3.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于：所述座椅安装横梁与下部加强梁分别焊接在所述前地板的上方和下方，所述座椅安装横梁在前地板上方的焊接边与下部加强梁在前地板下方的焊接边在车身高度方向上对齐设置。

4.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于：所述连接件Ⅱ的一端搭接在所述下部加强梁顶面上，所述连接件Ⅱ的另一端沿车身高度方向向下弯曲并与门槛梁的侧壁连接。

5.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于：所述连接件Ⅰ的一端搭接在所述门槛梁的顶面上，所述连接件Ⅰ的另一端搭接在所述座椅安装横梁的顶面上。

6.根据权利要求5所述的前地板总成，其特征在于：所述门槛梁与前地板的连接处以及门槛梁与座椅安装横梁的连接处均采用SPR连接并在连接处做局部软区处理。

7.根据权利要求5所述的前地板总成，其特征在于：所述前地板为平地板，所述座椅安装横梁与前地板的安装面及座椅安装横梁的顶面均为平面结构。

8.根据权利要求7所述的前地板总成，其特征在于：所述座椅安装横梁的顶面设置有凹筋并通过凹筋对座椅安装横梁的顶面局部加强。